Su-29 - devam eden başarı

Eğitimin teknik ve ticari başarısı uçak Su-26, Sukhoi Tasarım Bürosu mühendislerine ilham verdi ve eğitim tesisinin daha gelişmiş bir versiyonu olan Su-29'un geliştirilmesine karar verildi. Başlıca ayırt edici özelliği iki kişilik kabinin kullanılmasıydı. Eğitim sırasında, genç bir pilotun, bir eğitmenin yaptığı gibi "canlı" görmesi durumunda bir arabayı nasıl kontrol edeceğini hızlı bir şekilde öğrenebileceği fark edildi. Dolayısıyla iki kişilik uçakların kullanılması pilotların eğitim süresini önemli ölçüde kısalttı.


Tasarımcılar 1990 yılında çalışmaya başladı. Bir yıl sonra Su-26'nın geliştirilmesine dayanan makine hazırdı. Çift kabine ek olarak (tek kişilik bir versiyon da vardı - Su-29T), uçak daha büyük bir kanat açıklığı ve daha uzun bir gövde aldı (fark 0,4 m'dir).


Kompozit malzemelerin kullanımına rağmen (payları% 60 idi), Su-29'un selefinden daha ağır olduğu ortaya çıktı. Ama gerçek, sadece 60 kg'da. Bu, Su-26'nın sahip olduğu en iyi uçuş niteliklerini korumayı mümkün kıldı.

Teknik Özellikler

Santralin rolü, 14 beygirlik dokuz silindirli M-360P motor tarafından oynanıyor. İle. Vida - Almanca, model MTV-3. Kalkış ve iniş için araç için 250 m uzunluğunda bir pist yeterlidir.Araçtaki radyo-elektronik ekipmanın tipi müşteri tarafından seçilir. Bunlar hem Rus hem de yabancı üretim cihazları olabilir - Bekker veya Bendix King. Ayrıca, araba navigasyon - GPS ile donatılmıştı. Tesis, fırlatma koltuklarının tipinde birbirinden farklı olan çeşitli modifikasyonlar üretti. Su-29 eğitmeninin ana parametreleri:

✅ kanat açıklığı, uzunluk ve yükseklik - 8,2, 7,29 ve 2,89 m
✅ boş ağırlık (maksimum kalkış) - 735 kg (1204 kg)
✅ hız (dalırken) - 385 km / s (450 km / s)
✅ yükseklik - 4 km'ye kadar
✅ menzil - 1200 km'ye kadar
✅ aşırı yük - 12'ye kadar

Makine, uçakları ihracata hazırlama konusunda deneyim sahibi olan Dubinsky uçak fabrikası tarafından üretildi. 2001 yılında üretim Lukhovitsy'ye devredildi. Su-29'un bir özelliği, bir mancınık varlığıdır. Tipik olarak, eğitim uçakları, alçak irtifada kullanılması imkansız olan paraşütlerle donatıldı. 84'ten 94'e kadar SSCB ve Rusya Federasyonu'nun uçuş kulüplerinde 30 pilot bu nedenle öldü. Bu nedenle, fırlatma koltuğuna sahip Su-29KS'nin yaratılması çok zamanında oldu.

test

İlk uçuştan önce Su-29 düzeni Paris hava gösterisinde halka gösterildi. Araba, 1991 yazında Zhukovsky'deki havaalanından gökyüzüne çıktı. Sonuç olumlu olarak derecelendirilir.


Aynı zamanda, aynı anda üç kopya üzerinde uçak sistemlerinin fabrika testleri devam ediyordu. 1992'de, uçak zaten Fransa'daki birinci sınıf yarışmalara katıldı. Araba yüksek yerler almadı, ancak gelecek vaat eden bir uçak olarak not edildi. 1994 yılında Su-29'a IAC sertifikası verildi ve bir yıl sonra eğitmen olarak görev yapmasına izin verildi.

Ithalat

92'de yarışmanın sona ermesinin hemen ardından Rus üretici, Amerika Birleşik Devletleri'nden 12 uçak tedariki için sipariş aldı. Daha sonra, 1997'de Avustralya Hava Kuvvetleri, askeri pilotlarını üzerlerinde eğitmeyi ve eğitmeyi bekleyen TCB ile ilgilenmeye başladı. "Yeşil Kıta" uzmanları, özellikle Zvezda tarafından üretilen SKS-94 tipi Rus fırlatma koltuklarıyla ilgilendiler. Avustralya, Su-29AR endeksini alan yedi kopya satın aldı.


Dünyanın farklı ülkelerine 50'den fazla ekipman satıldı. Alıcılar Güney Afrika, İngiltere ve diğer eyaletlerdi. İsveç kabini, Amerikan aviyonikleri ve şasisi ithal TCB'lere kuruldu.

bugün

Su-29 uçağı, halen DOSAAF okullarında ve uçuş kulüplerinde işletilmektedir. Yeni araba, küresel ölçekte oldukça ucuz olan 190 dolara satıldı. Bununla birlikte, bugün Rusya'da kullanılmış Su-29'ları bulmak sorunlu: Rusya'da çok azı var (resmi veri yok).