CZ 76 Kaktus - Çekoslovak motosiklet markasının atası

Artık feshedilmiş Çekoslovakya'nın motosiklet tarihi şaşırtıcı derecede zengin ve çok yönlüdür. Bu alanda sadece iki ana oyuncu olmasına ve her ikisini de bizim tarafımızdan çok iyi bilinmesine rağmen: Java ve Chezet. Ancak çok uzun bir tarih boyunca yarattıkları modellerin sayısı (her iki marka da arka arkaya altmış yıl boyunca motosiklet ürünlerinin üretimiyle yakından ilgilenmektedir) basitçe ölçek dışıdır.


Her zaman bir yakalama görevi gören şirketi hatırlarsanız (CZ fabrikası 10 yıl önce 1919'da ortaya çıktı, ancak ilk önce silah üretimi ile uğraştı), o zaman kendi "şöhret salonuna" sahip. Bunlar, dünya tarihinde, bu markanın arazi motosikletlerine binen sürücülerin podyumun en yüksek basamağına tırmandığı yedi vakadır. Eski Çekoslovakya'da başka hiçbir motosiklet fabrikası bununla övünemezdi.


Bugün Çekoslovak motosikletlerinin görkeminin kökenlerine ineceğiz ve her şeyin izini en baştan çıkarmaya çalışacağız. 90 yıldan daha eski bir tarihe dalmaya ve o yılların ilkel cihazlarını görmeye çalışalım. Ne motor boyutu, ne de yapısal elemanlar açısından, bugün asla motorlu taşıtlara atfedilemezler. Ama sonra gururlu bir isimle çağrıldılar - bir motosiklet.

Sadece bisiklete bir motor ekleyin

100 yıl önce ülkemiz hala huzursuzdu ama Avrupa savaştan tamamen kurtuldu. Herkes huzurlu bir hayat yaşadı ve görünüşe göre hiçbir şey beladan habersiz değildi. Bu nedenle, Česká zbrojovka (CZ) fabrikası kısmi bir dönüştürmeyi karşılayabilir. Askeri girişim barışçıl alana sızmaya karar verdiğinde, işe geçen yüzyılın 20'li yıllarının sonlarında popüler olan bir teknikle başladı - bisiklet. Hem ucuzdu hem de üretimi çok zor değildi. Dedikleri gibi, minimum ek kaynak gerekliydi.

Zamanla, yol bisikleti ekipmanlarının üretim yönünün çok umut verici olduğu anlaşıldı. Bu nedenle burada durmamalı, ürün yelpazesini ve yelpazesini genişletmeye çalışmalısınız. Bu nedenle Strakonice'de motosiklet ekipmanlarının montajına ve üretimine geçtiler. Tabii ki, üzerine motor takılı sıradan bir bisikletten bahsediyordum (eski nesil, sözde "delikleri" çok iyi hatırlıyor).


Yapının dayanıksız ve kısa ömürlü olmasını önlemek için şirketin mühendisleri, bisiklet çerçevesinin taşıyıcı elemanlarını güçlendirmeye çalıştı. İlk girişim 1931 yılına kadar uzanıyor. Bir güç ünitesi olarak, içerik oluşturucular 60 cc'lik tek hızlı bir motor seçtiler. Sürümü organize etmek için taşeronların desteğini almak zorunda kaldım.

Ancak Doğu Bohem şirketi "Morzhich Andrsht" ile işbirliği sayesinde yaratılan girişim, kendisine verilen umutları haklı çıkarmadı. Bütün mesele, yapının dayanıklılığını güçlendirmeye özen gösterdikleri, ancak bir başkasında ciddi bir hata yaptıkları ortaya çıktı.

O günlerde, motosiklet teknolojisinin geliştirilmesinde genel olarak tanınan liderler olarak kabul edilen Almanlar, genellikle motoru doğrudan ön (veya arka) tekerleğin eksenine yerleştirilmiş hafif motosiklet tasarımlarına başvurdular. Böylece iletim mekanizmaları en aza indirildi ve yapının ağırlığı hafifletildi.


Bu sadece, Çekler arasında pratikte ortaya çıktığı gibi, bir motosikletin kontrol edilebilirliği önemli ölçüde kötüleşiyor. Ne de olsa, ciddi bir dengesizlik sadece motorlu taşıtların rahat kontrolünü engellemekle kalmadı, aynı zamanda yollarda gerçek bir kaza tehlikesi de yarattı. Tanınmış bir Sovyet yorumcusunun dediği gibi, "böyle bir hokeye ihtiyacımız yok."

Bu nedenle şirket, hiçbiri günümüze ulaşamayan 20 prototip yarattı. Motordan gelen yüke ek olarak bir tane daha olması nedeniyle durum daha da karmaşıktı. Ne de olsa talihsiz tasarımcılar benzin deposunu da direksiyon simidinin önüne yerleştirdiler. Genel olarak, motorun ön tekerleği döndürmesi gereken (ve aslında kontrolü zorlaştıran) ve birkaç litre yakıtı olan bir deponun olduğu böyle bir motosiklet, pompalamak isteyenler için daha uygundu. biraz.

