Gemide "Gazelle" GAZ-3302 - tüm Rusların ve çevresinin favori kamyonu

Sovyet otomobil endüstrisinin hafif kamyonlara ihtiyacı yoktu. Daha doğrusu devlet bu sınıfın yaşanmaz olduğuna inanıyordu. Genel olarak ele alırsak, o zaman bu doğrudur - SSCB'de resmi olarak "perestroyka" dan önce özel mülk sahipleri yoktu ve kimse benzini saymamıştı. Ve kamyonlar şahıslara satılmıyordu.


Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra kritik bir durum ortaya çıktı. Devlete ait işletmeler kamyon satın almayı bıraktı ve özel mülk sahiplerinin çoğu orta ve büyük tonajlı araçları karşılayamıyordu. Hemen binek otomobillerde ustalaştılar, ancak iş kamyonetleri veya düz yataklı modelleri gerektiriyordu.


Gorki fabrikası yönünü bulan ilk fabrika oldu. Ünlü Gazelle - GAZ-3302'yi üretti. Bugün size bu arabadan bahsedeceğiz.

Sovyet gelişmeleri

Çok az kişi bunu biliyor, ancak Gorki tasarımcıları defalarca hafif hizmet kamyonu yaratmaya çalıştı. İlk girişimler 50'li yılların ortalarındaydı. Daha sonra mühendisler, bir kamyonetin Sovyet eşdeğeri haline gelebilecek yeni bir yarı kamyon olan GAZ-56'yı hazırladılar.

Ne yazık ki SSCB'de çiftçiler bir sınıf olarak mevcut değildi. Ve her halükarda kamyonlar özel ellere satılmadı. Hükümet, GAZ-51'in işletme yöneticilerinin ihtiyaçlarını karşılayabilecek kapasitede olduğuna karar verdi.


Hafif kamyona ancak 80'li yılların ilk yarısında geri döndüler. Daha sonra ülkenin bir kamyona ihtiyacı olduğu nihayet aklıma geldi. Bir dizi avantaj sağlayabilir:

✅Yakıt tüketimini azaltın
✅ Kentsel ortamlarda manevra kabiliyetini artırın
✅ "Yolcu" ehliyetine sahip herhangi bir kişi bu tür arabaları kullanabilir

Bryansk fabrikasında böyle bir araba yaratma girişiminde bulunuldu. Yerel tasarım mühendisleri NAMI ve UAZ'ın deneyimini benimsemediler, ancak kamyonun geliştirmelerini onlardan almak zaten mümkündü.

BAZ, İngiliz tasarımcıların yardımıyla kendi küçük tonajlı ailesini kurmaya çalıştı. Doğal olarak bundan hiçbir şey çıkmadı. Sovyet gerçekleri böyle bir üretim için gerekli teknolojik seviyeyi sağlayamıyordu.


80'li yılların sonunda Gorki Otomobil Fabrikası'nın tasarımcıları ve yönetimi hafif hizmet kamyonlarına olan ihtiyacı açıkça gördü. O zaman kooperatifler aktif olarak ortaya çıkmaya başladı ve yeni basılan işadamlarının hava gibi makinelere ihtiyacı vardı.

Ancak Ceylanın ortaya çıkışının bir deneyin parçası olması daha olasıydı. Tesis harika gidiyordu; yine de Volgas ve Lawns satın alıyorlardı. Bu arada hükümet de bu fikri desteklemedi. Kooperatifler ve çiftçiler ciddi olmayan müşteriler olarak görülüyordu. Yalnızca SSCB'nin çöküşü yeni gelişmelerin umut verici olduğunu gösterdi.

Modelin özellikleri

Gorky'nin tasarımcılarının Ford Transit'i rol model olarak seçtiklerine inanılıyor. Üstelik bunun neredeyse tam bir kopya olduğunu iddia ediyorlar. Aslında her şey gerçek olmaktan uzaktır. Standart olarak “Transit” tarafından yönlendirilmiş olmaları mümkündür, ancak herkesin kendi kararı vardır.


GAZ-3302'nin kabininin güzel olduğu ortaya çıktı - bir tür yolcu ve kargo motifleri karışımı. İçeriye iki kişi rahatça sığabilir ve eğer biraz yer açarsanız o zaman üç kişi. İnceleme zamanına göre muhteşem. Bunun için geniş cam alanına ve ince yan sütunlara teşekkür etmeliyiz.


Bu arada, potansiyel müşterilerin seçimini kolaylaştıran binek otomobillerle birleşme oldu. Arıza durumunda arabayı kendilerinin tamir edebileceklerini hemen anladılar.

