YeraZ-762 - Ermeni "Rafik" neden bir rüya olmadı?

Ne, arabalar Ermenistan'da mı üretiliyor? Artık değil ama Sovyetler Birliği'nde ülkenin ihtiyaç duyduğu ErAZ-762 kargo minibüsleri burada toplandı. Sovyet şehir ve kasabalarının sakinleri onu sokaklarda gördü. Ancak bunun Erivan'dan gelen “Rafik”in bir kopyası olduğunu herkes bilmiyordu.
Kargo minibüsüne neden ihtiyaç duyuldu?


SSCB'de kimsenin benzini saymadığına dair bir görüş var - herkese yetecek kadar vardı. Bir yandan öyle görünebilir ama mesele sadece ülkenin kamyonları yavaş yavaş dizel yakıta geçirmeye başlaması değil mi?

SSCB ölçeğinde felaket olan aşırı benzin tüketimine ek olarak, Sovyetler Birliği'nde hafif kamyonet sıkıntısı da vardı. Günümüzde bu tür ticari araçlara genellikle minibüs adı verilmektedir.



1960'ların başında küçük yükleri taşımak için GAZ-51 gibi orta hizmet araçları kullanıldı. Bu tür arabaların bazen 100 kilometre veya daha fazla sürülmesi gerekiyordu ve bu da kârsızdı.



Çeşitli işletmeler bu tür ekipmanlara ihtiyaç duyuyordu:

• ? Halka açık yemek hizmetleri
  
• ? Posta
  
• ? Ev hizmetleri vb.
  

Bakanlar Kurulu, 1 tona kadar taşıma kapasitesine sahip kamyonetlerin geliştirilmesine karar verdi. Rol model olarak 977 yılından bu yana Riga'da üretilen RAF-1959 yolcu minibüsü seçildi.

EraZ-762'nin Doğuşu

Kargo minibüsü sorununun hızla çözülebileceği görülüyordu. RAF-977'yi almanız, basitleştirmeniz, yolcu bölmesine pencere ve koltuk koymamanız yeterlidir ve minibüs taşımaya hazırdır.



Üretimi Riga Otobüs Fabrikasında organize etmenin temel avantajı paradan ve zamandan tasarruf etmekti. Araba aslında hazırdı, özellikle de karmaşık olmaktan ziyade basitleştirilmesi gerektiğinden.



Ancak Riga Otobüs Fabrikası'nın yeni bir modeli seri olarak piyasaya sürme kapasitesi yoktu. Yeterli yolcu RAF-977'si bile yoktu ama onlara daha çok ihtiyaç vardı. Üretimi nereye taşıyacağımı düşünmem gerekiyordu.

O zamanlar Autoloader işletmesi Erivan'da inşa ediliyordu. Bu yüzden onu RAF-977K üretimi için yeniden kullanmaya karar verdiler. Şirketin adı Erivan Otomobil Fabrikası (YerAZ) oldu.

İşçiler ve mühendisler, 1958'den beri ilk “Somun” UAZ-450'nin üretildiği ve 452. modeli seriye sokmak üzere olan RAF ve UAZ'da minibüs üretimini incelemeye gittiler.



İlk teslimat kamyoneti partisi 1966'da piyasaya sürüldü - Erivan Otomobil Fabrikası çalışanları 1 Mayıs kutlamasına gitti. 1967'de seri üretime başlandı.

Ermeni minibüsünün özellikleri

RAF-977 gibi EraZ-762 de GAZ-21 Volga birimlerinde oluşturuldu. Doğal olarak bir binek otomobil ideal bir kargo minibüsü olamaz.

ErAZ-762 tasarımcılarının karşılaştığı ana sorunlar:

• ? Aşırı yüklenmiş ön aks
  
• ? Yetersiz vücut sertliği
  

Riga Otobüs Fabrikası çalışanlarının öncülüğünde eksiklikler mümkün olduğunca giderildi. Ön aksla ilgili bir şey bulamadık ama gövde ahşap çıtalarla ve taşıma bölmesi ile sürücü kabini arasında çelik bir bölmeyle güçlendirildi.



Ekonomistler de huzur içinde uyuyabildiler - SSCB'nin en hafif üretim kamyonu olan aynı yeni GAZ-52 ile karşılaştırıldığında yakıt tüketimi yarı yarıya azaldı. Ve dört tekerlekten çekişli "Somun" UAZ-452 çok ekonomik değildi, bu nedenle bu minibüsler şehirlerde nadiren kullanılıyordu.

