Cezeta 501 ve 502, SSCB'de satılan en şık scooterlardır.

Sovyet scooterları çeşitlilik açısından farklılık göstermedi ve yalnızca pratik amaçlar için tasarlandı - kısa mesafelerde hareket etmek. Bu nedenle, fütüristik model Chezeta 60'in 501'lardaki görünümü fark edilmeden gidemedi. Buna iyi performans, bakım kolaylığı ve bu kadar yüksek popülaritenin nedenleri de eklendiğinde hemen anlaşılacaktır.




Şimdi bile, hayatta kalan birkaç örnek dikkat çekiyor. Bu, yıllar içinde benzersiz bir çekicilik kazanmış ve zamanının ötesinde düşünülmüş bir tasarım modeli haline gelmiş bir tasarım klasiğidir.

Biraz tarih

Chesetas, savaştan sonra Jawa derneğine bağlı olan CZ Strakonice AS tarafından üretildi. Geliştirici ve ideolojik ilham kaynağı, kişisel olarak tasarladığı Praga motosikletleri sayesinde 30'lu yıllarda ünlenen Çek mühendis Jaroslav Koch'du.

Ayrıca, 1940 yılında, uzmanlar tarafından iyi bilinen, yük taşıyan bir gövdeye ve şık konturlara sahip bir scooter konseptini geliştirdi ve patentini aldı. Ardından bu fikrin gerçekleşmesini engelleyen olaylar birbirini takip etti. Mühendis, uzun yıllar boyunca çalışmayı, projesini geliştirmeyi ve mükemmelleştirmeyi bırakmadı. 1957'de üretime başlandı, 300 parçalık bir deneme partisi üretildi. Deney başarılı oldu ve hacimler yavaş yavaş arttı.

Chezeta 501

Monokok gövdeli bir scooter tasarımı o zamanlar yenilikçiydi. Çok çıkıntılı ön uç sadece alışılmadık bir görünüm sağlamakla kalmadı, aynı zamanda dingil mesafesini çok daha uzun hale getirdi ve bu da yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkisi oldu.



Bu yapıcı çözüm bir nedenden dolayı kullanıldı: yolu iyi aydınlatan devasa bir farın yanı sıra bir yakıt deposu da vardı. İlk versiyonda ön çamurlukta bagaj rafı yoktu, biraz sonra ortaya çıktı ve fabrikada üretilen tüm scooterlarda kullanıldı. Depoyu öne almak, sürücü koltuğunun altında bagaj ve aletleri saklamak için geniş bir bölme yapmayı mümkün kıldı.

Vücudun tüm unsurlarının işçilik kalitesi harika, her detay düşünülmüş, estetiğe büyük önem veriliyor. Muhtemelen bu yüzden model hem sosyalist kampın ülkelerinde hem de Batı'da talep görüyordu. İki yılda 43'den fazla ünite üretildi ve satıldı.



Scooter'a motosiklet tipi bir direksiyon simidi takıldı, motor bir marş motoruyla çalıştırıldı. Güç ünitesi olarak 8 hp üreten tek silindirli iki zamanlı bir motor kullanıldı. Aynısı daha sonra CZ-175 motosikletinde kullanıldı. Soldaki direksiyon simidinin altına küçük bir yuvarlak hız göstergesi ve sağda bir kontak anahtarı takıldı (ilk önce daha alçaktaydı, ancak uygunsuz olduğu için hareket ettirildi).



Motor, motosikletlerde olduğu gibi çerçeveye monte edilmiştir. Tekerlekler, o sırada diğer scooter modellerinde kullanılanlardan çok daha büyüktü. 12 inç boyutu, yalnızca gelişmiş arazi kabiliyeti sağlamakla kalmadı, aynı zamanda basitleştirilmiş kontrol sağladı. Chezet motosikletlerinin birçok yedek parçasının bu modele uyması büyük bir artıydı.



Herhangi bir yeni ürün gibi, Cezeta scooter'ın çalışması sırasında, ortadan kaldırılan bazı kusurlar ortaya çıktı ve güncellenmiş sürümlere değişiklik numarasına sahip bir sayı eklendi. Böylece, üçüncü seride, bir krank mili tarafından tahrik edilen bir zorlamalı soğutma fanı ortaya çıktı, elektrikli ekipman 6'dan 12 Volt'a aktarıldı ve hareketi daha yumuşak hale getiren hidrolik amortisörler de kuruldu. Beşincisinde, arka tekerlek süspansiyonu kaldıraç oldu ve motor bir dynastarter kullanılarak çalıştırıldı.

