Su-26, yurtdışına satılan Sukhoi Tasarım Bürosu'nun ilk doğan sporudur.

1983'te Sukhoi Tasarım Bürosu'nun yeni başkanı Simonov bir spor uçağı geliştirmeyi teklif ettiğinde, uzmanlar arasında şaşkınlık vardı. Nasıl olduğunu? Büro, dünyanın en iyisi olarak kabul edilen askeri uçaklarıyla tanınmaktadır, yaratılışlarında zengin bir deneyim birikmiştir - neden alışılmış yolu kapatalım? Yine de karar verildi ve başlatıcılardan biri DOSAAF S.I.


Analiz, o sırada mevcut olan makinelerin düşük bir güvenlik marjına sahip olduğunu gösterdi. Soruşturmanın sonucu beklenmedikti: Simonov, en karmaşık akrobasi hareketlerini bile gerçekleştirmesine izin verecek, artan aşırı yüklere dayanabilecek bir uçak geliştirmeye karar verdi. MAI öğrencileri Su-26'nın geliştirilmesinde yer aldı, projeden Rakitin B.V. sorumlu olarak atandı.

Dizayn

Kanatlarda ayrı bir mühendis grubu çalıştı. Sonuç, iki direkli tek parça bir sistemdi. Kök kısmı, petrole dayanıklı köpük plastikten yapılmış, ortası cam elyafı ile yapıştırılmış ve sızdırmazlık maddesi ile işlenmiş yakıt depolu bölmelerden oluşur. Kanadın dış kısmı parlatılmış ve emaye ile kaplanmıştır. Kanatçıklar, makinenin kontrolünü kolaylaştıran kompansatörlerle donatılmıştır - pilotların çabaları azalacaktır. Kuş tüyü plastikten yapılmıştır. Asansörlere çarpma, kablolar ve çubuklar vasıtasıyla gerçekleştirilir.


Kaynaklı borulardan yapılmış gövde, panoramik bir görünüm sağlayan pilot kabininin (fener) dairesel bir camının takılmasını mümkün kılan kirişlidir. Kaplama, panel şeklinde köpük plastik dolgulu çok katmanlı cam elyafından yapılmıştır. Gövdenin içine erişmek için bunlardan biri birkaç dakika içinde çıkarılabilir. Kompozit malzemelerin uçak yapısındaki toplam payı %50'den fazladır. Şasi - geri çekilemez, disk frenli, hidrolik kontrollü. Titanyumdan yapılmış yaylar vardır.

elektrik santralı

Bu, 14 "at" geliştiren dokuz silindirli bir M-360P motorudur (Motor Building kuruluşu, Voronezh tarafından üretilmiştir). Soğutma - hava. Motorlu "set" te vida çalışır. Yurt içinde üretilebilir - V-530TA-D35 veya ithal edilebilir - üç bıçaklı bir Hoffman tasarımı (Almanya). Yakıt, kanatlarda bulunan iki tankta doldurulur.


Bu durumda, esas olarak sol kullanılır: sağ, uçağın uzun uçuşları sırasında kullanılır. Her durumda, yakıt motora ortak bir besleme deposundan girer. 100 litrelik ek bir yakıt deposunun askıya alınmasına izin verilir.

Ekipman ve kokpit

Aviyonik, olağan enstrüman setini içerir: bir hız göstergesi, bir altimetre, güç ünitesinin çalışmasını kontrol eden göstergeler, bir saat vb. Ayrıca küçük boyutlu bir Breeze radyo istasyonu ve ayrı bir 3,5 Ah pil vardır. bu, bazı enerji tüketicilerinin çalışmasını sağlar.


Kabin hakkında ayrı ayrı konuşmaya değer: Üretiminde çeşitli sektörlerden birçok uzman yer aldı. Sandalye hekimlerin gereksinimlerine uygun olarak yapılmıştır. Sırtının eğimi 45 ° olup, akrobasi yaparken aşırı yüklenme sırasında rahatsızlığı azaltır. Arkadaki koltuğun içinde, içine PLP tipi bir paraşütün yerleştirildiği bir niş vardır.


