NAMI-076 "Ermak": MoAZ-74111'de somutlaşan deneysel bir traktörün geliştirmeleri

SSCB'deki yaygın küreselleşme, uygun teknolojiyi gerektiriyordu. Ek olarak, sert kuzey genişliklerinin gelişimi de kolay bir iş değildi. Burada, ultra düşük sıcaklıklarda çalışmaya uyarlanmış Çekoslovak Tatras, harika bir şekilde kurtarmaya geldi.


Ağaç kesme şirketlerinin karşısına eşit derecede zor bir görev çıktı. Ağır bir ağaç ve hatta devasa bir ölçekte, ağır hizmet kamyonları gerekiyordu. Ancak Sovyet fabrikalarındaki mevcut araba modellerinden hiçbiri bu rol için uygun değildi. Yeni bir şey icat edilmeliydi.


Kamyon işçisinin mükemmel çekiş özelliklerine, önemli bir taşıma kapasitesine ve mükemmel arazi kabiliyetine sahip olması gerekiyordu. Genel olarak, tasarımcıların önündeki görev kolay değildi. Bu nedenle projenin uygulanması, Sovyet ülkesinin en deneyimli tasarım bürosuna emanet edildi.

Kereste endüstrisinin talebi üzerine

Tabii ki, tamamen dürüst olmak gerekirse, SSCB'de böylesine güçlü bir teknik vardı. Ancak tamamen farklı bir departman tarafından kullanıldı ve askeri traktörlerin barışçıl amaçlarla çalıştırılması uygun görülmedi.


Evet ve tank motorlarının özellikleri veya bakımı, MAZ-537 veya ZIL-135'in ormancılığa gitmesine izin vermedi. Bu alanda çalışan ve ülkedeki en güçlü seri kamyon olarak kabul edilen tek kişi KrAZ-214'tür. Taşıma kapasitesi 7 tonu geçmedi ama iki veya üç kat daha güçlü bir şey istedim.

60'lı yılların başında, Orman Bakanlığı'ndan tam da böyle bir traktör yaratma emri alındı. Projenin uygulanması NAMI Enstitüsü uzmanlarına emanet edildi. Gelecekteki istihdam coğrafyası, Orta Asya bölgelerini ve ülkenin kuzey kısımlarını içeriyordu. Yeni kamyonun prototipinin geliştirilmesi sırasında, gelecek vaat eden uygulamasının kapsamı da dikkate alındı:

✅ yağ üretimi
✅ günlük kaydı
✅ inşaat
✅ madencilik

A. Rodionov liderliğindeki bir grup, yukarıdaki istekleri dikkate alarak fikirleri uygulamaya başladı. Süper arazi kabiliyetine ve taşıma kapasitesine sahip üç dingilli bir araç yaratma çalışmaları 1961'de başladı. WUA (arazi aracı) kısaltmasını aldı.

Mühendisler, yeni öğeler oluşturmak için gelişmiş yabancı deneyimleri uygulamaya çalıştı. O zamanlar "çölün dev gemileri" diye bir moda akımı vardı. Bunlar, Afrika savanasının zorlu koşullarında çalışmak üzere tasarlanmış ağır hizmet kamyonlarıydı. Fransızlar bu yönde en çok ilerleyerek efsanevi Berliet T100 kaputlu süper kamyonu yarattılar. Fransa'nın Afrika mülklerinde çalışmak için tasarlanmış, petrol endüstrisinde kullanılmış ve 100 ton gibi harika bir brüt ağırlığa sahipti!

Ancak Sovyet uzmanlarının gerçekçi planları vardı, bu yüzden onu değil, daha mütevazı bir traktör olan 25 tonluk Willeme W8SA'yı (1954'te geliştirildi) temel aldılar. Hatta bir grup Sovyet mühendisinin emrinde bir Fransız kamyonunun bir kopyası bile vardı. Bu modeli dikkatlice inceledikten sonra yaratıcılar, onun güçlü yanlarını gelecekteki deneysel modellerinde uygulamaya çalıştılar.



Modellerin taşıma kapasitesi açısından eşleşmesine ve Fransız traktörünün bazı unsurlarının kullanılmasına rağmen, o zamanların Sovyet modellerinde çokça var olan intihalden bahsetmiyoruz. NAMI çalışanlarının kendi hırsları ve onurları vardı, bu yüzden kamyonlar görünüşte bile çok farklıydı. "Ermak" daha modern bir şekle ve kabin tasarımına sahipti: kabin, dingil mesafesinin dışına doğru hareket ettirildi.

Ermak'ın özellikleri

Ünlü NAMI, SSCB'de en fazla sayıda deneysel ve gelecek vaat eden modeli yarattı. Hepsi uygulansaydı, o zaman bugün neredeyse hiç kimse Sovyet otomobil endüstrisinin sefilliğine gülemezdi.


