Bir ateşleme bobininin arızalanmasına ne sebep olur?

Ateşleme bobini - daha basit ne olabilir: biri yerleşik voltajla beslenen bir çift sargı ve ikinciden yüksek bir darbe çıkarılır. Doğru, seçenekler var - bugün birçok arabada bir "ortak" parça değil, birkaç tane var: her silindirin kendine ait bir parçası var. Ünite oldukça güvenilirdir, ancak ateşleme bobinlerinin nispeten kısa bir süre içinde birkaç kez değiştirilmesi gerektiği bir durum ortaya çıkabilir. Bu ayrıntıyla ilgili sorun, özellikle kışın ortaya çıkar. Peki anlaşma nedir?

Nedenleri

"Parmaklarla sayılabilir": açık devre, kısa devre ve yalıtkanın bozulması. İlk aşamada, bir arızayı fark etmek o kadar kolay değildir: çoğu zaman yük altında kendini gösterir: örneğin, sollarken, arabayı hızlı bir şekilde hızlandırmanız gerektiğinde. Ve nadir ve kısa yolculuklarda, belirli bir şeyi fark etmek genellikle imkansızdır - genellikle motorun çalışmasındaki kesintiler, ısıtılmamış bir motora atfedilir.



Fiziksel yasalara uygun olarak (kimse iptal etmedi!) Akım, ateşleme kıvılcımı için de geçerli olan en az dirençli yolu takip eder. Bu nedenle, daha önce "kendi", daha kısa bir yol bulmuşsa, oradan ayrılmayacağından emin olun.

Yüksek nem

Kuru havalarda her şey yolundadır, ancak yağmur yağmaya başlar başlamaz araba "beğenmeye" başlar. Aynı şey kışın da olabilir - kar, kaputun altındaki radyatör ızgarasından, gövde elemanlarının bağlantı noktalarından aşağıdan nüfuz ettiği parçalarla temas ettiğinde hızla erir.


Bununla birlikte, bir mumun "başka bir yol aramasının" tek nedeni nem değildir.

donlar

Soğuk bir motorun çalıştırılması daha zordur. Bunu yapmak için, ECU karışımı zenginleştirir (manuel olarak, karbüratörlü arabalarda, "emmeyi" çekerlerdi). Ve onu tutuşturmak kolay değil. Mum problemle hemen baş etmezse ve benzini hava ile tutuşturmazsa, o zaman ilki onu doldurur. Sonuç olarak, kıvılcım elektrotlar arasında oluşamaz ve daha kolay bir yol arar: örneğin bobin izolatörü aracılığıyla. Başarısızlığının tüm nedenleri açıklanmış gibi görünüyor. Ancak, sadece öyle görünüyor - devam edelim!

Mumlar

Burada en sinir bozucu şey, bobini tekrar tekrar değiştirdiğinizde, yalıtkanın sürekli kırıldığı yerdir. Araç sahibi en pahalı yedek parçayı alarak üreticilere beddua ediyor ama sonuç aynı. Ve nedeni basit: Zamanla, mumdaki elektrotlar arasındaki boşluk yanar çünkü yanarlar. Doğal olarak: "demir parçaları" arasındaki direnç artar ve kıvılcım oraya gitmek için "isteksizdir". Sonuç olarak, bobini yalıtkanı aracılığıyla en kısa yoldan "kütleye" "gönderir".


İridyum mumlarının hayranlarından bazıları itiraz edebilir: pahalı parçaların daha uzun süre dayandığını söylerler. Evet, sahte almamanız şartıyla öyle. Ve dolandırıcılar için pahalı mallarda tahrifat yapmak başka bir ayartmadır! Sıradan ucuz mumlar normal çalışıyorsa, onları koymak daha iyidir. Daha sık değiştirmeniz gereksin (en geç 30 bin km), ancak bobini kurtaracaksınız.

Makine bölümü

Bu, altındaki temizliğin gözetilmesini ifade eder. Bazıları, motor bölmesini yıkamanın yalnızca zarar verdiğine inanıyor: bu nedenle elektrik kablolarında kısa devreler olduğunu söylüyorlar. Bu hiç de doğru değil: iyi yapılmış bir operasyon asla zarar vermez. Tabii ki, yüksek basınçlı yıkayıcı ile kaputun altına tırmanırsanız ve jeneratörü ve bobini "yıkarsanız", böyle bir "bakımdan" sonra arabanın davranışını beğenmeniz pek olası değildir. Iskra sadece çamurda "koşmayı sever".


