Honda CB1300 - modern bir klasik motosiklet böyle görünüyor

Modern motosikletler, sınıf çeşitliliğiyle hayrete düşürüyor. Periyodik olarak yeni modeller ortaya çıkıyor, bazen bütün bir ailenin kurucuları oluyorlar. Ancak onlarca yıldır değişmeden kalan klasikler var.


Bu tür motosikletler, bu modellerin gençlik dünyasına pasaport olduğu yaşlı bisikletçiler arasında talep görüyor. Dıştan, acı verici bir şekilde babalarının ve büyükbabalarınınkine benziyorlar. Ancak teknik olarak çoğu zaman modern cihazlardan daha aşağı değildirler.

Amerikalı bisikletçiler için kruvazörler ve helikopterler klasiktir. Kariyerine 90'lı yıllarda başlayan Rus motosikletçiler de onları çok seviyor. O zamanlar Urallar ve Dinyeper'deki garajlarda helikopterler yapılıyordu.


Izh ve Java motosikletleriyle başlayanlar da var. O zamandan bu yana on yıldan fazla zaman geçti ama ruhum böyle bir bisiklet istiyor. Ve bu sadece Rus motosikletçiler için geçerli değil. Bu nedenle tüm tanınmış iki tekerlekli araç üreticileri klasik modeller üretmektedir.

Bu kategoriye giren motosikletler, 125cc Yamaha YBR'lerden Honda CB1300 gibi canavarlara kadar çeşitlilik gösterir.

Öykü

Honda serisinde güçlü klasik motosikletler uzun süredir var - üzerlerine büyük hacimli motorlar takılmaya başladığından beri. CB1300 yeni bir model değil, serinin modern trendlere uygun olarak geliştirilmiş halidir.

En son "Sibikha"nın öncüsü Honda CB1000'di. 1997'de gösterilen yeni motosiklet bir takım iyileştirmeler aldı:

✅ Güçlü motor
✅ Alçak sele
✅ Güncellenmiş şasi
✅ 17 inç jantlar

Bu arada, iki motosikleti karşılaştırırsanız Honda CB1300 kesinlikle selefinden daha iyi performans gösteriyor. Yeni modelin daha hızlı olduğu açık ama aynı zamanda kullanım açısından da çok daha iyi. CB1000 yalnızca düz bir çizgide hızla iyi sürüş sağlar. Yeni modelde zaten sırayla "eğilebiliyorsunuz".


İlk motosikletlerin gücü neredeyse 120 hp idi. İle. Ancak model, Suzuki Bandit 1200'ün aksine "kötü" değil. Honda CB1300 motor, motor devrinden bağımsız olarak eşit çekiş gücü sağlayan 1,3 litrelik bir hacme sahiptir.


Honda CB1300'ün seri üretimi 1998 yılında başladı. Yeniden şekillendirmeden önce motosikletler bir karbüratör güç sistemi ile donatılmıştı.
Honda CB1300'ü temel alarak küçük partiler halinde belirli bir X4 LD üretildi. Üretici bu modeli ünlü "balyoz" Yamaha V-Max'e rakip olarak konumlandırdı. Ancak X4 pek popülerlik kazanmadı. Sorun şu ki, model kruvazörle aynı seviyede değildi ve klasik severler bundan hoşlanmadı.


Honda X4 LD, Avrupa ve ABD'de pratikte bilinmiyor - bu, Japon iç pazarına yönelik bir versiyondur. Ancak Rusya'da bazen bisikletle karşılaşırsınız - onları kendileri için getiren meraklılar sayesinde. Motosiklet sadece kısa bir süre için üretildi - 1999'dan 2002'ye kadar. Model, piyasada talep olmaması ve üretimin kârlı olmaması nedeniyle montaj hattından çıkarıldı.

İkinci nesil Honda CB1300 2002'de ortaya çıktı. Model nihayet dünya pazarına girdi. Bir dizi değişiklik aldı:

✅ Enjeksiyon motoru
✅ Çatal inceldi
✅ Altı yerine dört pistonlu kaliperler
✅ Arka süspansiyonda “İlerleme” ortadan kalktı

Genel olarak müşterilere yönelik açık bir “ilgi” vardır. Motosiklet dünya pazarlarına girer girmez hemen onu basitleştirmeye koştular. Belki bunu maliyeti düşürmek için yaptılar ya da sadece Japonların en iyisini hak ettiğine ve geri kalanı için de öyle olacağına karar verdiler. Bununla birlikte, Rus motosikletçiler için aşamalı süspansiyon ekstra bir baş ağrısı ve masraftır. Üstelik kullanılmış bisikletler çoğu zaman bize arızalı bir üniteyle geliyor.


Dışarıdan, yeniden şekillendirmeden sonra Honda CB1300, tankın ve kuyruk bölümünün değiştirilmiş şekli ile ayırt edilebilir. Ve en kolay yol, tek bir susturucu kullanarak ikinci nesli anında tanımlamaktır. Ön restyling modelinde bir çift var.