Ancak bunlardan sadece birkaçı seri hale geldi, çoğu yetenekli tasarımların çizimleri şeklinde kaldı. Ve diğerleri, ancak yalnızca prototip olarak metalde somutlaştırıldı. NAMI-076'yı da benzer bir kader bekliyordu. Enstitünün baş tasarımcısı N. Korotonoshko'nun da yapımında yer aldığı makine aşağıdaki parametrelere sahipti:

✅ maksimum yük kapasitesi - 25 ton
✅ tekerlek formülü - 6x6
✅ güç ünitesi - 8 silindirli YaMZ-238N
✅ güç - 240 ila 650 litre. c (düzene bağlı olarak)

Planlar ayrıca 60 tona kadar taşıma kapasitesine sahip bir karayolu treninin oluşturulmasını da içeriyordu. Uzmanlar ayrıca geleceğe yönelik bir dizi değişiklik önerdi: 4x4 (20 ton, 240 hp ve 60 km/s hız), 6x4 (28 ton, 450 hp ve 60 km/s hız), 6x6 (27 ton, 500 l s ve 70 km/s hız) ve 8x8 (35-40 ton, 650 hp ve 70 km/s hız). Bütün bunlar, ne yazık ki gerçekleşmeyen tasarımcıların ciddi planlarından bahsetti.

Prototipte, ağır tomruk ürünlerini taşımak için tasarlanmış, üzerine bir traktör takan güçlü bir ordu şasisi kullanıldı. Buna çift arka boji ve devasa tek tekerlekler eklendi. Daha önce de belirtildiği gibi, sürücü koltuğu çerçevenin ön çıkıntısının arkasındaydı. Aynı zamanda kabinin kendisinde 3 bölmeli bir ön cam ve sürücü tarafında çift cam bulunuyordu. Sıcaktan panjurları vardı ve monte edilmiş ısı yalıtımı onları soğuktan koruyordu. Bu onu evrensel yaptı: sıcak Orta Asya'dan soğuk Uzak Kuzey'e.

ABD'den gelen prototiplerde sıklıkla olduğu gibi, Yermak sadece yurtiçinde değil, aynı zamanda küresel endüstride de bir çığır açtı. Bu, 3 vitesli akışkanlar mekaniği, ikinci bir aks ve su soğutmalı disk frenler gibi unsurlarla kolaylaştırıldı. Son unsurun net bir bilgi birikimi olduğu ortaya çıktı, ancak gelecekte yerli mühendisler pnömohidroliklerde pabuçlu fren kullanma yolunu seçtiler.


Metalden doğan "Ermak", 3 dingilli bir düzene ve 300 beygirlik bir motora sahipti. SSCB'deki askeri olmayan teçhizat arasında hiçbir benzerliği yoktu. 10,7 metreden uzun ve 3 metre genişliğe sahip olan canavar, yapılan testler sırasında 1,5 metre derinliğe kadar olan kar engellerini kolayca aştı! Bununla birlikte, ileriye dönük kullanımının parçalı olması, daha fazla ayrıntıya alışkın olan sorumlu yoldaşları şaşırtmış görünüyor.

Eklenemedi, ancak fikir MoAZ-74111'de somutlaştırıldı

Yermak'ın diğer bakanlıklarla ilgilenmediğini fark eden yaratıcılar, Orman Bakanlığı ile işbirliğini geliştirmeye çalıştı. Dahası, ikincisi böyle bir tekniğe büyük ihtiyaç duyuyordu. 1968'de deneysel bir 45 tonluk karayolu tren-kereste taşıyıcısı ortaya çıktı. Brüt ağırlığı 70 tonu aştı, bu nedenle ülkede seri traktör fırlatmak için bir üretim üssü bulmak zordu.

Teşvik faktörü, sahada gerçek bir ihtiyaç olabilir. Bu nedenle, ilgili tarafları belirlemek için bir anket yapmaya karar verdik. Bu ekipmanın gerekli birimlerinin 9,5 bin civarında rakamlarını gösterdi. Bu zaten Sovyet bürokratik sistemini "sıkıştırmaya" çalıştıkları ağır bir argümandı.


Sonunda, modeli Mogilev fabrikasının tesislerinde seri üretime aktarmaya karar verdiler. 5 Temmuz 1968 tarihli Bakanlar Kurulu Emri, güçlü bir ahşap taşıyıcının tasarımı ve daha fazla üretimi için yeşil ışık yaktı. 1970 yılında ilk 25 tonluk MoAZ-74111 fabrika kapılarından çıktı. Bu kamyonda, NAMI uzmanlarının geliştirmeleri azami ölçüde kullanılmıştır.