"Sport-900": "Sovyet Porsche"nin parlaklığı ve düşüşü

Eski bir Sovyet vatandaşının zihnindeki "spor kupası" ifadesi ile "Kazak" kelimesi bir şekilde birbiriyle pek bağlantılı değil. Ve yine de öyleydi! Ayrıca, araba en son modeller temel alınarak değil, "kambur" ZAZ-965 ve onun "A" endeksi ile modifikasyonları temel alınarak inşa edildi. Spor araba Otomobil Enstitüsünde yaratıldı, bu nedenle coupe'nin tam adı MKZ-NAMI KD "Sport-900".


60'ların ortalarında dış ve iç mekanın yaratılmasına yönelik çalışmalar, bir sanatçı-tasarımcı veya modern terimlerle tasarımcı Eduard Molchanov tarafından yönetildi. Yazarın Otomotiv ve Tasarım yayınında yaratılışını efsanevi Porsche 911 ile cesurca karşılaştıran oydu.Ancak, Sovyet arabası daha büyük bir Seicento - Fiat gibi olmasına rağmen, çoğu kişi Sport-900'de İtalyan Fiat-500'ün özelliklerini görüyor. -600.


Ancak benzerlik sadece dış kısımdadır: teknik doldurma tamamen farklıdır. Sovyet orijinalinin, İtalyan "bağışçısının" başlangıçta sahip olmadığı havalandırma delikleri bile vardı.

Planlar

Enstitüde geliştirilen arabayı başkentin MZMA'sının (daha sonra - AZLK) konveyörüne koymak istediler. Ancak, kendi ürünlerinin artan üretimi nedeniyle tesisin kapasitelerinin tam anlamıyla aşırı yüklendiği kısa sürede anlaşıldı. Moskvich-444 mühendisleri tarafından geliştirilen şirket bile konveyöre alınamadı.


Sonuç olarak, tüm belgeler, arabanın sorunsuz bir şekilde ZAZ-965 veya Zaporozhets'e dönüştüğü Kommunar fabrikasına aktarıldı. Bunun için işletmeyi yeniden donatmak için çok para ve çaba harcanması gerekiyordu.

Avrupa'da spor mini otomobil trendleri

Ardından mini araba bazında yapılan küçük ve ucuz spor arabalar kıtada moda oldu. Örneğin, ünlü "Beetle" a dayanan Volkswagen Karmann-Ghia: tasarımcılar, ondan birimler kullanarak, basitçe farklı bir dış görünüm geliştirdiler.


Araba "mahkemeye geldi": yüzbinlerce nüsha halinde damgalandı, sadece Almanya'da değil, Brezilya'da da montaj hattından çıktı. Diğer örnekler Almanya'dan NSU Prinz Sport ve BMW 700 Sport, Fransa'dan Renault Floride. Gezegenin etrafında güçlü ve ana "yürüyen" kompakt "bütçeli" spor arabalar. Tabii ki, SSCB'de küresel otomotiv trendlerini takip ettiler ve "bilgi sahibiydiler". Neden kendinize benzer bir şey yapmıyorsunuz?

Proje kökenleri

Eduard Molchanov, kariyerine efsanevi figür tasarımcı Yuri Dolmatovsky'nin rehberliğinde başladı. Ünlü tasarımcı, ilk seri üretim Sovyet otomobilleri Pobeda ve Volga GAZ-21'in ve daha sonra BelAZ süper damperli kamyonun iç tasarımına katıldı. Zaten 50'li yılların sonlarında Molchanov, Serpukhov fabrikasında üretilebilecek bir mini araba için bir proje sundu. Ne yazık ki! Daha basit ve daha ucuz "geçersiz" bir FDD üretmeyi tercih ettiler.


O zamanlar spor coupe'ler "burjuva oyuncakları" olarak görülüyordu. Bununla birlikte, MZMA'nın direktörü, "Sovyet Porsche" nin yaratılmasını başlatanları destekleme riskini aldı ve altı kişilik bir grup genç tasarımcıya "yeşil ışık" verdi.


Yeni makinenin tüm teknik gereklilikleri karşılaması sayesinde genç meraklılara MZMA'nın son derece deneyimli çalışanları yardımcı oldu.