Bildiğiniz gibi, başka amaçlar için bir motosiklet biraz satın alınır. Bu nedenle, CZ-60 serisi asla gitmedi. Ancak "ilk gözleme topaklı çıktı" tasarımcıları hiç rahatsız etmedi. Sadece hatalar ve eksiklikler üzerinde çalıştılar ve bir süre sonra farklı, geliştirilmiş bir tasarım sundular.



Trafik güvenliği ve çerçevenin dayanıklılığı için aynı anda birkaç yerde güçlendirildi. Ve motorun bağlı olduğu alt boru çift yapıldı. Genel olarak, Sovyet döneminin klasik bir "motorlu bisikletine" sahibiz.

Her şey basit ve sezgisel

Aslında, CZ touring motosikletlerinin tarihi bu modelle başladı (bence geçmişteki kötü deneyimler sayılmaz). Ne de olsa bu sefer motosikletler sadece monte edilmiyor, aynı zamanda satışa da sunuluyordu. Örneğin, 1932'de satın alma fiyatı 2550 Çekoslovak kronuydu. Ve o kadar para verip aşağıdaki özelliklere sahip bir cihaz almak isteyenler de vardı:

✅ motor hacmi - 76 cu. santimetre
✅ güç - 1,3 litre. İle birlikte
✅ yakıt tüketimi - 1,5 l / 100 km
✅ maksimum hız - 36 km / s

Yukarıdakilerin hepsine, bisiklet şasisine iki zamanlı tek silindirli hava soğutmalı bir motor takıldığını ekleyebiliriz. Lansmanı mevcut pedallar kullanılarak gerçekleştirildi. Genel olarak çok amaçlı bir işlevi yerine getirdiler. Daha önce bahsedilenlere ek olarak, dik bir yokuşta boğulan motora pedallar yardımcı olabilir. Ve geleneksel yol bisikletlerinde olduğu gibi, geriye doğru hareket ederken sıradan bir fren görevi gördüler.

Doğru, böyle bir tasarım yalnızca CZ-76'nın ilk örneklerinde mevcuttu. Daha sonra ön ve arka kampanalı frenler takarak değiştirmeye karar verdik. Genel olarak, bisikletle pek çok ortak nokta vardı. Sürücü koltuğu bile sıradan bir bisikletti. Ancak motorun kendine has bir özelliği vardı, bu nedenle motosiklet takma adını aldı.


"Yetmiş altıncı" arasındaki çarpıcı bir fark, güç ünitesinin tasarımıydı. Mesele şu ki, silindir ve motor kafası tek parça bir tasarımda birleştirildi. Ve iyi bir hava akışı sağlamak için, tüm bunlara güçlü bir şekilde çıkıntı yapan soğutma kanatçıkları sağlandı. Motora yakından bakarsanız, dikenli bir bitkiye çok benziyordu. CZ-76 "Cactus" takma adı bu şekilde ortaya çıktı.

Günümüzde antik teknoloji sadece müzede görülebilmektedir.

Jan Vošahlik ve Dušan Šebek'in kataloğu neredeyse beş yüz sayfa uzunluğunda ve 1930'dan 1997'ye kadar tüm üretim programının (prototipler dahil) ayrıntılarını içeriyor. Her şey iki binden fazla tarihi fotoğrafla belgelenmiştir. Sporda başarılı ve ülkemizde popüler olan CZ motosikletlerin atasının bugün bir fotoğrafını bulabileceğiniz bunlar arasında. Burada başka birçok ilginç örnek var. Örneğin, Papa için tasarlanmış bir motosiklet hakkında ne biliyorsunuz?

Böyle bir teknik vardı! "Vatikan" kod adını aldı. Araştırmacılar, bunun küçük ölçekli bir üretim mi yoksa tek bir kopya mı olduğu konusunda hemfikir değiller. Öyle ya da böyle, ancak efsane, Strakonice'de (motokrosta muazzam bir başarıdan sonra), Papa'nın kişisel muhafızlarından muhafızlar için bir dizi özel ekipman yarattıklarını söylüyor.


Bugün bazı koleksiyonerler o koleksiyondan gerçek bir "Vatikan"a sahip olduklarını iddia ediyorlar. Yine de şüpheciler, motosikletin yalnızca bir kopya halinde piyasaya sürüldüğünden emin. Bundan sonra, papazın muhafızı gibi davranan kişi, sadece küçük bir depozito ödedi ve cihazı doğrudan sergiden aldı. Öyle ya da böyle, ancak Çekoslovak markası CZ'nin çok uzun ve renkli bir geçmişi vardı. Ve "76." kesinlikle kökeninde duruyordu. Tek üzücü olan, her şeyin 1997'de bu kadar şerefsizce sona ermesi.