1,8 litre hacimli Sovyet AZLK ve VAZ motorları - asla seri olmadılar

Binek otomobiller için Sovyet motorları arabalar iki koşullu kategoriye ayrılabilir. Birincisi küçük arabalar. Motorlar ZAZ, VAZ ve AZLK'ya kuruldu. Hacimleri 1,6 litreye kadar çıktı.


İkinci kategori "Volgov" motorlarıdır. GAZ arabaları serbestçe satılmadığı için asla "halk" olarak görülmediler. Bu nedenle, bu motorlar geniş bir tüketici yelpazesinde mevcut değildi.

Peki ya "Nivovsky" güç ünitesi soruyorsunuz. Sonuçta, VAZ-21213 endeksine sahip motorun hacmi 1,7 litredir. "Halkın" söylentisi, motorun 1977'den beri neredeyse hiç değişiklik yapılmadan üretildiğini söylüyor. Ancak tarihi hatırlarsanız, VAZ-21213 güç ünitesinin SSCB'nin çöküşünden sonra ortaya çıktığı ortaya çıktı. Bu nedenle Sovyet olarak kabul edilemez.


Ancak 80'lerin ikinci yarısında mühendisler 1,8 litre hacimli yeni motorlar üzerinde çalışıyorlardı. Bu tür motorlara SSCB'deki en büyük binek otomobil fabrikaları olan VAZ ve AZLK ihtiyaç duyuyordu. Ve işletmelerin her biri kendi motorlarını yaparak görevin üstesinden geldi.

Ne yazık ki, bu güç ünitelerinin hiçbiri seri hale gelmedi. Sovyetler Birliği'nin çöküşü önlendi.

İki rakip arkadaş

Moskvich ve Zhiguli ebedi rakiplerdir. En başından beri, VAZ arabaları en iyisi olarak kabul edildi. Şunlar için seçildiler:

✅ Dinamikler
✅ Modern tasarım
✅ Tebrikler

"Moskvich" in modası geçmiş hatası, tamamen ülkenin liderliğinde yatmaktadır. AZLK fabrikası yeni modeller için finanse edilmedi.


Ama o kadar çok deneyimli araba ve ilginç prototip vardı ki! Hepsi seri üretime geçseydi, yabancı arabalara şans verebilirlerdi. Ancak "yukarıdan" farklı şekilde yargılandı. İnsanlar araba satın aldıklarına ve hatta sıraya girmek zorunda kaldıklarına göre, yeniden ekipmana yatırım yaparak neden bir şeyleri değiştirelim?


Yeni 1,8 litrelik motora gelince, onu ilk kimin geliştirmeye başladığını anlamak artık zor. Birisi AZLK'ya atıfta bulunur, rakipler başlangıçta bu sorunla ilgilenenin VAZ olduğunu iddia eder.


Kesin olarak söylenebilecek bir şey var - her iki işletmenin mühendisleri, artan hacimli deneysel motorları açıkça defalarca ürettiler. Her fabrikanın kendi tasarım ofisi vardı.

Dışarıdan itin

AvtoVAZ ve AZLK, 1986 yılında yeni bir motor geliştirmek üzere görevlendirildi. Her şey Ağustos ayında tanıtılan Moskvich-2141 modeliyle başladı.

Bir istisna dışında herkes arabayı beğendi. Prototipin kaputunun altında, 412'den beri üretilmiş olan eski bir UZAM-1967 motoru bulunuyordu. Tabii ki, güç ünitesi defalarca modernize edildi, ancak bundan daha modern hale gelmedi.


Bu nedenle Minavtoprom, 1,8 litre hacimli bir motor oluşturmak için bir yarışma duyurdu. Böyle bir güç ünitesine sadece AZLK ihtiyaç duymuyordu. AvtoVAZ'ın ayrıca Niva için daha güçlü bir motora ihtiyacı vardı.

Yeni güç ünitesinin üç markanın Sovyet binek arabalarına kurulması gerekiyordu:

✅ VAZ
✅AZLK
✅ izmaş

En büyük ve en modern işletme olan Volzhsky Otomobil Fabrikasına motoru geliştirmesi talimatı verildi.

AZLK bundan hoşlanmadı - ülke liderliğini bilgilendirerek keyfi olarak kendi motorlarını yapmayı üstlendiler. Sonuç olarak, bir yarışma oluşturmak zorunda kaldım.


En ilginç şey, VAZ'ın kazanması gerekiyordu - bu koşulsuz olarak ima edildi. Nitekim AZLK tasarım bürosunun girişimlerine rağmen, son on yıldaki projelerinin çoğu ana rakiplerine yenildi. Ayrıca, potansiyel ve performans düzeyi ne olursa olsun.

