VAZ-2131 - bu araba tesadüfen ortaya çıktı, ancak yine de üretiliyor

VAZ-2121 "Niva", Rus otomobil endüstrisinin gerçek bir efsanesidir. Modelin artık LADA Niva Legend olarak adlandırılması boşuna değil. Bu, alıcılar için nispeten ucuz, basit ve karmaşık olmayan bir arabadır. Ve onu yabancı yapımı "sınıf arkadaşlarıyla" karşılaştırırsanız, Niva'nın bu fiyat kategorisinde hiçbir rakibi olmadığı ortaya çıkıyor.


Uzun süredir modası geçmiş tasarıma rağmen Rus SUV sadece ülkemizde değil yurt dışında da satın alınıyor. Basitliği, iddiasızlığı ve yüksek arazi kabiliyeti nedeniyle VAZ-2121'e değer veriyorlar.

Ancak sahiplerinin sıklıkla şikayet ettiği Niva'nın ana dezavantajı küçük boyutudur. Aslında, bir SUV'un bagajı küçük olduğundan, genellikle eşyalarınızı arka koltukta taşımak zorunda kalırsınız. İkinci sıradaki yolcular ise uzun yolculuklarda derin bir mutsuzluk yaşıyor.


Bu gibi durumlarda AvtoVAZ ürün yelpazesinde Niva'nın özel bir modifikasyonu olan VAZ-2131 bulunmaktadır. Bu, orijinalin kros kabiliyetini koruyan ve kabinin yaşam alanını yaklaşık yarım metre artıran oldukça geniş beş kapılı bir otomobildir.


Bugün uzun Niva'nın hikayesini anlatacağız. En ilginç yanı ise modelin ortaya çıkmayı hiç planlamamış olması. Olaylar böyle gelişti. İlginizi mi çekti? O zaman gidelim!

Rastgele görünüm

1980'lerin ikinci yarısında VAZ-2121 Niva'nın umutsuzca modası geçmiş olduğu ortaya çıktı. Bu teknik bir sorun değil, sadece SSCB'de klasikleri hem dışarıda hem de içeride olumlu bir şekilde ön plana çıkaran önden çekişli Ladalar ortaya çıktı.


Sovyet alıcılar, Zaporozhets de dahil olmak üzere satışa çıkan tüm arabaları söktü, ancak AvtoVAZ ihracat için çalışmayı tercih etti. Ve o zamana kadar oradaki insanlar daha zengin yaşamaya başladı. Buna göre artık sadece ucuz olsun ilkesiyle araba alınmıyordu. Ayrıca tasarıma da baktılar ve bu bakımdan AvtoVAZ modelleri yabancı rakiplerden daha düşüktü.

Eşsiz Niva bile çok daha az satın alınmaya başlandı. Bu nedenle 80'li yılların ikinci yarısında onu yeniden şekillendirmeye veya daha iyisi yeni nesil bir model çıkarmaya karar verdiler. Sadece birkaç sorun vardı:

✅ "En üstteki" geliştirme için para vermek istemedi
✅ Ülkede “Perestroyka” başladı, işletmeler kendi kendine yeterliliğe geçti
✅ Birçoğu değişikliklerin anlamını hiç görmedi - yine de SSCB'de satın alacaklar, onlara fırsat verin

Ve sonra Niva şasisi üzerinde bir minivan yapma fikri ortaya çıktı ve daha sonra VAZ-2120 "Nadezhda" adı altında küçük ölçekli üretime girdi.


Yeni bir araba üzerinde çalışmaya başlamadan önce fikrin profesyonel uygunluk açısından test edilmesine karar verildi. Bunu yapmak için iki klasik Niva aldılar, şasilerini uzattılar ve önerilen minivanın ağırlığına göre yüklediler.

Testler başarılıydı ancak sıradan sürücüler arabalara dikkat etti. Zaten SSCB değil, Rusya'ydı - 1992, bu yüzden AvtoVAZ mümkün olan her şekilde para kazanmaya çalıştı. Tuhaf Niva'ya talep olacağı açıkça görülünce tam da böyle bir modelin üretilmesine karar verildi.

VAZ-2129

İlk uzun Nivalar 1992'de ortaya çıktı. “Yarı el işi” yöntemi kullanılarak küçük partiler halinde üretildiler. Daha doğrusu, VAZ-2121'in gövdesinden iki parça alınmış ve aralarına 500 mm uzunluğunda bir uç kaynak yapılmıştır.


VAZ-2129'un ana dezavantajları:

✅ Kısa ön kapılı arka kapı yoktur
✅ Düşük gövde sertliği
✅ İkinci sıraya giriş ve çıkışta sorunlar

Ancak arabaya bindiklerinde yolcular geleneksel alanla karşılandı. VAZ-2129'da herhangi bir Zhiguli modelinden daha fazla alan vardı.
Bu arada, gayri resmi olarak uzun "Niva" olarak adlandırılan "Kedrov" un ilk partilerinin arka koltukları rahatsızdı. Daha sonra "sekiz" ile değiştirildi.

