60'ların en iyilerinden bazıları - CZ motokros bisikletleri

60'ların başında, dünya motokros merkezi kendinden emin bir şekilde Avrupa anakarasına taşınmıştı. Bu şaşırtıcı değil, çünkü özel spor malzemelerinin ana üreticileri, en iyi pistler ve dünyanın önde gelen yarışçıları burada yoğunlaşıyor. O zamanlar 4 vuruş hakimdi, ancak çok geçmeden durum dramatik bir şekilde değişecekti.


Bugün güvenle dört zamanlı motosiklet motorlarını övmemize ve dünün kahramanlarını (Java veya PS gibi) küçümsememize rağmen, bu her zaman düşünülmedi. O zamanlar, bu tür motorlar spor müsabakaları için en iyi seçenek olmaktan çok uzaktı. Ve aynı anda birkaç zayıf nokta vardı: karmaşık bir tasarım, yüksek ağırlık ve yetersiz çeviklik.


Tüm bunlara, küçük bir Çekoslovak üreticisi motokros motosikletleri için güç aktarma organlarının tasarımında gerçek bir devrim yapana kadar müsamaha edildi. Bu şirket, konvansiyonel yol ekipmanı üretimi açısından yurtiçinde ve yurtdışında (daha başarılı JAWA'nın gölgesinde) her zaman kenarda kaldı. Zamanla ürünlerine “Java” motorları bile taktılar. Ancak motor sporları alanında, "genç" Çekler bir devrim yaparak on yıl boyunca ana konumlara ulaştılar.

Tarihin başlangıcı - 1960

Evet, CZ markasının ilk arazi motosikleti 1960 yılında ortaya çıktı. Çift egzozlu 2 zamanlı bir modeldi. Tecrübeli Çekoslovak atlet Vlastimil Valek başladı. Dokuzuncu nihai sonucu göstererek iyi bir performans sergiledi. CZ tasarımcıları bu başarı ile yetinmediler, çok daha fazlasını istediler. Dahası, her şey yeni arazi aracının mükemmel bir potansiyele sahip olduğunu gösterdi.

Sonraki yılın tamamı, fabrika mühendisleri motosikletlerini iyileştirmek ve geliştirmekle uğraştı. Sonuç uzun sürmedi, 1962'de aynı Valek ödülden bir adım uzakta durdu - masanın son dördüncü sırasını aldı. Zaten bir şeydi ve fabrika uzmanları birkaç benzer makine daha hazırladı.


Bunlardan birinde Sovyet yarışçısı Grigoriev'in 1963'te 3.lük ödülünü alması dikkat çekicidir. Valek bir adım daha yükseldi, Pilar ilk dördü kapattı. Böylece CZ markasının Çekoslovak arazi motosikletlerinin zaferi başladı. Üretici memnun kaldı ve 1963'ün sonunda motosikleti bir seri halinde piyasaya sürdü.



O yıl fabrika ekibi için çok önemliydi. Ne de olsa, CZ ilk kez 250cc sınıfındaki diğer motokros motosiklet markalarına karşı kendinden emin bir zaferi kutlayabildi. Çekoslovak bir motosikletin selesine oturan Belçikalı Yoel Robert, 1964 yarışmasında podyumun en yüksek puanını almayı başardı. Üçüncü ve dördüncü sıralar Sovyet yarışçıları Arbekov ve Grigoriev tarafından alındı. Çek Valek ve Pilarz da iyi performans gösterdi (sırasıyla 7. ve 8.). Listelenen tüm sporcular CZ tip 968 ile başladı. Gerçek bir zaferdi.

1965'te Çekoslovak fabrikasının ekibi yine en iyisi oldu. Bu sefer tablonun en üst sırasını Arbekov'umuz aldı. Onu takiben, "altın" a "gümüş" Robert eklendi. İki farklı markanın Çekoslovak motosikletleriyle dönüşümlü olarak yarışan Valek, yarışı yedinci sırada tamamladı. Aynı yıl, efsanevi CZ 360 (veya tip 969) ortaya çıktı.

360 cc sınıfında. takımın da çok iyi performans gösterdiğini görün. İki ödül: Doğu Almanya'dan Friedrichs (2.) ve İsveçli Tibblin (3.). Bu model 250 cc ile aynı çerçeveye sahipti. Ancak motor, daha sonra güncellenmiş modellerde kullanılan daha modern bir tasarıma sahipti. Doğru, şimdiye kadar her iki modelde de iki egzoz borusu vardı. Tek egzozlu spor motosikletlerin çağı henüz gelmemişti.