Chezeta 502

Kültün ikinci neslinin o zamanlar bile birkaç önemli farklılığı vardı. 172 cc motor zaten 9,5 litre geliştirdi. 90 km'ye kadar sürüş hızı sağlayan s., o zamanlar bu tür ekipmanlar için ciddi bir göstergeydi. İyi dinamikler ve iyi yol tutuşu, yoğun şehir trafiğinde sorunsuz manevra yapmayı mümkün kıldı.



Şekil biraz değişti, damgalı elemanlarda farklılıklar vardı, ancak Chezeta'yı tanımak zor değildi. Önde ve arkada devasa dönüş sinyalleri belirdi ve bu da sürüşü daha güvenli hale getirdi. Ve dışarıda olan sinyal, kaplamanın altından kaldırıldı.

Sonunda akla soğutma sistemi geldi, yoğun trafikte tırmanışlarda ve yavaş hareketlerde bile motor aşırı ısınmadı. Egzoz gazlarının engellenmeden çıkarılmasını sağlamak ve motor performansını iyileştirmek için susturucu da değiştirildi. Başlatma bir dynastarter ile gerçekleştirildi, ancak her ihtimale karşı, gerekirse motoru geleneksel şekilde çalıştırmak için torpido gözünde bir ayak vardı.



Tüm 502 Chezetas iki tonlu boya ile geldi, fabrika seçim için 6 renk kombinasyonu sundu. Büyük üretim hacimlerine rağmen, bu versiyon SSCB'ye daha küçük miktarlarda tedarik edildi ve bir eksiklik olarak kabul edildi.



1964'ün sonunda üretim durduruldu, toplamda 72'den fazla ünite üretildi. O zamanlar testleri çoktan geçmişti ve Cezeta 000 serisine girmeye hazırdı, ancak talepteki keskin düşüş nedeniyle bunu yapmaya başlamadılar. Böylece, zamanının en ucuz iki tekerlekli araç üreticilerinden birinin hikayesi sona erdi.

Değişiklikler ve eklemeler

Scooter hem minimum ekipmanla hem de iyileştirmelerle satın alınabilir. 501 versiyonunda sadece bagaj hacmini artırmakla kalmayıp aynı zamanda çok şık görünen tek tekerlekli bir treyler oldu. Bu ürün popülerdi ve büyük miktarlarda satıldı. 502 modifikasyonunun ortaya çıkmasından sonra, treyler üretilmeye devam etti, ancak biraz basitleştirilmiş bir versiyonda.



İkinci seri, eski Java motosiklet modellerinde olduğu gibi özel şekilli bir döküm direksiyon simidi ve genişletilmiş oval hız göstergesi ile ayırt edilen Cezeta DeLuxe'un bir versiyonuna sahipti.



Ancak iki değişiklik büyük ilgi görüyor. Birincisi, popüler olarak bebek arabası olarak adlandırılan Druzeta yan treyler. Üçüncü bir yolcunun taşınmasına izin veren işlevsel bir eklentiydi. Ayrıca Yaroslav Koch tarafından tasarlandı, bu nedenle estetiğe tamamen saygı duyuldu. Ön kısım aynı far veya dekoratif krom kaplama tapaya sahip olabilir, renklendirme iki tondu.



Bebek arabasında, sürüş güvenliğini artıran bir fren devresi vardı. Bugün, çok az yan treyler kaldı, koleksiyoncular arasında değer görüyorlar ve genellikle scooterların kendisinden daha pahalıya mal oluyorlar. Bu nedenle, orijinalinden dışa doğru farklı olmayan modern kopyalar vardır.

Nadir bir versiyon, küçük yükleri yetiştirmek ve taşımak için üç tekerlekli bir motorlu scooter olan Cesetta 505'tir. Bu durumda, şık bir şekilde tasarlanmış ve kanopi ile kendinden tasarlanmış bir platform kullanıldı. Güvenlik için ek işaret lambalarıyla donatıldı. Uzunluk 2,7 m, genişliği 122 cm, taşıma kapasitesi etkileyiciydi - 300 kg'a kadar.

sonuçlar

Bunlar, yalnızca orijinal görünümle değil, aynı zamanda iyi performansla da öne çıkan şık scooterlardı. Chezeta sevildi ve takdir edildi, hikayesinin bu kadar çabuk bitmesi üzücü. Ancak bugün, dünyanın dört bir yanındaki pek çok meraklı, ekipmanı restore ediyor, bu nedenle geçen yüzyılın ortalarından mühendislik düşüncesi örnekleri kaybolmayacak.