Moskvich-2335 - 90'lardan kalma kırsal tüccarlar için bir seri kamyonet

"Moskvich" markasının arabaları bir zamanlar sürücüler arasında yüksek ve hak edilmiş bir popülerliğe sahipti. Sovyetler Birliği'nin varlığı sırasındaydı, o zaman araba bir lüks olarak kabul edildi.


Tabii ki, Zhiguli'nin gelişiyle AZLK modelleri arka plana gitti - çoğu sürücü modern, neredeyse İtalyan bir arabanın hayalini kurdu. Sadece herkese yetecek kadar yoktu, Sovyet halkı Moskvich ve Zaporozhets'ten memnundu. Bu arada ikincisi de ücretsiz satışa çıkmadı.

SSCB'de hafif ticari araçlar pratikte yoktu. Üstelik ülkede resmi işadamları da yoktu. Ancak IzhAvto fabrikası kompakt teslimat kamyonetleri üretti. Ne yazık ki, bu modeller uzun süre özel ellere geçmedi.


Pikaplara gelince, bu sınıftaki arabalar Sovyetler Birliği'nde bir merak konusuydu. Ülke yetkilileri, insanların bu tür modellere ihtiyaç duymadığına inanıyorlardı. Yine de, kırsal kesimde yaşayanlar bu arabayı kesinlikle takdir edeceklerdir. Ancak Moskvich fabrikası hiçbir zaman bir depo için çalışmadı - üretimi ne kadar artırırlarsa artırsınlar, yine de yeterli araba yoktu.

AZLK serisindeki tam teşekküllü bir kamyonet, devasa bir ülkenin varlığı sırasında geliştirilmiş olmasına rağmen, SSCB'nin dağılmasından sonra ortaya çıktı. Ama o yıllarda yeni modellere zaman yoktu, hayatta kalmamız gerekiyordu.

Öykü

SSCB'deki seri binek otomobillerin şasisindeki kamyonetler, yaklaşık 60'ların başından itibaren periyodik olarak karşımıza çıktı. Ancak bunlar, işletmelerdeki tamirhanelerin güçleri tarafından yeniden donatılan, yalnızca ev yapımı ürünlerdi. Ciddi kazalara karışan servis arabaları veya hizmet dışı bırakılan modeller kamyonete dönüştü.


Kural olarak, makineler dahili ihtiyaçlar için dönüştürüldü. Şehre pek gitmediler. Bu basit bir şekilde açıklanmaktadır - bu tür arabaları zaten kaydettirmek mümkün olmayacaktır.

Ancak fabrikalar bu değişikliklerden yararlandı:

✅ Yeni karoseri için para harcamanıza gerek yok
✅ Görünüm önemli değildi - iyi sürüyor
✅ Bir pikap, çoğu zaman tam teşekküllü bir kamyonun görevlerini yerine getirerek çok daha az yakıt harcar
✅ Kompaktlık, en tenha köşelere girmenizi sağlar

Seri üretim yolcu kamyonetlerinin ilk üreticisi IzhAvto fabrikasıydı. Tabii ki, bu bir minibüs, ancak kabin kaldırılarak açık bir kargo platformu elde edilebilir. Modele Izh-2715 adı verildi. Bu, 30'den beri neredeyse 1972 yıldır üretilen aynı "topuk".

Moskova fabrikasında tasarım mühendisleri, Izhevsk'teki meslektaşlarının başarısından ilham alarak kendi kamyonetlerini de piyasaya sürmeye karar verdiler. Ancak Likhachev Fabrikasından transfer olan işletmenin yeni yöneticileri, Moskvich'in tüm ticari girişimlerini derhal "katletti". Pikapla birlikte, gelecek vaat eden bir istasyon vagonu ve minibüs projeleri "dağıtım" kapsamına girdi.


AZLK, yalnızca 80'lerin ortalarında bir kamyonet geliştirmeye geri döndü. O yıllarda liderlik yeni fikirlere sadıktı. Ticari aracın başlangıçta AZLK minivanın şasisi üzerine planlanmış olması ilginçtir. Moskvich'in Arbat adında böyle bir projesi vardı. Maalesef seriye girmedi, bu yüzden en modern model olan AZLK-2141'in şasisi üzerinde bir kamyonet yaratmak zorunda kaldım.

Yeni araba, hafif kamyonlar için zaten alışılmadık bir durum olan önden çekişliydi. Ancak başka seçenek yoktu - Moskvich'in arkadan çekişli nesli çoktan durdurulmuştu.

Sorunları

Moskvich-2335 üzerindeki çalışmalar 1987'de başladı. Sıradan bir binek otomobilin şasisi üzerinde seri bir kamyonet yapmak o kadar kolay olmadı. İlk bakışta tavanın bir kısmını kesip arka kapılara kaynak yapmak yeterli gibi görünüyor. Böyle bir plan, yalnızca, çekim sürecinde arabanın yine de imha edileceği bir film stüdyosu için uygundur.


