Tu-154 - uçak tartışması

Sovyetler Birliği'nde turbojet motorlu ilk yolcu uçağı Tu-16 askeri aracı temel alınarak geliştirildi. İlk doğan birçok dezavantaja sahipti, bu yüzden çalışmaya devam edildi. İkinci nesil sivil uçaklar, Tu-104'ün daha gelişmiş "torunlarıdır". Bu Tu-124, Tu-134. Yavaş yavaş, üçüncü nesil bir uçak geliştirme ihtiyacı doğdu. Tupolev Tasarım Bürosu için Tu-154, neredeyse sıfırdan yaratılan ve askeri bir prototipi olmayan ilk uçaktı.


O zamanlar uçak endüstrisinde mevcut olan en iyi şeyleri içerecek bir uçak yaratmak gerekliydi. Makine, Tu-104 gibi hıza, Il-18 gibi menzil ve verimliliğe, An-10 gibi kalkış ve iniş özelliklerine sahip olmalıdır. Tu-154, bu üç uçağın yerini almalı ve teknik özellikler açısından teslim olmamalı, en yakın rakibi Boeing-727'yi geçmelidir.

Rekabet ve üretim başlangıcı

İki tasarım bürosu yeni gemiyi geliştirdiğini iddia etti. İkincisi, Ilyushin Tasarım Bürosu. Her biri 72 tf kalkış itiş gücüne sahip üç D-30 turbojet motoruyla donatılmış bir Il-6,8 uçağı önerdi. Ancak müşteri, en son teknik ve bilimsel başarıları daha eksiksiz bir şekilde bünyesinde barındırdığına inanarak Tupolev makinesini tercih etti.


Başlangıçta 30 numaralı fabrikada (Moskova) üretime başlanması planlandı, ancak sonuç olarak uçak Samara'da (Kuibyshev) 18 numaralı fabrikada yapılmaya başlandı. 1965'in sonunda, gelecekteki uçağın uçuş performansı onaylandı.

Tu-154'ün tasarım özellikleri

En ekonomik şema iki motorlu bir sistemdi ve en güvenli olanı dört motorluydu. Tupolev "altın orta" yolunu seçti ve uçağına üç güç ünitesi yerleştirdi: ikisi arkada yanlara ve biri kuyruk bölümüne.


Tu-154'ün ana ayırt edici özelliği, 0,36'ya varan yüksek itme-ağırlık oranıdır. Örneğin diğer uçaklar için bu parametre 0,20-0,26'dır (Boeing-727-200). Bu tür özellikler iki yönlüdür: bir yandan bu, artan yakıt tüketimidir, diğer yandan 1,5 km pist uzunluğuna sahip yüksek dağlık güney bölgelerindeki hava alanlarına kalkış ve iniş yapmanızı sağlar. Diğer bir özellik ise, üzerindeki yükü 180 kg / m472 olan azaltmayı mümkün kılan geniş (XNUMX mXNUMX) kanat alanıdır. m.


Bu da nispeten yüksek irtifalarda, 11-12 km uçmayı mümkün kılar. Karşılaştırma için: Boeing 727-200, 602 kg/sq kanat yüküne sahiptir. m Aynı zamanda Amerikan arabası 7,6-9,15 km rakımlarda uçuyor. Tu-154'ün iki avantajının birleşimi, seyir modunda yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kıldı.

Seri için testler ve hazırlık

İlk iki uçak 1968'de üretildi: bir makine statik testler için, ikincisi uçuş testleri için tasarlandı. Kurul, 1968'in sonunda göklere çıktı. Bundan sonra, 1971'in başına kadar süren "çocukluk hastalıkları" ndan kurtulma aşamasına geçildi. Aynı zamanda, Kuibyshev'de makinenin tam ölçekli üretimi için hazırlıklar yapılıyordu.



1971'de, uçağın üretim öncesi örnekleri, posta teslimi için bir nakliye aracı olarak kullanılarak aktif olarak test edildi. Teknik ve operasyonel parametreler:

✅ kanat açıklığı, uzunluk, yükseklik - 37,55, 47,9, 11,4 m
✅ boş ağırlık (maksimum kalkış) - 51 bin kg (98 bin-104 bin kg)
✅ yük - 18 bin kg
✅ enerji santrali - her biri 8 tf'lik itme gücüne sahip üç NK-2-10,5 veya her biri 3 tf'lik 30 D-154KU-11-II
✅ seyir (en yüksek) hız - 900 (975) km / s
✅ maksimum menzil - 6 bin 600 km'ye kadar
✅ tavan - 12,1 km
✅ gerekli pist uzunluğu - 2,3 km

Araba ilk yolcu uçuşunu 1972'de yaptı, başkentten kalktı ve Mineralnye Vody'ye indi. Uçuş, ülkenin Aeroflot'un yaratılmasının 9. yılını kutladığı 49 Şubat'ta yapıldı.