EraZ-762'nin üretimi ve modernizasyonu

Erivan fabrikasında kamyonet üretimi ayrı bir makale konusu. Ermenistan daha önce araba yapmamıştı ve genel olarak bir tarım ülkesiydi. Pek çok yerlinin bahçeleri ve başka ev arsaları vardı. Bu nedenle meyve mevsiminde fabrika atölyeleri boştu.



Çoğunlukla kadınlar ve çocuklar çalışıyordu, dolayısıyla üretim kültüründen bahsetmek zordu. Ve disiplin yetersizdi. Ama yine de, SSCB'nin her yerinden onlar için gelen minibüsleri zevkle satın aldılar.

Nitelikli personel sıkıntısına rağmen üretilen otomobil sayısı arttı. İlk başta yılda sadece 250 araba üretildi. Daha sonra bu sayı 1'e çıkarıldı.



Minibüsün birçok modernizasyonu vardı, ancak yıllara göre yalnızca en önemlilerini listelemeye değer:

• ? 1971 - gövde sağlamlığını artırmak için yan kısımlara damgalama uygulandı. Modelin 762A endeksi vardı
  
• ? 1976 - GAZ-21'in motorunun yerini 24. Volga'nın güç ünitesi aldı
  
• ? 1979 - GAZ-24-01'den motor - 76 benzin için tasarlandı
  
• ? 1988 - beş koltuklu kargo-yolcu modifikasyonunun ortaya çıkışı
  

Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından Erivan Otomobil Fabrikası kendisini mali uçurumun kenarında buldu. 2002 yılına kadar bu işin içine düştü ve bugünkü yayınımızın kahramanı 1995 yılında yayından kaldırıldı.

SSCB'de ErAZ-762 satın almanın özellikleri

Büyük Sovyet işletmeleri partiler halinde yepyeni ErAZ kamyonları aldı, bunlar demiryolu ile ülkenin rayların bulunduğu herhangi bir köşesine taşındı.



Arabaya ihtiyacı olanlar Erivan'daki fabrikaya kendi başlarına gitmek zorunda kaldı. Sürücülerin hikayelerine bakılırsa bu gerçek bir maceraydı. ErAZ-762'yi alırken ince ayar yapmak en az bir gün sürdü.

Somunlar, montajcıların sık sık uyardığı ve dürüst olmak gerekirse kabinde notlar bıraktığı fabrikadan zayıf bir şekilde sıkılmıştı. Bu prosedürü ihmal ederseniz hedefinize ulaşamayabilirsiniz.

Ermenistan yollarında, minibüs satışı karşılığında iyi para teklif eden yerel sakinlere sık sık rastlarsınız. Belgelere ihtiyaçları yoktu. Bazen trafik polisleri bile böyle yasa dışı bir işlemi yapmayı teklif ediyordu.

Somunları sıkmak, arabanın hedefine sorunsuz ulaşacağını garanti etmiyordu. Yol kenarındaki telleri alıp arabayı tamir etmek için kullanmak zorunda kaldık.



Varışta, yetkin sürücüler yaklaşık bir hafta süren ErAZ-762'yi çözdüler ve ardından araç çalışma sırasında küçük sorunlara neden olmadı.

Avantaj ve Dezavantajları

Ermeni minibüsünün en büyük avantajı varlığıdır. Montajın kalitesiz olmasına rağmen böyle bir teknoloji bir rüyaydı. Elbette yolcu RAFik daha iyiydi ama yaz sakinleri de kargo minibüsünü reddetmezdi. Ne yazık ki bu arabalar özel ellere satılmadı.



Ermeni minibüsünün dezavantajları:

• ? Kaliteyi oluşturun
  
• ? Kabinde bulunan motor
  
• ? Sıkışık sürüş pozisyonu
  
• ? Servo direksiyon eksikliği
  

Motor tamiri bir şeydir. Yalnızca alttan erişilebilir, bu nedenle ciddi işler için onu çıkarmak daha kolaydır.

Ceylan bile ErAZ-762'ye kıyasla ideal görünüyor ama o günlerde herhangi bir araba kaderin hediyesi olarak algılanıyordu.
Artık 300 bine tatmin edici durumda bir Ermeni minibüsü satın alabilirsiniz, ancak kelimenin tam anlamıyla 1-2 kopya arasından seçim yapmanız gerekecek. Tamamen hurda metal 100 rubleye kadar satışta.



ErAZ-762, Sovyetler Birliği tarihinin bir parçasıdır, ancak onu bir koleksiyon parçası olarak değerlendirmeye değmez, daha ilginç bir şey seçmek daha iyidir.