GAZelle Next - bir Rus kamyonunun çalışmasının özellikleri

akciğer kamyonlar марки ГАЗ, известные под общим названием «Газель», давно стали символом российского мелкого бизнеса. Несмотря на периодические нарекания в свой адрес, эти arabalar встречаются просто в огромных количествах на наших дорогах.


Bütün bunlar tek bir şeye işaret ediyor - Gazelle aranan bir kamyon. Yeni nesil model Next'in görünümü, çirkin arabayı neredeyse ideal hale getirdi, teknik özellikleri açısından yabancı analoglardan daha düşük değil.

Yeni Rus kamyonu, geçmiş nesillerin Gazellerinin ana dezavantajlarından kurtuldu - ekonomik hale geldi ve hacimli malları taşıyabiliyordu. Sahipleri arabalarını övüyor, ancak popüler söylenti genellikle GAZelle Next'i aynı eski araba olarak görüyor, sadece yeni bir kabin ve gövde tipi ve hatta anlaşılmaz bir Çin dizel motoru ile. Bugün hafif bir Rus kamyonunun çalışmasının özelliklerini ele almaya çalışalım.

Tarihe kısa bir bakış

İlk hafif kamyonlar 1932'de Nizhny Novgorod fabrikasında toplanmaya başlandı. Bu, daha sonra GAZ-MM olarak yeniden adlandırılan bir GAZ-AA kamyonu. Araba savaştan geçti ve yıkılan ülkeyi restore etmeye yardımcı oldu.



1949'da bir buçuk üretimi durdu. Sovyetler Birliği sırasıyla benzinle sorun yaşamadı, ülkenin hafif kamyonlara da ihtiyacı yoktu. Gorki Otomobil Fabrikası, GAZ-56'yı üretmeye çalıştı, ancak model hiçbir zaman seri üretime geçmedi.



Hafif kamyon üzerindeki çalışmalar 1988'de başladı. Birkaç yıl sonra, tasarımcılar geleceğin en çok satanını yarattılar, ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra projeden vazgeçilecek gibi görünüyordu. Gorki Otomobil Fabrikası'nın ekonomik durumu içler acısıydı, ancak 1994'te bir GAZ-3302 yerleşik başlatmak mümkün oldu.



2013 yılında yeni nesil bir hafif kamyon ortaya çıktı - GAZelle Next. Bu araba, o zamana kadar modası geçmiş Gazelle fikrini sonsuza dek değiştirdi. Şüpheci kehanetlere rağmen, yeni araba, satışların başlangıcından itibaren alıcıları ilgilendirdi. Geçtiğimiz yıllarda, model yabancı arabalardan daha kötü olmadığını kanıtladı.

Dizel motor özellikleri

Benzinli motorlar da GAZelle Next'in kaputunun altında bulunur, ancak alıcılar arasında en popüler olanı Cummins ISF 2,8 dizel güç ünitesidir. Öncelikle verimliliği ve güvenilirliği nedeniyle sevilir.



Bu motorla ilgili ilk şikayet, Amerikan olması ve hatta Çin'de monte edilmiş olmasıdır. Şüpheciler, böyle bir motorun güvenilmez olduğuna ve bunun için yedek parça bulmanın zor olacağına inanıyor.

Cummins ISF 2,8, GAZelle Next üzerinde yaklaşık 9 yıllık operasyon için değerini kanıtladı. Ayrıntılarla ilgili herhangi bir sorun yoktur ve bu motordaki sorunların çoğu servis aralıklarına uyulmaması ve sarf malzemelerinden tasarruf edilmesiyle ilgilidir.



Cummins ISF 2,8 için ilk karakteristik sorun, toz girişi nedeniyle silindir-piston grubunun erken aşınmasıdır. Bu bir tasarım hatası değil, gövde boyutuna uymayan orijinal olmayan bir hava filtresi satın almanın sonucudur. Tüm tozlar tutulmaz, motora kum taneleri girer. Motor, ticari araçlar için kabul edilemez olan sıkıştırmayı kaybetmeye başlar.



Başlangıçta yaklaşık 1 rubleye mal olan bir hava filtresinden neden tasarruf edildiği tam olarak açık değil. Ancak bazı sahipler tam da bunu yapıyor, bu da erken motor arızasıyla dolu.

Hafif kamyonlar için deneyimli kiralık sürücüler bulmak zordur, çoğu zaman genç, yeni lisanslı sürücüler kiralamanız gerekir. Dizel araçların çalışmasının özelliklerini bilmiyorlar, örneğin, minimum motor devirlerinde yüksek hızlarda sürmeyi sevmiyorlar. Bu, krank mili yatakları yüklendiğinde düşük yağ basıncına neden olur.

