Opel Kapitan: Kasabalıların ve L.I.'nin gözdesi olan Sovyet "mahkum". Brejnev

Opel ciddi, etkileyici, pahalı. Alman arabaları, bir din, güvenilirlik ve güvenlik içine yerleştirilmiş benzersiz kalite ile ayırt edilir. Ve birinci sınıf bir otomobilin ünlü "Troykasının" markanın imajını yükseltmek ve satışları canlandırmak için yaratıldığını hesaba katarsak, listelenen özelliklerin ikiye katlanması gerekir.


Bugün "KAD" - "Kaptan" dizilerinden birini hatırlamak istiyoruz. Araba nasıl gelişti ve gelişti, neden montaj hattında şampiyon oldu, kaç nesil hayatta kaldı - malzememizde.

Opel Kaptan 1938-1940

Bu model, resmi prömiyeri 1939'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda yapılan ilk nesil "Kaptanlar" dır. Araba üç gövdede üretildi: 2 Reichsmark fiyatına 3 kapılı bir sedan, 575 RM'ye mal olan 4 kapılı bir sedan ve en pahalısı 3 RM'ye Glaser ve Hebmuller karoseri üstü açılır arabaydı.


Opel Kapitan'ın kaputunun altına sıralı alt valfli 6 silindirli bir güç ünitesi takıldı. 55 "at" üreten motorun hacmi 2,4 litre idi. Silindir bloğu ve kafası dökme demirdi. Maksimum hız, zamanına göre neredeyse baş döndürücüydü - 126 km / s ve yakıt tüketimi ekonomikti - 13 km'de ortalama 100 litre, şehirlilerin arabalarını takdir ettiği. Gövdeler, büyük kutu direkleri olmadan yük taşıyordu.

Tahrik arka tekerleklere gitti, şanzıman yerden bir kolla kontrol edilen 3 vitesli bir manueldi. Ön, çift salıncaklı ve yaylar üzerinde bağımsız bir süspansiyondu ve arka mekanizma, bir aks kirişi ve 2 yarı eliptik uzunlamasına yaprak yaydı.

Dışarıdan, büyük bir radyatör ızgarasına, "dişli" büyük bir tampona ve altıgen difüzör farlara sahip akılda kalıcı bir araba (sedan) 1 kg ağırlığındaydı. Güvenilir ve hızlı bir arabanın üretimi, İkinci Dünya Savaşı'ndan önce durduruldu. Bu süre zarfında 230 kopya satmayı başardılar. Savaş sırasında otomotiv endüstrisi cephenin ihtiyaçları için çalışmaya başladı, ancak Rüsselsheim'daki fabrikada 25 sivil araba daha monte edilerek savaş öncesi toplam "Kaptan" sayısı 371 adede yükseldi.


Gösterişsiz ve hızlı Opel, Alman subaylara çok düşkündü: araba hem askeri tarihlerde hem de uzun metrajlı filmlerde parlıyor. Arabanın bir kısmı SSCB'ye kupa şeklinde geldi. Gorki Otomobil Fabrikası'ndan Sovyet mühendisleri "esir" in tasarımını incelediler ve birçok fikri "Zafer" GAZ-M-20'mize aktardılar. Hepsi değil: süspansiyonu, direksiyonu, gövde parçalarını (ön çamurluk astarı), alt çerçeveyi ödünç aldılar. Böylece "Kaptan" bir Sovyet "kardeşi" aldı.

Opel Kapitan 1948-1950 ve yeniden biçimlendirme 1951-1953

Savaşın sonunda, 1929'dan beri GM'nin Avrupa bölümü olan Opel fabrikası Batı Almanya'da kaldı. Hayat giderek düzeldi ve yurt dışı yatırımlarını da kullanarak şirket Opel Kapitan'ı üretmeye devam etti. Üstelik bunu rakiplerinden daha hızlı yaptı: savaş sonrası ilk business class modelleri 1948'de fabrika kapılarından çıktı.


Almanya savaştan yenik çıkmış bir ülke olarak belli kurallara uymak zorundaydı. Örneğin, sivillerin motor hacmi 2,5 litreden fazla olan arabalara sahip olmaları yasaklandı, bu nedenle eski 6 silindirli motorla başladılar. Teknik, hız ve hızlanma özellikleri aynı kaldı, ancak tasarımcılar yayları ve amortisörleri geliştirdi. Gövde yalnızca bir sedan olarak sunuldu.

Kullanıcılar tarafından çok sevilen "Kaptan"ın görünümü küçük değişikliklere uğradı: üretimin karmaşıklığı nedeniyle markalı altıgen far camları sıradan yuvarlak camlarla değiştirildi. 1951 yılına kadar 30 adet ekipman üretildi.

Ardından, daha güvenli bir şekilde ayağa kalkan Rüsselsheim fabrikası, modeli yeniden şekillendirdi. Değişiklikler gösterge panelini etkiledi, vites kolu direksiyon kolonuna taşındı, motorlara 55'ten 58 hp'ye "atlar" eklendi. İle. Daha sonra benzin daha iyi hale gelince üreticiler sıkıştırma oranını 6,0'dan 6,25'e çıkardılar ve böylece güç ünitelerinin gücünü 60 hp'ye çıkardılar. İle. 48 araba montaj hattından 562-9 DM fiyatla çıktı.