Klasik spor severler için Honda CB1300 Bol d'Or, kare farlı ve ön kaplamalı olarak üretildi. Bu modifikasyon Suzuki Bandit 1200 S'ye rakip olarak ortaya çıktı.

Kime yakışacak?

Güçlü klasik motosikletler bir çelişkiler yumağıdır. Bir yandan tasarım ve yapım kolaylığı. Bu tür "çıplak" bisikletler bütçe dostu olmalı ve bu nedenle boyutları küçük olmalıdır. Ancak müşteriler, modern modellerden daha aşağı olmayan klasikler talep etti. Honda CB1300 gibi motosikletler bu yüzden ortaya çıktı.


Bu bisikletin sportif olduğu söylenemez ancak 3,8 saniyede 100 km/saat hıza ulaşma dinamiği ve neredeyse dik iniş, onu her gün için ideal bir araç haline getiriyor. Onun dışında yakıt tüketimi yüksektir. Karbüratör modellerinde sessiz sürerseniz 7 litre, "tüm para" modunda ise 12 litreye kadar bulunur.

Basit bir şasi, çok agresif hareket etmenizi önleyecektir. Ancak motosiklet, çakıl ve hatta orman yolları dahil her türlü yüzeye sahip yollar için uygundur. İkinci durumda, pilotun olağanüstü bir güçle ayırt edilmesi gerekse de - motosiklet ağırdır ve bir su birikintisini zorlarken onu düşürebilirsiniz.

Kural olarak Honda CB1300 gibi bisikletler 35-40 yaş üstü erkekler tarafından satın alınır. Görünüşe göre, "Java" ve Izh Planet Sport'taki havalı rock'çıların gençlik anıları alt kortekslerine kazınmıştı.

Nereden ve ne kadara satın alabilirim?

Rusya'da bazen Honda CB1300 olarak adlandırılan bir "Furu" satın almak zor değil, ancak yalnızca kullanılmış bir bisikletten bahsediyorsak. Model halen üretimde ancak marka ülkemizden çoktan ayrılmış durumda. Teorik olarak, muhtemelen AB'den veya Japonya'dan yeni bir motosiklet sipariş edebilirsiniz, ancak bu çok pahalı olacaktır.


Ancak kullanılmış piyasada bu tür bisikletleri 220 bin ruble'den istiyorlar. Genel olarak iyi durumdalar. Bunun ana nedeni, modelin 35 yaş üstü erkekler arasındaki popülaritesidir. Genellikle dikkatli hareket ederler ve ekipmanın bakımını yaparlar. Bu nedenle, 90'ların sonlarından kalma ilk bisikletler bile çoğu zaman neredeyse yeni görünüyor.

Hangi nesli seçmelisiniz? Cihazın güvenilirliği ve nadiren kapatılan büyük hacimli motor göz önüne alındığında - herhangi biri. Birinci nesil karbüratör modelinin yakıt tüketimine aldırış etmiyorsanız, onu almaya değer. Aynı zamanda paradan da tasarruf edebilirsiniz ve frenler ve süspansiyon kesinlikle daha iyidir.

Satın alırken nüanslar

Diğer motosikletler gibi bir Honda CB1300 satın alırken aramanız gereken ilk şey sızıntı olmamasıdır. Sibikha motoru güvenilirdir ancak görsel olarak kontrol etmekten zarar gelmez.


Çoğu kişi için çatal çok yumuşak görünüyor. Yağı daha yoğun bir yağla değiştirmeyi deneyebilirsiniz; bu işe yaramazsa yayları değiştirmeniz gerekecektir. Ayarlama olanları hemen kurmak daha iyidir - bunlar daha zordur.

Birinci nesildeki ilerici arka süspansiyonun da kontrol edilmesi gerekiyor. Yağ keçeleri sıklıkla kırılır ve gevşer. Sizi bir birime karşı anında uyarabilecek ilk şey gıcırtılardır. Genel olarak, sahibi izin verirse, elbette bir binek yardımcı olabilir.


Her ne kadar ustalarımız için hiçbir şey imkansız olmasa da - Showa'nın bile restore edildiği özel servis istasyonları var. Ama aynı zamanda pahalı.


Japonya'daki motosikletlerde, saatte 180 km'nin üzerine çıkmalarını önleyen bir "karıştırıcı" bulunur. Sınırlayıcının nasıl kaldırılacağını uzun zaman önce öğrenmiş olsalar da, bununla başa çıkabilirsiniz.

Motor çalışırken karakteristik zamanlama zinciri sesleri sıklıkla duyulur. Sahibi bunun normal olduğunu söyleyecektir - garip bir şekilde öyledir. Bu motorun tasarım özelliğidir.

Genel olarak Honda CB1300 zamanımızın en iyi klasik motosikletlerinden biridir. Çok fazla steroid tüketen “Java”ya benziyor ve bu gençlik nostaljisine bir gönderme...