Hafif bir kamyonetin bir çerçeveye ihtiyacı vardı. Japonlar ve Amerikalılar kamyonetleri böyle yapıyor. Kargo taşımak için bir üsse ihtiyacınız var. Ve hafif süspansiyon başa çıkmayacak. Sıfırdan bir kargo platformu oluşturmak zorunda kaldım, ancak mühendisler, birkaç yıl sonra VIS'de yaptıkları gibi, direk yarım çerçeveyi kullanmaya cesaret edemediler.


Sonunda her şeyin yolunda gitmesi ilginç. Üstelik tasarımcıların çabaları sayesinde araba tek bir bütün gibi görünüyor. Platform, görünüme organik olarak uyuyor. Modele belirli bir çekicilik kazandırmak için kabin duvarı açılı olarak yerleştirildi.

Arka aks süspansiyonunun ince ayarını yapmak için çok zaman harcandı. Yayların terk edilmesi gerektiği açıktır. Sorunun çözümü, Moskvich'in eski nesillerinden yayları almak için kendini önerdi.


Hemen yeni bir sorun ortaya çıktı - süspansiyon sertliğinin seçimi. Geleneksel yaylar takarsanız, boş bir araba tam anlamıyla herhangi bir tümseğin üzerine atlar. Daha az sayfa alırsanız - sarktı. Progresif yayları seçmek zorunda kaldım. İki tür sac vardır, her biri yüke bağlı olarak çalışır.

Kamyonetlerini binek otomobillerle aynı dingil mesafesi üzerinde yaratan Izhevsk'teki meslektaşlarının aksine, Moskova tasarımcıları her şeyi doğru yapmaya karar vererek onu 120 mm artırdı. Sonuç olarak, araba 640 kg'a kadar taşıyabilir.


Model, ancak birkaç yıl sonra seri üretime hazırlandı. Arabalar, SSCB'nin dağılmasından birkaç ay önce, 1991'in sonlarına doğru sunuldu. Modelin kaderinde kilit rol oynayan bu olaydı.


Pikabın seri üretimi 1994 yılında başladı. Model, büyük talep görmemesine rağmen alakalı çıktı. Bu bir Moskvich'ti ve o zamana kadar bu arabalardan alıntı yapılmamıştı. Ancak düşük fiyat ve benzersizlik sayesinde pikaplar satın alındı.

Motorlar

Modelin oluşturulması sırasında bile VAZ-2106 motorlarla donatılması planlandı. Bu 80 beygir gücündeki güç ünitesi, bir kamyona daha uygundu. Tabii ki, ideal olarak, böyle bir araba Volga'dan bir motora sığardı, ancak AZLK-2141 şasisi için çok ağırdı.

Sadece Sovyetler Birliği'nin çöküşü tüm planları karıştırdı. Otomobil fabrikaları, ortakları destekleyerek yeni koşullarda hayatta kalmaya zorlandı. "Altı" motorun UZAM tarafından değiştirilmesi gerekiyordu. AZLK'nın şanslı olduğunu söyleyebiliriz - Ufa'daki fabrika, 1,7 litre hacme ve 85 hp güce sahip motorlarda ustalaştı. İle.


Zaten o sırada üretici, bir kamyonetin bir dizel güç ünitesine ihtiyaç duyduğunu anlamıştı. Sadece Rusya'da o zamanlar şimdi olduğu gibi bu türden bir binek otomobil yoktu. Tam teşekküllü bir Gazelle kamyonu bile benzinli motorlarla donatılmıştı. Ancak Gorki Otomobil Fabrikasının mali durumu AZLK'dan çok daha iyiydi.

Daha sonra Moskvich-2335 kamyonetlerinde 1,8 litre hacimli UZAM motorları göründü. Tasarımcılar ayrıca kontrol noktasını da tamamladı.

Kısa kariyer

AZLK'daki ilk emtia alımları 1993'ün sonunda ortaya çıktı. Bu 500 kopya - model tarihindeki en büyük parti. Gelecekte, Moskvich-2335, gerektiği gibi küçük miktarlarda üretildi.


1996'dan beri pikaplar yalnızca tek tek, genellikle sipariş üzerine monte ediliyor. Son Moskvich-2335'ler 2001 yılına dayanıyor.

AZLK pikap popüler olmak için çok geç göründü. En azından 1986'da seri üretim başlasaydı, model kesinlikle büyük ölçekli hale gelirdi.

Her durumda, kamyonet, Moskvich fabrikasının konveyörlerinin çalışmasının sonuna kadar üretildi. Bu tek başına alaka düzeyi ve alaka düzeyi hakkında konuşur.