Dünya şöhreti ve tek egzozlu bisikletler

CZ markası, 60'ların ikinci yarısında ve 70'lerin ilk yarısında dünya motokros tarihinde lider bir rol oynama şansı buldu. Bu süre zarfında, sadece ağır dört vuruşların "dinozorlaştırılmasından" sorumlu olmakla kalmadılar, aynı zamanda çok sayıda ödül aldılar.


10 yıl boyunca, takım yedi kadar dünya şampiyonluğuna sahipti. Bence bu, o günlerde çapraz CZ'nin hegemonyasını açıkça ifade ediyor. Prensip olarak, hak ettiği unvan 1974'te şüpheli bir nedenle Yaroslav Falta'dan alınmasaydı, sekiz ödül olabilirdi. Fabrika binicileri buna bir dizi ödül ve 1975'te bir Dünya Takım Şampiyonası unvanı ekledi.

CZ şirketi, yol ekipmanı üretiminde JAWA ile rekabet edemedi. Ancak tüm bu on yıl boyunca "Czechske Zbrojovka" spor motosikletleri, seçkin vatandaşlarının kat kat üzerindeydi. Ve bu, JAWA spor bisikletlerinin aynı zamanda kaliteleri ve arazi yollarındaki başarılarıyla da ünlü olmasına rağmen.

1967/68'de şirket, yeni spor tipi tek egzozlu arazi motosikletlerinin üretimine başladı. Neyin tehlikede olduğunu anladığınızı düşünüyorum. Bu, tek egzoz borusunun yukarı baktığı zamandır. Böyle bir düzenlemenin onu hasar veya kirlilikten koruduğuna inanılıyordu. Her iki sınıfta da yeni modeller var:

✅ tip 980 - 250 cu. cm (güç 37 HP)
✅ tip 969.01 - 360 cu. cm (güç 44 HP)
✅ 500cc motorlu özel model

Güncellenen motosikletler neredeyse kare şeklinde bir silindire sahipti. 250 cc elemelerinde üretimlerinin ilk yılında ilk on içinde altı yer aldılar:

✅ 2. Robert
✅ 4.Arbekov
✅ 7. Shinkarenko
✅ 8. Sıra
✅ 9. Friedrichs
✅ 10. Moiseyev

500 cu'ya kadar kategoride. sonuçların daha da etkileyici olduğunu görün. İlk altıda sadece ikincilik "yabancıya" gitti. Kazanan, üçüncü Prepiratelli olan Friedrichs oldu. Valek, de Coster ve Draugi izledi. Her şey, CZ ekibinin değerli rakipleri olmadığını söyledi. Sporcular için en parlak yıl haline gelen 1968, bunu sonuna kadar kanıtladı.


O yıl her iki dünya şampiyonluğunu da kazandılar. Küçük kapasiteli gruba Robert başkanlık ediyordu (onun yanında ilk beşte üç CZ sporcusu daha var) ve Friedrichs 500cc klasmanını birinci bitirdi. Ertesi yıl, iki kategoride sporcular çeşitli mezheplerden üç madalya kazandı. 70'lerin başında, Çekoslovak motosikletlerinin eşi benzeri yoktu.

Japon işgali ve kademeli düşüş

Ancak on yılın başında, yeni gelişmeler için büyük sübvansiyonlar alan Japon uzmanlar, birbiri ardına gelecek vaat eden modeller sunmaya başladı. Mükemmel bir mali "yastığa" sahip olarak, Çek girişiminin renklerini savunarak en iyi yabancı sporcuları çekmek için çaba sarf ettiler.

1970/72'de, aşağı doğru tek bir egzozla yeni kros CZ modelleri ortaya çıktı. Bunların arasında 125 cc motora sahip yeni bir sınıfın temsilcisi de vardı. bkz. Ancak Çeklerin hegemonyası hızla sona eriyordu. 1972'de takım hala lider konumunu korudu ve 1976'da (Jiri Churavyi'nin 125cc sınıfındaki ikinciliği sayesinde) son kez podyuma çıktı. Bundan sonra CZ markası yavaş yavaş Dünya Kupası'ndan kayboldu ve 90'lı yıllarda seri üretilen arabaların üretimi tamamen tamamlandı.


Bununla birlikte, bu markanın motosikletleri, var olduğu süre boyunca çok sayıda hayran kazanmış ve tüm dünyaya ihraç edilmiştir. Örneğin, ABD'de hala yüksek oranda toplanabilirler ve eski yarışlarda görülebilirler. Ve CZ markasında uzmanlaşmış bir dizi motosiklet servis merkezi ve bayi bugün hala orada faaliyet gösteriyor. Onları ülkemizde görmek nadir değildir.