Kâr mı, rahatlık mı?

İlk Tu-154'ler yurtdışında oldukça popülerdi ki bu şaşırtıcı değil. O zamanlar araba ekonomi açısından Batılı meslektaşlarından aşağı değildi ve konfor açısından onları geride bıraktı. Kapitalist dünyada kâr önce gelir. Ve Sovyetler Birliği'nde başlangıçta yolcuların rahatlığını ve güvenliklerini düşündüler: bu nedenle Tu-154'ün üç motorlu bir planı var.


Bugün duymak garip ama o zamanlar SSCB, iç tasarımla ilgili moda trendlerinde liderdi. Batı medyası oybirliğiyle bu yönde avuç içi Sovyetler Birliği'ne verdi.


Neredeyse endüstriyel üretimin en başından beri, uçak yurt dışına ihraç edildi: DPRK, Bulgaristan, Romanya ve Küba'ya. 80'li yıllarda yurt dışına 60 uçak satıldı. Yirminci yüzyılın sonunda, Tu-154 İran, Polonya, Almanya ve Çek Cumhuriyeti'nde gökyüzünü sürdü.


Ancak uçağın çoğu Çin'e satıldı: yaklaşık 100 parça ekipman. Ardından Tu-154, Rusya Federasyonu ve BDT'deki en popüler binek otomobil oldu. Uçağın 22 versiyonu konveyöre konuldu.

Tu-154 ve Buran

Bir yörünge gemisini fırlatmadan önce, uçan laboratuvarlara ihtiyaç duyulan bir dizi teknoloji üzerinde çalışmak gerekiyordu. Ağırlık ve boyutlar açısından Buran'a yakın olan Tu-154, yaratılmaları için en uygun olanıydı. Sonuç olarak, yörünge gemisinin sistemlerinin test edildiği dinamik bir analog elde edildi. Araba Tu-154LL endeksini aldı. İçine sağdaki yardımcı pilot yerine Buran'dakiyle aynı kontrol sistemine sahip bir komuta yeri yerleştirdiler.


Yörünge programında hata ayıklamak için özel olarak beş Tu-154 hazırlandı. Bunlardan birkaçı pilotların katılımı olmadan inebilir. Dıştan bakıldığında, laboratuvar uçağı seri gemilerden hiçbir şekilde farklı değildi: birkaç ek anten dışında. Tu-154LL, tasarımcıların daha sonra Buran'ın başarılı bir şekilde test edilmesini sağlayan verileri aldığı iki yüzden fazla sorti yaptı.

Tu-154 ve NATO

90'larda Rusya Federasyonu ve Amerika Birleşik Devletleri arasında "dostluk, barış, sakız" vardı. Batı bloğu ülkeleri, Rusya ile birlikte, ordunun Avrupa topraklarındaki faaliyetlerini izlemeyi mümkün kılan Açık Semalar programını başlattı. Üssün rolü Tu-154'ü almaya karar verdi. 1995 yılında, Alman Daimler Benz Airbus şirketi uçağın yeniden ekipmanını üstlendi. Modernizasyon Tu-154M modeline tabi tutuldu. Hava fotoğraf sistemleri, diğer optik aletler ve kameralarla donatılmıştı. Sonuç Tu-154M-ON oldu.

Olaylar

Toplam 1026 uçak üretildi, bunların 71'i afet ve kazalar nedeniyle kaybedildi, bu da %7'dir. Bu oldukça fazla: Aynı dönemde, Sovyet Rus uçağı Boeing-727'nin en yakın rakibi bu rakam% 2'ye eşit. Tu-154'ü otuz kez kaçırmaya çalışırken 13 kişi kurban oldu. Kazalarda toplam 3078 yolcu ve mürettebat öldü.


En korkunç talihsizlik 10.07.1985/200/XNUMX'te oldu: Uçkuduk yakınlarında uçak düz bir kuyruk dönüşüne düştü ve oradan çıkmadı. XNUMX kişi öldü. Komisyonun vardığı sonuçlara göre mürettebat suçludur.

sonuçlar

Sonuç olarak ne söylenebilir? Tu-154, Sovyet havacılığının gelişiminde ciddi ve önemli bir aşamadır. Bir zamanlar model, uçak yapımındaki en gelişmiş başarıların tümünü bünyesinde barındırıyordu. Ancak öte yandan, bu kadar çok sayıda felaket ve mağdur kabul edilemez.


Bununla birlikte, doğrulanmamış raporlara göre, Kuzey Kore'de hala bir çift Tu-154B uçağı kullanılıyor. Bu uçağın tarihinin yakında sona ereceği umulmaktadır.