AZLK'nın eski gelişmelerinin efsanesi

"Moskvich" in yeni bir motorun geliştirilmesinde hala ilk olduğuna inanılıyor. Diyelim ki 1,8'lerin ortalarından beri 2,0 hatta 70 litre hacimli güç üniteleri üzerinde çalışmalar yapılıyor. O zamanlar tasarımcıların yeni bir C serisi otomobil serisi yaratmaya çalıştıklarını hatırlayın.

Makineler yalnızca birkaç prototipte üretilse de başarılı oldular. Daha sonra 2141 indeksli modelin temelini oluşturanlar onlardı. Bu arada, Moskvich-C3 prototipinin kaputunun altında 2,0 litrelik bir motoru ve İsveç SAAB'ını anımsatan bir görünümü vardı.


Evet ve 1986'da hükümete sunulan yeni üretim araba, daha modern bir motorun ortaya çıkışı dikkate alınarak geliştirildi. Tasarımcılar, Moskvich-1,5 için 2141 litrelik UZAM'ın açıkçası zayıf olduğunu anladılar. Evet ve 1,6 litre hacimli ünlü "altı" motor. ayrıca modası geçmiş.

Bunun böyle bir efsane olmadığı ortaya çıktı - AZLK'da gelecek vaat eden bir güç ünitesinin geliştirilmesinden bahsedin.

test

Motorlar aceleyle yapıldı. Özellikle bunun için AZLK ve VAZ'da geçici tasarım ekipleri düzenlendi. Yarışma için hazır örnekler yaklaşık altı ay sonra ortaya çıktı.

Motor testleri 1987 baharında yapıldı. İşin garibi, yarışmayı AZLK motorları kazandı. VAZ mühendisleri, rakiplerin dürüst olmayan bir şekilde hareket ettiğine dair hemen bahaneler üretmeye başladı. Ne de olsa, bir mucize eseri Sovyet döneminde işe alınmayı başaran Ricardo şirketinden İngilizler, motorları iyileştirmelerine yardımcı oldu.


AZLK tasarımcıları, yabancı uzmanların yalnızca güç ünitesini iyileştirmeye yardımcı olduğunu gururla yanıtladı. Genel olarak İngilizler, Avrupa'da başarılı olacaklarını iddia ederek yeni Sovyet motorlarına hayran kaldılar.

Neden seri olmadı?

AvtoVAZ'ın mühendisleri ve yönetimi sonuna kadar Moskvich'in zaferinin tipik bir bürokrasi örneği olduğunu savundu. AZLK'nın yöneticisi, SBKP Merkez Komitesinin bir üyesiydi ve parti çizgisi boyunca destekleniyordu. Yeni motorlar tamamlanmamıştı, bu yüzden seriye dahil edilmediler.


Ancak bu sayının 240/1'ü dizel olmak üzere yılda yaklaşık 3 bin motor üretilmesi planlandı. AZLK'nın SSCB'nin çöküşünden sonra toparlanamamasının tam olarak yeni ekipman satın alınması nedeniyle olduğuna inanılıyor. Ve bu doğru görünüyor - motor üretimi için eşdeğer olarak birkaç yüz milyon dolar harcadılar.

Sırada ne oldu

Daha sonra AZLK tasarımcıları yine de Moskvich-2141 için 1-7 ve 1,8 litre hacimli yeni motorlar geliştirdi. Ancak bunlar tamamen farklı güç birimleriydi. Modern değil, ancak daha büyük bir hacim için boşa harcanan eski UZAM'lar temelinde yapıldı.


Bu arada, AZLK motorlarının 1987 yarışmasındaki zaferin bir başka nedeni de burada yatıyor. Gerçekten yeni motorları vardı ve eski güç ünitelerinin başka bir revizyonu yoktu. Ve Moskvich yönetmeninin hiçbir bağlantısı burada rol oynamadı. Ayrıca, yarışmadaki zafer, AZLK motorlarının AvtoVAZ örneklerinden birkaç seviye daha üstün olduğunu kanıtlıyor.


Motorlar prototipler üzerinde test edildi ve nihai sonuç Ocak 1990'da hazırdı. Bu güç ünitesi, tarihin yıllıklarına VAZ-322, 16 valf olarak kaydedilir.


Yeni motorun seri üretim maliyeti AZLK'ya göre on kat daha az olmasına rağmen proje hayata geçirilemedi. Sovyetler Birliği'nin aynı çöküşü müdahale etti - büyük bir ülkenin tüm fabrikaları için bir felaket.

Geçmişi analiz ederseniz, AvtoVAZ ve AZLK'nın yeni motorlarını 90'ların başında yaratabildikleri anlaşılıyor. Ülke çökmeseydi kesinlikle yapacaklardı.

Ve hangi motorların en iyisi - zaman gösterecek. Büyük olasılıkla, "Moskova". Ne de olsa, onlarca yıllık iyileştirmeler için tasarlanmış, gelecek vaat eden yeni bir aileydi.