Yetkililer bakım için Lukoil kullanıyor - bütçe maliyetine rağmen iyi yağ. Ana şey, her 10 km'de bir değiştirmek ve iki kat daha sık değil.

Sorun şu ki, düzenlemelere göre servis aralığı 20 km, ancak şehirdeki çalışma koşullarında yarıya indirmek daha iyi. Böyle bir reasürans, motor ömrünün 000 km'ye uzatılmasına yardımcı olacaktır.

Cummins ISF 2,8 zinciri için zamanlama tahriki. Uygun bakım ile yarım milyon kilometre bakım yapan motorun elden geçirilmesine kadar hiç sorun çıkarmaz.



Marş motoru hariç motor eklerinde de herhangi bir sorun yoktur. Ortalama kaynağı yaklaşık 6 yıllık çalışmadır, ancak bu, özellikle motor için ve ayrıca jeneratör kaynağı için geçerli değildir.

Cummins ISF 2,8 motorunun tek "imzalı yarası" EGR'dir. 50 km'den sonra bazen bu sistem tıkanır. GAZelle Next kullanım kılavuzunu okursanız ve gösterge tablosundaki komutları izlerseniz bu önlenebilir. Bu nokta atlanırsa sistem ve valf temizlenerek EGR sorunu çözülür. Birçoğunun basitçe bir saplama koyduğu an, dikkate almayacağız.

Hiçbir koşulda Cummins ISF 2,8'i kaynağı bilinmeyen dizel yakıtla doldurmamalısınız! Bu, bunu kabul etmeyen modern bir güç ünitesidir! Ancak bu öneriler, farklı üreticilerin tüm turbo dizel motorları için geçerlidir. Bazen bir dizel lokomotiften boşaltılan ve ucuza satın alınan dizel yakıtla yakıt ikmali yapmak, yakıt ekipmanının onarımı için "almak" için yeterlidir.

Şanzıman ve hodovka

Yeni GAZelle Next'in eski modellerde de kurulu olan beş vitesli basit bir mekanikle donatıldığını öğrendikten sonra, bazıları hemen satın almayı reddediyor. Ancak bu manuel şanzıman, ortaya çıktığı gibi, ciddi şekilde geliştirildi. Artık yataklarda ve dişlilerde sorun yaratmaz. Belki de sır, eski ceylanların her biri 3 ton normdan fazla yüklenmiş olmaları ve yeni arabaları kurtarmaya çalışmalarıdır.



Arka aks ve aktarma organları, eski Gazellerde olduğu gibi güvenilirdir. Ancak bu, sürekli aşırı yüklenme olmadan çalışmaya tabidir. Arabanın hodovka'sı tamamen yollarımız için tasarlandı ve uygun bakımla bununla ilgili hiçbir soru yok. Daha önce Gorky'nin hafif kamyonlarında olmayan ön bağımsız süspansiyon bile, bakımı ve onarımı için güvenilir ve ucuz olduğunu kanıtladı. Ancak araba, sürücü için çok daha rahat hale geldi.

Korozyon direnci ile aranız nasıl?
Paslanmayan bir Ceylan görmek, bir mucizeye benzer veya sürücünün gece gündüz arabasının gövdesine baktığının bir göstergesidir. Yeni nesil bir model yaratan Gorki tasarımcıları, bu sorundan tamamen kurtulmaya karar verdi.

GAZelle Next gövdesi, çeşitli nedenlerle korozyona uğramaz:

• ? İki taraflı galvanizli gövde panelleri
  
• ? Plastik çamurluklar ve "namlu" önü
  

Bir kaza ve boya kaybından sonra bile vücudun “çıplak” kısımları paslanmaz. Araba çerçevesinde herhangi bir sorun yoktur - çatlamaya meyilli değildir ve ayrıca kendini korozyona uğratmaz.



Sonuç olarak, Gorki Otomobil Fabrikasının neredeyse mükemmel çalışan bir kamyon yapabildiği ortaya çıktı. Tabii ki, bakarsanız, Next GAZelle'de kusurlar bulabilirsiniz, ancak Mercedes bile onlarsız değildir.

Bir arabanın servis ve onarım maliyeti, servis istasyonuna her ziyarette eski Gazelle'den daha pahalıdır, ancak bu araba birçok kez daha az bozulur. Modelin tek dezavantajı, ikinci el piyasasında bile yüksek maliyetidir. Ama bu sadece arabaya olan talepten bahsediyor.