"Kaptan" 1953–1958

Bu dönemde modelin tasarımı büyük ölçüde değiştirildi. Opel'in, ilerici fikirlerini Avrupa kıtasında tanıtmaya çalışan General Motors'a ait olduğunu hatırlayın. Bu nedenle, isteyerek veya istemeyerek Opel Kapitan, çağdaş Chevrolet ile dışa doğru yankılandı. Halk, tamamen değiştirilmiş bir "dişlek" ızgara gördü.


Diğer yenilikler de tanıtıldı: aynı Mercedes'ten çok daha iyi performans gösteren kavisli bir ön cam, entegre duba çamurluklar. Kıçta gösterişli uçak dengeleyicileri şeklindeki şık fenerler.

Sıralı 6 silindirli motorun soğutması sıvıydı, hacmi 2 cm473 idi.³. 7.0: 1'lik sıkıştırma oranı, gücü 68 "ata" yükseltmeyi mümkün kıldı. 1955'te motorlar zaten 71 hp üretiyordu. s. ve 1956'da - 75 litre. İle. Bir daire içindeki frenler hidrolik tamburlardı, ön süspansiyon bağımsız yaydı ve arka bağımlı yaydı.

Boyutlar "Opel Kaptan":

✅ Uzunluk - 4 710 mm
✅ Genişlik - 1 mm
✅ Yükseklik - 1 mm

Şanzıman - 3 vitesli yarı otomatik. Kasabalılar ideal yollarında 138-140 km / s hızla gidebilir ve 11,5 l / 100 km yakıt tüketiminden memnun kalabilirler. Toplamda, belirtilen dönemde tesis 154 adet araç üretti.

Opel Kapitan P1 veya P 2,5 1958-1959

Model, montaj hattında yalnızca bir yıl sürdü: denizaşırı liderler, onu "Amerikancılık" ile abarttılar. Araba 5 cm "indi", arkaya "köpekbalığı yüzgeçleri" yerleştirildi (onlarsız nerede!). Seyirci panoramik pencereleri beğendi, ancak gösterişli stil rahatsız etti ve arka kapıların dar açıklığı çileden çıkardı.


Fiyat zaten 10 bin DM için tabloların dışındaydı, ancak şanzımandaki lüks donanım ve otomatik aşırı hız için fazladan ödeme yapmanız gerekiyordu. Tek kelimeyle, güzel, zengin, güçlü (80 hp), ancak işe yaramadı: 34 model üreten fabrika daha yüksek bir seviyeye çıktı.

Opel Kapitan P2 veya P 2,6 1959-1963

P2 endeksi altındaki "Kaptan" o kadar iyi çıktı ki, 60'ların başında Avrupa'da en çok satan sedan oldu. 4 yıl boyunca 145 adet otomobil üretildi ve bunlardan biri L.I. Brejnev. Ve bu büyük bir onur, çünkü Sovyet devlet başkanı, bazı haberlere göre "ahırında" 618 birim bulunan arabaların uzmanı olarak biliniyordu. Doğru, diğer kaynaklar daha mütevazı bir rakam diyor - 324 araba.


P2'nin tasarımındaki ana çizgi pratiklikti: geliştiriciler, görüşü daraltan eğimli çatı olan pencerelerin yuvarlaklığını kaldırdılar. Elbette "Kaptanlar" a özgü krom bolluğu hem içeride hem de dışarıda korunmuştur. Arkada "Amerikan okulu" gösterildi. Lüks bir arabanın parlaklığı gözlerimi acıttı. Motor bölmesinin doldurulması karşılık geldi: daha düşük eksantrik miline sahip 2,6 litrelik bir motor, saatte 150 km'lik yolu tekerleklerin altında bırakmayı mümkün kıldı. Aynı zamanda otomobil ilk “yüz” e 16 saniyede ulaştı, yakıt tüketimi 12 l / 100 km idi. Manuel şanzıman yerini ABD yapımı Hydra-Matic 3 vitesli otomatik şanzımana bıraktı.

"Kaptan" A 1964-1968

Tamamen yeni "Üç Büyük" Opel KAD serisine, özellikle iç mekanda, Amerikan etkileri hakim olmaya devam etti. "Amiral" ve "Diplomat" ile ilgili olarak "Kaptan" daha ucuzdu. 6 litrelik bir Chevrolet V8 2,5 silindirli elektrik santrali ile donatılmış olan araba çok az sattı. Daha sonra, 2,8 hp güç sağlayan 138 litrelik bir motor kuruldu. s. ve yine de sahipleri yalnızca 24 kopya buldu.


Güzel bir arabaya başarısız demek için dil dönmez. Ayrıca, en yüksek kalitede kaplama malzemeleri olan güvenli bir direksiyon kolonu ZF ile donatılmıştır. Ancak Kaptanlar dizisi yavaş yavaş sona yaklaşıyordu.

"Kaptan" B 1969–1970

Harika Captain serisinin son veda arabası, daha çok 1965 modelinin Amerikan Cadillac'ına benziyordu. Bodur, hızlı, zarif... 15 ayda Rüsselsheim'da sadece 4 kopya toplandı. Araba, 976 litrelik sıralı 2,8 silindirli bir ünite ile güçlendirildi. Şanzımanda bir seçenek sunuldu: 6 vitesli şanzıman veya otomatik 4 harç.


Montaj hattından çıkarıldıktan sonra Opel Kapitan bazında ambulanslar ve cenaze arabaları üretildi. Nedense bu durum, atılgan yakışıklı adam, züppe "Kaptan" için üzüntüyü şiddetlendiriyor ...