Bobinin doğrudan motora vidalandığı araç sahipleri, temizliği dikkatle izlemelidir. Sürekli sallama, kir ve sıcaklık değişiklikleri basitçe bir kıvılcımın geçip gitmesini "zorlar". Ve unutmayın: şehirde, kir, kışın motor bölmesi "sakinlerinin" ömrünü azaltan korozyona neden olan reaktiflerle karıştırılır.

bobinler nedir

Bir zamanlar sadece tek tip yedek parça hakimdi - tüm silindirler için ortak olan. Bu, metal bir çekirdek üzerindeki bir çift sargıdır. Ürünün aşırı ısınmasını önlemek için bazen trafo yağı ile doldurulur.


Bugün, bireysel bobinler daha yaygındır: yani, her biri silindirine patlayıcı bir dürtü gönderir.


Böyle bir sistem, aşağıdaki avantajlar nedeniyle popülerdir:

✅ Bobinlerden biri arızalanırsa motor çalışmaya devam eder
✅ ateşleme distribütörü olmaması nedeniyle güvenilirlik
✅ yükün dört (veya daha fazla) parçaya bölünmesiyle ilişkili daha uzun hizmet ömrü
✅ radyo parazitinin azaltılması

Başka bir ara seçenek (nadir) var - çift bobinler. Burada, her biri bir çift silindire patlayıcı darbeler gönderir.

Kırılma belirtileri

Bunlardan birinden daha önce bahsedilmişti: motor ısındıktan sonra gerçekleşebilen "üçlü" ve Check Engine uyarı ışığı. Diğer ipuçları:

✅ artan yakıt tüketimi: gaza daha fazla baskı uygulamanız gerekir
✅ içten yanmalı motorun ilk çalıştırılmasından sonra durana kadar değişken rölanti
✅ araç kullanırken titreme, elektrik kesintileri
✅ siyah duman ve benzin kokusu eşliğinde susturucudan çıkan sağır edici egzoz

Yerleşik bilgisayar varsa, size bir bobin arızası hakkında bilgi verebilir. Ekran, belirli bir silindirdeki "tekleme" hakkında bir mesaj gösterecektir. Ne yazık ki, yukarıdaki işaretlerin tümü, diğer bileşenlerin, içten yanmalı motor parçalarının arızalarını da gösterebilir. Bu nedenle, bir arızayı tespit etmek için daha spesifik yöntemlere başvurmaya değer.

Bir arıza nasıl belirlenir

Yapılacak ilk şey, harici bir denetim yapmaktır. Kırılmış bir bobin üzerinde, bir kıvılcımın "aktığı" karanlık yollar görülebilir. Akım, parçanın gövdesindeki yağ, kir izlerini de takip edebilir. Ancak her zaman bir arıza görsel olarak belirlenmez: bir çatlak mikroskobik boyutta da olabilir. Motor bobinleri her silindir için ayrıysa, karşılıklı değiştirme ile çalışmayan bir tanesini belirlemek mümkündür. "Tek kopya" içindeki öğe bir ohmmetre ile kontrol edilir. Birincil ve ikincil sargıların direncini ölçmek gerekir. İlk durumda, test cihazı problarını 12 V ile sağlanan konektörlere bağlayın. Direnç değeri 0,4 ila 7 ohm arasındadır.


İkincil sargı ölçülemeyecek kadar daha fazla dönüşe sahiptir ve bu nedenle direnci 100 ila 500 kOhm arasındadır (bir sonda toprağa, ikincisi patlayıcı çıkışına). Yine de, "tek" bir ateşleme bobininin performansını kontrol etmenin en etkili yöntemi, onu iyi olduğu bilinen bir bobinle değiştirmektir.

Önleme ve kontroller

Parçanın değeri çok değil. Bununla birlikte, sık sık bozulursa (her birkaç sezonda bir veya daha sık), düşünmek için bir sebep vardır.



Başlangıçta, mumları en son ne zaman değiştirdiğinizi hatırlayın. Performanslarını kontrol etmek zor değil: motor çalışırken sırayla her bir silindirdeki patlayıcı telleri çıkarın.


Motor şu anda aralıklı olarak çalışmaya başladıysa, her şey yolundadır. Değişiklik olmaması durumunda mum değiştirilmelidir. Ancak 30-40 bin kilometreden fazla kullanılmışlarsa, test her şeyin yolunda olduğunu "söylese" bile yine de değiştirilmeleri gerekir. Bazen sebep, belirli koşullar altında toprağa girmeye "karşı çıkmayan" BB tellerinde olabilir.