Motorlar ve dişli kutuları

Ceylanın kaputunun altında farklı motorlar vardı ama hepsi ZMZ-4025.10 karbüratörle başladı. Bu güç ünitesi Volga'dan. 2,44 litre hacimli dört silindirli motor 90 hp güç üretiyor. İle. Böyle bir motor bir kamyon için pek uygun değildir - yaz aylarında, özellikle tam yükte trafik sıkışıklığında aşırı ısınmayla ilgili periyodik sorunlar yaşar.


GAZ-3302'ye takılan bir sonraki motor ZMZ-4026.10'du. Önceki güç ünitesinden pek farklı değil. 2,44 litrelik aynı çalışma hacmiyle halihazırda 100 litre üretiyor. İle. Biraz daha dinamik ama aşırı ısınmayla ilgili sorunlar da var.


Yapısal olarak daha karmaşık bir motor, UMZ-4216 enjeksiyonudur. 2003 yılında ortaya çıkan, 2,89 litre hacme sahip ve 107 litre geliştiriyor. İle.
Serinin en değerli motoru ZMZ-40524 olarak değerlendiriliyor. Ayrıca bir enjeksiyon güç ünitesi, ancak 140 hp üretiyor. İle. Daha önce satarken, görünüşe göre saygınlık adına 150 "at" olduğunu yazmışlardı. Ama aslında bu motor hiçbir zaman böyle bir güce sahip olmadı.


Bir süredir Ceylanlar kendi tasarımlarına sahip dizel motorlarla bile donatılmıştı. Konuşma GAZ-5602 ile ilgili. Bu motor, bu projeye çok fazla para yatırılan Steyr'in lisansı altında yapıldı.

Н
Çok nadiren GAZ-3302, Amerikan Chrysler 2.4L-DOHC motorlarıyla karşılaşır. Esas olarak Sovyet ve Rus otomobil endüstrisi efsanesiyle hiçbir ortak yanı olmayan en yeni Volgas'a kuruldular. Bu bir Volga Siber - Chrysler Sebring/Dodge Stratus'un bir kopyası.

Güvenilirlik açısından serideki en iyi motor, ancak onarımı en pahalı olanıdır. 2,42 hp gücünde hacim 137 litre. İle. Çok nadir. Öncelikle bu motorlar küçük miktarlarda tedarik ediliyordu. İkincisi pahalıdırlar.


GAZ-3302'ye yalnızca manuel şanzımanlar takıldı. Hafif kamyonların ilk modelleri, sert kavramalar ve net olmayan vites geçişleriyle karakterize ediliyordu. Yavaş yavaş tüm bu nüanslar ortadan kaldırıldı.

GAZ-3302'nin dezavantajları

Gazelle aceleyle geliştirildi, arabanın açıkçası "ham" olduğu ortaya çıktı. Ancak arabalar anında tükendi, bu yüzden üretici hızı artırmaya çalıştı.


Güçlü süspansiyona rağmen, Gorki Otomobil Fabrikası'nın müşterileri genellikle yayların ve amortisörlerin kalitesizliğinden şikayet ediyordu. Tasarımcılar bu unsurları güçlendirdiler, ancak güvenlik marjlarının performans özelliklerinde belirtilen ağırlık için yeterli olması gerektiğini çok iyi anladılar.

Ancak GAZ-3302 bir buçuk, hatta iki kez aşırı yüklendi - bu normdu. Yabancı yapımı kamyonetlerin ve düz yataklı araçların aksine Gazelle bu tür istismarlara dayandı. Bunun için sınıfına uygun güçlü şasiye ve arka akstaki çift tekerlekten çekişe teşekkür etmeliyiz.

GAZ-3302'nin metal işleme kalitesi veya daha doğrusu eksikliği kasabanın konuşması haline geldi. Yerleşik platform ve kabin aktif olarak paslanıyordu ve 2-3 yıl sonra korozyon ortaya çıktı. Bu, çiftçiler veya kişisel kullanım için araba satın alanlar için kritik önem taşıyordu. İşadamları için pas özel bir rol oynamadı - arabayı "katliam için" kullandılar ve birkaç yıl içinde birkaç kez kendini amorti etti.


2003 yılında GAZ-3302 güncellendi ve ona daha modern bir tampon, optik ve gövde kitiyle yeni bir kabin kazandırıldı. Hafif kamyon talep görmeye devam etti, bu yüzden onu montaj hattından çıkarmayı düşünmediler.

2010 yılında yeni bir model ortaya çıktı - GAZelle Business. İsmine rağmen, bu hala aynı GAZ-3302, elbette tamamen modernize edilmiş. NEXT ailesi ortaya çıkmasına rağmen eski model geçerliliğini korudu. Üstelik günümüzde hala üretilip satılmaktadır.

GAZ-3302'nin montaj hattından ne zaman çıkarılacağı zaten ilginç. Şu ana kadar bunu yapmayacaklar - üreticinin ürün gamındaki en ucuz hafif kamyon talep görmeye devam ediyor.