VAZ-2131

Uzun Niva'nın eksiklikleri hem tasarımcılar hem de müşteriler tarafından görüldü. Ama yine de bir araba satın aldılar - avlanma ve balık tutmayı sevenler için bu seçenek "kısa" olana tercih edilir.


Her durumda SUV'un beş kapılı versiyonu gerekliydi. Hemen yaratılırdı ama yeni bir model geliştirmek için yeterli para yoktu.
VAZ-2131'in üretimi 1993'ün sonunda başladı. Bunlar kelimenin tam anlamıyla tek seferlik örneklerdi. Küçük ölçekli de olsa büyük ölçekli tam teşekküllü üretim ancak birkaç yıl sonra başladı.

Halk arasında VAZ-2131'in arazi kullanımına uygun olmadığı yönünde bir efsane hemen ortaya çıktı. Bir ek parçanın olağan kaynaklanmasıyla uzatıldığını söylüyorlar, bu yüzden gövdenin sertliği kayboluyor. Bir kez off-road'a çıktığınızda, araba ilk ciddi kaldırmada parçalanacaktır.

Aslında mühendisler, VAZ-2131'in tasarımını, vites kutusu ve transfer kutusu alanında yan eleman takviyeleri ve takviye astarları gibi bir dizi eleman ekleyerek değiştirdiler. Beş kapılı Niva artık hidrolik direksiyona sahip. “Shorty” aynısını çok sonra aldı.

Zaman zaman mühendisler VAZ-2131'i daha güçlü bir motorla donatmaya çalıştılar. Ne yazık ki AvtoVAZ serisinde uygun hiçbir şey yoktu. Ancak uzun Niva için 2130 indeksli bir güç ünitesi geliştirdiler. Yalnızca bu motorla yapılan değişiklikler nadirdir. Her ihtimale karşı 84 hp geliştiriyorlar. İle. ve VAZ-21312 olarak adlandırılır.


1996 yılında SUV'u tam teşekküllü bir dizel motorla donatma girişimi bile vardı. Barnaulttransmash fabrikasında 1,5-1,8 litrelik motorların üretimi kurulacaktı. AvtoVAZ'ın kendisi bir dizi dizel güç ünitesi geliştirdi. Sadece uzun Niva'ya değil aynı zamanda VAZ-2104 istasyon vagonlarına da kurulmaları planlandı.


Uzun Niva'nın benzinli motorunda yapılan tek büyük değişiklik, yakıt enjeksiyonunun eklenmesiydi. Enjektör karbüratörün yerini alarak güç ünitesini daha ekonomik hale getirdi.

VAZ-2131'in versiyonları

AvtoVAZ defalarca uzun Niva'nın satışlarını artırmaya çalıştı. Model genellikle devlete ait işletmeler tarafından satın alındı. Bu, üreticiye büyük miktarlarda satın alınacak özel modifikasyonları piyasaya sürme fikrini verdi.


Asıl umut tıptaydı. Askeri ve sivil için "hemşire" nin iki versiyonu bu şekilde ortaya çıktı. Ne yazık ki ilgili bakanlıkların hiçbiri bu tür “Nivas” ile ilgilenmedi.

Koleksiyoncular için özel VAZ-2131 de vardı. Bankacılar onlardan hoşlanmadı; bu arabalar onlara uygun boyutta değildi.
Benzersiz gelişmeleri hatırlamakta fayda var. Örneğin, 2001 yılında VAZ-2131 şasisinde hidrojen motorlu bir prototip oluşturuldu.

Araba önden çekişliydi. Ayrıca uzun süredir acı çeken Niva'yı temel alan elektrikli bir minibüs de piyasaya sürdüler. Ne yazık ki bu arabalar tek kopya halinde oluşturuldu.

Sömürü

VAZ-2121 gibi, uzun Niva da yüksek arazi kabiliyeti ile ayırt edilir. Elbette bu arabayı "göbeği" üzerine koymak daha kolaydır, ancak bu yalnızca kasıtlı olarak çamura girerseniz olur. Jeep'çiler sürüşleri için kısa VAZ-2121 kullanıyor.


Konfor açısından VAZ-2131'in üç kapılı modelden hiçbir farkı yok. Spartalılar ve diğer münzeviler bunu takdir edecek, geri kalanlar ise acı çekecek.
Uzun Niva'nın dönüş yarıçapı artırılmıştır. Ancak otoyolda dingil mesafesinin artması nedeniyle araba biraz daha konforlu.

VAZ-2131, yalnızca Sovyet sonrası alanda değil, Rusya'da ve diğer ülkelerde de hala talep görüyor. Bu nedenle AvtoVAZ şu anda modeli seri üretime döndürmek için çalışıyor.