.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

VAZ-2106 - efsanevi modelin yükselişi ve düşüşü

VAZ-2106 - efsanevi modelin yükselişi ve düşüşü
VAZ-2106, "Altı", "Shokha" ... Konveyör ömrünün başında - Sovyet anlamında "Lux" kelimesinin eşanlamlısı. Sürümün sonunda - zaten prestijli olmayan, modası geçmiş, piyasadaki en ucuz arabalardan biri. Popüler Togliatti modelinin tarihi bu materyaldedir.


Her şey 1974'te başladı. Daha sonra fabrika yönetimi 2103 modelini modernize etmeye karar verdi.Troika'nın aslında "penny"nin lüks bir varyasyonu olduğunu ve 1972'den beri üretildiğini hatırlatmama izin verin. Ve şimdi, otomobil endüstrimiz için çok tipik olmayan sadece iki yıl sonra, modeli tamamlamaya karar verdiler. Ne için? Her şeyden önce, maliyetleri azaltmak için. Metal krom dekor miktarını önemli ölçüde azaltması ve daha modern ve modaya uygun aydınlatma ekipmanlarını tanıtması gerekiyordu.

ВАЗ-2106 – расцвет и падение легендарной моделиÖn optikler karakteristik "gözlükler" aldı. Bu bir yandan üretim maliyetini düşürürken diğer yandan özgünlük kazandırdı. Fotoğraf: youtube.com


Ancak 1976'ya gelindiğinde, model konveyöre bindiğinde, onu 2103'ün bir modifikasyonu olarak görmenin yanlış olduğu, ilk olarak ve ikinci olarak kârsız olduğu ortaya çıktı. Yanlış çünkü kimse orijinal “üç rublelik banknotu” kaldırmayacaktı, ancak dışarıdan arabalar hala fark edilir derecede farklıydı. Ancak kârlı değil, çünkü eski modelin modifikasyonu iyidir ve yenisinin piyasaya sürülmesi partiye ve hükümete rapor vermek için çok daha iyidir. Bu nedenle, araca bağımsız bir endeks 2106 atamak için güçlü bir irade kararı verildi ve VAZ-2103'ün üretimi 1984'e kadar paralel olarak devam etti.

Yan tarafta, 2106'ten 2103, farklı bir kalıplama ve arka reflektörlerle ayırt edilmesi en kolay olanıdır. Fotoğraf: youtube.com


2106, resmi olarak üç rublelik banknotun basitleştirilmiş bir versiyonu olmasına rağmen, tüketici sıralamasında daha üst sıralarda yer aldı. Her şeyden önce, modeli bir şekilde basitleştiren tasarımcılar, hem teknik kısımda hem de kabinde aynı anda birçok modern çözümü tanıttı.

vücut


Üstyapı açısından "troyka" dan minimum farklılıklar vardı. "Demirden" sadece bagajın arka duvarı değişti, burada plaka için bir niş ve yeni arka lambaların takılacağı yerler ortaya çıktı. Değişikliklerin geri kalanı dekoratif. Ön optiklerin, diğer tamponların ve daha önce bahsedilen arka lambaların yeni bir ızgarası ve "gözlüğü". Bu arada, özel olarak anılmayı hak ediyorlar.

"Altı"nın arka lambaları, önceki tüm "Lada"lardan daha modern ve daha zengin görünüyordu. Ve Fiat'tan bile daha iyi. Fotoğraf: youtube.com


Sovyet otomobil endüstrisinde ilk kez, tüm arka optikler tek bir ünitede toplandı - boyutlar, fren lambaları, dönüş sinyalleri ve geri vites lambaları. Sis lambası daha sonra isteğe bağlı bir özellikti, bu nedenle isteğe bağlı olarak arka tamponun altına ayrı bir lamba ile takıldı. Ayrıca bu ünite, plaka ampullerini de içeriyordu ve bu çözüm sadece Sovyet için değil, aynı zamanda küresel otomotiv endüstrisi için de benzersizdi.