Acil bir durumda, pilotun tahliyesini hızlandıran bir kanopi sıfırlama sağlanır. Uçağın yükseltilmiş versiyonunun teknik verileri - Su-26M:

✅ kanat açıklığı, uzunluk ve yükseklik - 7,8 m, 6,83 m ve 2,78 m
✅ boş ağırlık (maksimum) - 680 kg (835 kg)
✅ enerji santrali - 14 litre kapasiteli PD M-360P. İle.
✅ hız - 450 km / saate kadar (dalırken)
✅ uçuş menzili - 800 km'ye kadar
✅ maksimum yükseklik - 4 km

Uçak, 12 birime kadar aşırı yüklere izin verir. Örneğin: "sınıf arkadaşı" Yak-30'un bu parametresi 8'e eşittir. Üretici tarafından beyan edilen maksimum kaynak 500 saattir. Uçağın genel tasarım avantajları, yüksek bir tırmanma hızı (dakikada 1080 m), pilot üzerindeki nispeten küçük bir yük tarafından sağlanan iyi kontrol edilebilirlik, izin verilen aşırı yükler ve sağlam bir güvenlik marjıdır: imha seviyesi 23 birimdir.


Bu sınıftaki tek bir Rus veya yabancı spor uçağı böyle bir özelliğe sahip değildir. Yüksek mukavemet, pilota kendi sınırları olan pilot alanında manevralar yaparken avantaj sağlar.

İlk ve sonraki uçuşlar

Test aşamasında, Su-26 30.06.1982/24/XNUMX tarihinde gökyüzüne yükseldi. Uçağın pilotu, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun bir çalışanı olan pilot E. I. Frolov idi. İki hafta sonra gerekli tüm belgeler alındı ​​ve arabanın trene binmesine izin verildi. İlk uçuşlar ve performanslar başarılı denemez. Ağustos ayında, yeni uçağın hiçbir şekilde kendini göstermediği Dünya Şampiyonası (Macaristan) gerçekleşti. Anlaşıldığı üzere, neden, makinenin büyük kütlesinde ve düşük güç-ağırlık oranında yatıyordu. Pilot Kairis sadece XNUMX. sırayı almayı başardı. Yine de bu pilot, arabanın harika bir geleceği olduğuna inanıyordu. Ve yanılmıyordu.


1985 yılında, makinenin değiştirilmiş bir versiyonu olan Su-26M geliştirildi. Güvenlik marjını artırdı, asansörleri iyileştirdi, gövdeyi ve kanatları daha akıcı hale getirdi. Sonuç olarak, uçağın aerodinamik nitelikleri iyileştirildi. Diğer değişiklikler:

✅ Su-26M - üç kanatlı bir Hoffman pervanesi, on altı nervürlü bir kanat ile temel modelden farklıdır
✅ Su-26MH - M-14X motoruyla donatılmış ihracat versiyonu
✅ Su-26M2 - uçuş rotası takibi sağlayan bir sistemin varlığı ile karakterize edilir
✅ Su-26M3 - güncellenmiş bir kokpit, kanatçıklar, iniş takımları, geliştirilmiş bir kanat ve 9 "at" üreten yeni bir M-420F motoru aldı, bir fırlatma sistemi SKS-94M var

1986'da İngiltere'deki 26. Dünya Şampiyonası'nda sahne alan Sovyet takımı Su-13M uçağıyla Nesterov Kupası'nın yanı sıra genel şampiyonluğu da kazanmayı başardı. Aynı zamanda, SSCB'den sporcular 16 madalyadan 33'sının sahibi oldular. Bu yıldan başlayarak, 1993 yılına kadar, uçaklar sayesinde, Sovyet ve ardından Rus takımı, Avrupa ve dünya çapındaki yarışmalarda oynanan 150'den fazla madalya (90 altın) kazandı. Su-26M'de kadın pilot Lyubov Nemkova mutlak dünya şampiyonu unvanını aldı. Nikolay Nikityuk, Avrupa yarışmalarının lideri oldu.


Yeni makinenin başarısı yurtdışında takdir edildi: 1989'da uçak Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmaya başlandı. Ve alıcılar yanlış hesaplamadı - 1992-1993'te Amerikan pilotları bu makinede önce evde, sonra Avustralya'da ulusal şampiyonluğu kazandı. Su-26, ihraç edilen ilk spor uçağıydı.


Daha sonra uçak (toplamda 120'den fazla ekipman satıldı) Almanya, Güney Afrika, İspanya ve İngiltere'ye satıldı. Bu ülkelerde halen başarıyla işletilmektedir.

Bugün için durum

Su-26'nın beş temel modeli üretildi. Su-26M'nin modifikasyonundan bahsedersek, montaj hattından 65 seri kopya ve 12 prototip çıktı. Bu uçak bugün üretimde değil. Şu anda Rus uçuş kulüplerinde 30'dan az Su-26M3 uçağı işletiliyor. Yurt dışında 20 civarında uçak kullanılıyor.