Tasarım "Sport-900"

Daha önce de belirtildiği gibi, coupe ZAZ-965'e dayanmaktadır. Motor dahil neredeyse tüm birimler ondan alındı. Ancak gövde sıfırdan yapıldı, bu nedenle yaratılan arabadaki "kamburluğu" tanımak çok zordu. Spor arabanın hiç de bir "oyuncak" olmadığı ortaya çıktı: sürücünün ve yolcuların güvenliği, kabin etrafındaki güçlü çelik yayların yanı sıra enerji emici gövde uçlarıyla sağlandı. Bunun için paneller cam elyafından yapıştırılmıştır, daha doğrusu bu, cam elyafı ve polyester reçine (esas olarak "epoksi") ile güçlendirilmiş TSZH-0,7 malzemesidir. İlk kopya 1963'te fabrika kapılarından çıktı.

dış

Arabanın küçük boyutlu olduğu ortaya çıktı ve nispeten büyük bir motoru Zaporozhets'ten ona "sokmanın" zor olduğu ortaya çıktı. Sonra Molchanov, araca alçak bir ön uç ve yüksek bir "kıç" ile bir kama şekli vermeye karar verdi. Bu, aerodinamiği büyük ölçüde geliştirdi. Tasarımcı, vücudun o yıllar için alışılmadık bir özelliğini yumuşatmak için, kıç tarafının önünden altına kadar olan yüzeylerdeki farkı kullandı.



Bir tür yanal pürüzsüz profil çizgisi ortaya çıktı. Hava girişi ile biten uzun bir "delik" şeklinde yapılmıştır. Aynı zamanda, "nervür" gövdenin genel sertliğini arttırdı.

iç

Burada özel bir şey yoktu ama sportif tarz hala mevcuttu. Örneğin kova şeklindeki ön koltuklar şeklinde. Arkada da birkaç koltuk vardı ama oraya yalnızca bir yetişkin yolcu veya iki çocuk rahatça sığabilirdi.


Aletlerle yapısal olarak bütünleşik olan orta konsolu iç kısımdan da vurgulamakta fayda var.

Teknik Özellikler

Spor araba 3,725 m uzunluğa, 1,45 m genişliğe ve sadece 117 cm yüksekliğe sahipti Fiberglas panellerin kullanılması Zaporozhets'e kıyasla arabanın ağırlığını yarım tona düşürmeyi mümkün kıldı. "donör" den 125 kg daha hafiftir. Sonuç olarak, bir spor arabanın dinamiklerinin ZAZ-965 ile kıyaslanamaz olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, 900 cc'lik zayıf bir motorla bile. 23 "at" (daha sonra 27 hp) ve dört vitesli şanzımanda cm, araba sakin bir şekilde 100 km / s'nin üzerinde bir hız geliştirdi (ZAZ-965, 90 km / s ile sınırlıydı).

Şasi, enine düzenlemeye sahip burulma çubukları üzerinde yapılmış bir ön süspansiyon içeriyordu. Arkada yaylar ve sallanan aks milleri takıldı. Parçaların ve düzeneklerin çoğu Zaporozhets'ten ödünç alındı, bu nedenle o zamanlar bile yedek parça alımında özel bir sorun yoktu.

Sport-900'ün diğer kaderi

1969'da, birbirinden biraz farklı olan altı kopya toplandı (grubun her üyesi - bir araba).


Örneğin, daha sonraki arabaların kubbesi yoktu, düz bir çatısı vardı, geniş bir arka sütun ortaya çıktı. Ön ucu ve optikleri biraz değiştirdi.

Arabanın yaratıcıları hala arabanın konveyöre bineceğini umuyorlardı. Ancak, "Direksiyon Arkası" gibi yetkili bir yayın da dahil olmak üzere, gazete ve dergiler spor arabaya çok dikkat etse de bu olmadı. Coupe her yerde övüldü, ama ne anlamı var! Neden üretime geçmedi? Burada birkaç görüş var. Bazıları siyasi nedenlerle buna inanıyor: Sovyet halkının "kapitalist eğlenceye" ihtiyacı olmadığını söylüyorlar.


Bununla birlikte, diğer uzmanlar daha sıradan sonuçlara varma eğilimindedir: o zamanlar var olan araba fabrikaları, ağır iş yükü nedeniyle kapasitelerini sağlayamıyordu. Ek olarak, bir fiberglas gövdenin imalatı, yeni bir teknolojik üretim hattının oluşturulmasını gerektiriyordu. Ve tek bir lider bile "beş yıllık planın" zararına gitmeye cesaret edemedi.


Bugün bazı nüshaları farklı müzelerde, biri NAMI hangarlarında bir yerlerde. Tüm arabalar mükemmel durumda değildir. Umulmaya devam ediyor: "Sovyet Porsche" yi uygun şekle sokacak meraklılar olacak ...