TVD-2DTS - benzersiz bir kanadı "kayıp" "Baykal" LMS-901 olan çift kanatlı bir uçak

Görünüşte An-2'ye daha doğrusu An-3'e benzeyen bu uçak, Havacılık Enstitüsü'nde tasarlanan yeni bir uçaktır. Chaplygin (Novosibirsk). Ancak temel olarak, tasarımcılar hala çift kanatlı "mısır" planını kullandılar. İlk olarak, 2010 yılında mühendisler eski An-2'yi modernize etmeye başladılar. Herkes anladı: Bu makine son derece başarılı bir tasarıma sahip olmasına rağmen, yine de geçen yüzyılın ortalarında inşa edildi. Çalışmanın amacı: selefinden en iyisini miras alacak modern tipte bir uçak yaratmak.


Başlangıçta, TVS-2MS adı verilen bir uçak geliştirildi. Pek uygun olmayan bu "abracadabra", Sibirya Enstitüsü tarafından yapılmış, iki pilot için tasarlanmış bir turboprop uçak anlamına geliyordu. İsimdeki "An" harf kombinasyonu, komşu bir ülkede kayıtlı olduğu için terk edilmek zorunda kaldı. Eylül 2011'de araba ilk kez gökyüzüne çıktı. Testler sırasında beyan edilen tüm parametrelerin gerçekleştirildiği ortaya çıktı: An-2'ye kıyasla% 15-20 daha iyi hale geldiler ve uçuş menzili% 50 arttı. Yakıt tüketimi (pahalı B-1 benzininin yerine TS-91 gazyağı kullanılmaya başlandı) %10 azaldı.


Sonuç olarak, uçuş saati 20 bin ruble daha ucuz hale geldi. Tasarımcılar burada durmadı ve daha da ileri gitti.

TVS-2DT

Makinenin özelliklerinden biri de kompozit malzemelerden yapılmış kanat ve kuyruktur. Yani: nervürler, direkler ve kısmen paneller. Bir diğer önemli nokta: bir çift kanat tek bir bütündür, bir tür "ne olursa olsun". Sonuç olarak, tasarım diş tellerini terk etmeyi mümkün kıldı. Ve en önemlisi - hızı artırmak için: hem maksimum hem de seyir.


TVS-2DT'nin ilk uçuşu 10.06.2015 tarihinde gerçekleştirilmiştir. Zaten gelecek yıl, bir üretim öncesi örneğin geliştirilmesi başladı. 2017 yılında tasarım dokümantasyonu oluşturuldu, üretim sahaları hazırlandı. Uçak için 630 parça kompozitlerden ve 1700 parça metalden frezelenerek yapıldı.

test

2017 yazında, araca dizinde ek bir harf verildi - TVS-2DTS. Önce yerde test edildi. Testlerin amacı, kompozitlerden yapılmış makine elemanlarının mukavemetini test etmektir. Uçak maksimuma yüklendi. Sonuç olarak, gövdenin yaptıkları takviye gerektirdiği ortaya çıktı. Cilde bindirmeler uygulandı, şasi bağlantı elemanları daha dayanıklı olanlarla değiştirildi.


Daha fazla sertlik alan orijinal kanadın karbon fiberinin kullanılması, makinenin genel güvenilirliğini artırdı. Bu, ek yakıt depoları koymayı mümkün kıldı. Bazı TVD-2DTS verileri (parantez içindeki An-2 parametreleri):

✅ hız - 350 km/s (190 km/s)
✅ menzil - 4500 km (990 km)
✅ yük - 2,5 ton (2 ton)

Yeniliklerden, süper kapasitörlerle çalışan TEEMP motor çalıştırma sistemini not etmek mantıklı. Bu sayede motor -50 ° 'ye kadar donma durumunda çalıştırılabilir. Geleneksel piller zaten -25 ° 'de çalışmayı reddederken. Piller yerleşik ağa güç sağlamak için kullanılır.

Uçağın diğer kaderi: beklentiler

Gerekli tüm testleri geçti ve seri üretime tamamen hazırlandı. Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı bile, büyük ölçekli üretimin yakında başlayacağına dair defalarca resmi açıklamalar yaptı.


TVS-2DTS'nin 2021'den itibaren Ulan-Ude'deki uçak fabrikasında üretileceği varsayılmıştır.

acı son

Ancak 2019'da, yine hafif bir uçak olan "Baykal" "sahnede" göründüğünde herkes "oyunu geride bıraktı". Moskova Havacılık Enstitüsü'nün yardımıyla Urallarda geliştirildi. TVS-2DTS'yi neden terk ettiler? Muhtemelen birkaç nedeni vardır. Bunlardan biri, beş kişinin ölümüne neden olan birkaç kaza. Ancak farklı türde iddialar da vardı. Örneğin, bir motor da dahil olmak üzere çok sayıda ithal bileşen. Artı, araba boşken 2,04 ton ağırlığındaki Baykal'a göre ağır çıktı, maksimum ağırlık 4,8 ton, TVS-2DTS sırasıyla 3,18 ve 7,4 tona sahipti. Ayrıca 1,5 kat daha pahalıya mal oluyor.