KrAZ-257 - ahşap çerçeve üzerinde kabinli efsanevi Sovyet kamyonu

KrAZ marka Sovyet kamyonları, 1960'lardan beri SSCB'deki neredeyse tüm büyük şantiyelerde çalışıyor. Bu devler, güçleri, muhteşem performansları, basitlikleri ve sürdürülebilirlikleri nedeniyle sürücülere aşık oldu.


257 yılında ortaya çıkan KrAZ-1965, bağımsız olarak oluşturulan Kremenchug Otomobil Fabrikası'nın ilk modeli oldu. Kamyon o kadar başarılı oldu ki, uzun sürmese de Sovyetler Birliği bile hayatta kaldı. 1995 yılında, doğal olan model durduruldu - ahşap çerçeve üzerinde kabini olan bir araba tam bir anakronizmdi.

Öykü

Kremenchug fabrikası 1959 yılında faaliyete başladı. Şirket kamyon üretmeye karar vermeden önce şunları yaptı:

✅ Biçerdöverler
✅ Yol silindirleri
✅ Traktör arabaları

Ve daha da önce, tesis genellikle köprülerle uğraşıyordu. 1959 yılında YaAZ-210 ağır kamyon üretiminin Kremenchug'a, daha doğrusu ana şasi endeksi 219 ile modernize edilmiş versiyonlarına devredilmesine karar verildi. KrAZ-219 ailesi böyle ortaya çıktı.


1965 yılında üretici, 30 yıl boyunca montajı yapılan ve periyodik olarak güncellenen ağır kamyonunu piyasaya sürdü. Bu arada, ünlü ahşap kabin veya daha doğrusu çelik saclarla kaplanmış çerçeve hiçbir zaman tamamen metal olmadı.

KrAZ-247, havadaki temel modeldir. Şaside, üretici, kuzey bölgelerinde çalışmak için modifikasyonlar ve özel araçlar da dahil olmak üzere bütün bir ağır dizel araç ailesi üretti. KrAZ-248 kamyon traktörleri ve 256B endeksli damperli kamyonlar hala aynı hatta.

Modelin özellikleri

Kremenchug Otomobil Fabrikası mühendisleri tarafından geliştirilen yeni kamyonun devrim niteliğinde olduğu ortaya çıktı. KrAZ-219, modası geçmiş YAZ'ın tüm sorunlarını miras aldıysa, yeni araba için onlardan kurtulmaya çalıştılar.


En önemli şey, temelde yeni bir motorun ortaya çıkmasıdır. 40'lı yıllardan beri soyağacının izini süren iki zamanlı dizel, sonunda terk edildi. Bunun yerine, Yaroslavl fabrikasının YaMZ-238 olarak bilinen yeni bir dört zamanlı motorunu kurdular.


Yeni model yaklaşık 300 kg daha hafif hale gelirken, taşıma kapasitesi de 10 tondan 12 tona çıktı. Arabanın yüksek arazi kabiliyetine ulaşmasına yardımcı olan bir lastik basıncı ayarlama sistemi de ortaya çıktı. Her halükarda, Kraz-257'nin dört tekerlekten çekişli ünlü askeri "Laptezhnik" olmadığını anlamalısınız. Bu kamyon sivil pazar için yaratıldı, ancak 6x4 tekerlek düzeni nedeniyle iki dingilli modellerden daha iyi arazi kabiliyetine sahipti.


Tüm üretim yılları boyunca KrAZ-257 sürekli olarak geliştirildi. Değişiklikler kademeli olarak gerçekleştirildi ve küresel modernleşme yalnızca 1977'de gerçekleşti. Üretici, modeli zorlu koşullarda çalıştırma deneyimini analiz etti ve kaynağını artırmaya karar verdi. En önemli değişiklikler, güncellenen motor ve fren sistemidir. Araba KrAZ-257B1 olarak tanındı.

80'lerin başında başka bir büyük yükseltme yapıldı. Kamyon bir dizi değişiklik aldı:

✅ %10 daha uzun kullanım ömrüne sahip pandantifler
✅ Tasarımda soğuk şekillendirilmiş profillerin kullanıldığı yükleme platformu
✅ Yeni, donmaya karşı dayanıklı malzemeden direksiyonlar

Model, Sovyetler Birliği'ndeki "yüzyılın şantiyelerine" aşık oldu. Tasarımcılar tarafından belirlenen güvenlik marjı hala şaşırtıcı. Bir arabayı bilerek bile "öldürmek" zordur.

Kabin ve özellikleri

KrAZ-257, zorluklara göğüs germeye alışkın sert adamlar için bir kamyon. Bu nedenle, sürücü konforu seviyesinden bahsetmek bir şekilde sakıncalıdır.


Açıklamaya en azından kabinin çelik saclarla kaplanmış ahşap bir çerçeve temelinde oluşturulmuş olmasıyla başlamaya değer. 40'ların sonu için standart çözüm, 60'ların ortalarında zaten tam bir anakronizmdi.

Örneğin, GAZ-51 kamyonlarında kabin, 50'li yılların başında tamamen metal hale geldi. Kremenchug Otomobil Fabrikası, bu tür modelleri üretecek teknik yeteneğe sahip değildi ve ülke acilen ağır kamyon talep etti. Bu nedenle kabinlerin ahşap bir çerçeve üzerinde kullanılmasına karar verildi. Sonuç olarak, bu şema, model sürümünün sonuna kadar korunmuştur.

Ancak 40'lı yılların ikinci yarısının kamyonlarına kıyasla KrAZ-257 oldukça rahattı. Sürücü koltuğu ayarlanabilirdi ve bir yaylı amortisöre sahipti. Tasarımcılar, orta şerit için yapılan temel modifikasyonlarda bile bir ısıtıcı, ön cam silecekleri ve bir havalandırma sistemi sağladı.

Kokpitte çok yer var ama sadece iş için. Uyku tulumu yok. KrAZ-257'nin en son modifikasyonlarında tasarımcılar, sürücü ve yolcu koltuklarının dönüştürülmesi nedeniyle dinlenecek yerler sağladı.


Kabini tamamen metal yapmaya çalıştılar, ancak bunun için yeni ekipmanlara büyük meblağlar yatırmak gerekecekti. Devlet bunun için para ayırmaya hazır değildi. Bu nedenle KrAZ-257'yi başka bir markanın seri kamyonundan bir kabinle donatmaya karar verdik.

Bu arada, tesisin önde gelen tasarımcılarından biri, MAZ-500 gibi bir kabin düzeninde ısrar etti. Ne yazık ki, bu proje en problemli olanıydı - kamyonun yeniden tasarlanmasını gerektiriyordu. Sonuç olarak KrAZ, arkaik kabiniyle kaldı.

Motor ve diğer performans özellikleri

Önceki modelin iki zamanlı dizel motoruna kıyasla, Sovyet kamyonunun kaputunun altına temelde yeni bir motor yerleştirildi. Bu YaMZ-238. Güç ünitesinin hacmi neredeyse 15 litre, güç 240 litredir. İle.

Motor, önceki modele kıyasla kamyonun maksimum hızını artırmayı mümkün kıldı. KrAZ-219, yalnızca 47 km / s hıza ulaştı. Yeni kamyon 62 km/s hıza ulaşabiliyordu.


KrAZ-257'nin yakıt tüketimi 38 km'de ortalama 100 litre - bu, üreticiye göre. Aslında 50 litreye ulaşabiliyordu ama Sovyet döneminde kimse buna aldırış etmiyordu. Benzinli ZIL-131 ve Ural-375 ile karşılaştırıldığında, Kremenchug Otomobil Fabrikası'nın kamyonu ekonomik kabul edildi. Üstelik o yıllarda kimsenin dizel yakıta ihtiyacı yoktu - sürücüler fazlalığı yere döktüler.


KrAZ-257 motoru, manuel şanzımanla birlikte çalışır. Ünite, birincisi hariç tüm viteslerde senkronizörlerle donatılmıştır. İki kademeli transfer kutusu, merkez diferansiyel var.


KrAZ-257 çerçevesi damgalı çapraz elemanlarla perçinlenmiştir. Kamyonun şasisi biraz anıtsal. Tasarımcılar ona büyük bir güvenlik payı koymuşlar.

Yorum

KrAZ-257'de çalışan Sovyet sürücüleri, bu araçlardan her zaman olumlu bir şekilde bahsetti. Makine, en ağır koşullarda işle başa çıktı ve nadir arızalarda kendi kendine onarıldı. KrAZ parçaları ağır olmasına rağmen, yalnızca en güçlü sürücüler arabaları tek başına tamir etti.

Modern gerçeklere gelince, eski Sovyet kamyonu hakkında birçok şikayet var. Örneğin koltuklar daha çok SSCB'den gelen tramvaylara benziyor. Sıcak mevsimde, ahşap çerçeve tüm tümseklerde can sıkıcı bir şekilde gıcırdıyor.


Şehirde, uzun kaporta nedeniyle, trafik ışıklarında arkalarından geçerseniz küçük arabalar görünmez. Ve KrAZ-257'nin dönüş yarıçapı büyüktür.

Ancak 90'ların ilk yarısının en son modifikasyonlarında bile kamyonların yapım kalitesi her zaman zirvede. Bunun için teşekkür ederim, makineyi zorlu koşullarda çalışma ve "sahada" onarım beklentisiyle özel olarak yaratan mühendislerdir.

KrAZ-257, zamanına göre harika bir kamyon. Ne yazık ki, şimdi bu araba artık alakalı değil. Yine de ülkemizin enginliğinde tek nüshaları halen çalışmaktadır.