"Altı" nın renklendirilmesi için başlangıçta çok parlak ve doygun renklerin seçilmesi dikkat çekicidir. Zamanla, palet soldu. Fotoğraf: youtube.com


Boyutlar değişmedi. Ve vücut aynı kalırsa neden değişsinler? Topukların toplam uzunluğuna yalnızca farklı bir konfigürasyondaki tamponlar eklenir.

  • ✪ Uzunluk -4166 mm
  • ✪ Genişlik - 1611 mm
  • ✪ Yükseklik - 1440 mm
  • ✪ Dingil mesafesi - 2424 mm
  • ✪ Ağırlık - 1040 kg


"Troyka" ile karşılaştırıldığında basitleştirilmiş, ön çamurluklardaki yan çıtalar ve tekrarlayıcılar. Öte yandan, arka çamurluklarda dikdörtgen reflektörler belirdi (ihracat versiyonlarında reflektör yerine pozisyon lambaları takıldı).

Dış kaplama hala birçok krom elementi koruyordu. Üstelik, garip bir şekilde, modern VAZ'larda olduğu gibi ilk kıştan sonra soyulmadılar. Fotoğraf: youtube.com


2103'te olduğu gibi, çamurluklardaki krom çerçeveler, oluklar, pencere açıklıkları ve eşikler korunmuştur. "Altı" da çok fazla krom vardı, ancak gelecekte hatırlandı.

Motor ve şasi


2106 motoru (yani, kendisine böyle bağımsız bir endeks atandı), VAZ-2103'ten ana mühendislik farkıydı. Bir buçuk litrelik "üçlü" motor, 1,6 litre hacme sıkıldı. Güç fazla artmadı (artı 3 hp), ancak tork, özellikle düşük devirlerde gözle görülür şekilde arttı. "Altı", daha kendinden emin ve rahat olduğu kadar hızlı gitmedi.

2106 motoru, o sırada en güçlü VAZ motoru oldu. Fotoğraf: youtube.com


Başlangıçta dört vitesli olan şanzıman, dinamikleri de olumlu yönde etkileyen daha kısa vitesler aldı. Daha sonra, VAZ'da (2105/07 modelleri için yaratılmış) beş vitesli bir kutunun ortaya çıkmasından sonra, “altı” da beşinci vitesi aldı. Artan tork altında, debriyaj da iyileştirildi, özellikle sürtünme balatalarının alanı arttırıldı.

Süspansiyon, VAZ-2103'teki ile tamamen aynıydı. Ve bu da, "kuruşun" şasisini tamamen kopyaladı. Bununla birlikte, daha yüksek kütle ve 2101'deki diyagonal olanlardan daha radyal ve daha yumuşak olan diğer lastiklerin kullanılması nedeniyle, hem "üç" hem de "altı" daha konforlu arabalar olarak algılandı.


2103'ün içi, "kuruş" son derece zengin göründükten sonra, "altı" biraz daha ileri gitti.
“Ahşap benzeri” bir filmle yapıştırılan yumuşak “torpido” 2103'tekiyle aynı kaldı. Ancak orta konsol değişti. Bir raf yerine, üzerinde bir park freni uyarı lambası, bir gösterge paneli aydınlatma reostası, bir alarm anahtarı (daha sonra bir düğme ile değiştirildi) ve bir çakmak barındıran bir panel belirdi. VAZ-2106, o zamanlar olağanüstü bir seçenek olan bir Bylina radyo alıcısı ile donatılabilir.

Katılıyorum, böyle bir panel daha modern bir arabada perişan görünmezdi. Fotoğraf: youtube.com


Kabinde neredeyse hiç çıplak metal kalmadı. Kapı kartları pencerelere ulaştı, tüm açıklıklar plastikle kaplandı. Başlangıçta "troika" ile aynı olan kolçaklar daha sonra biraz değişti ve daha rahat hale geldi.

Tabii ki "Bose" değil, aynı zamanda "B" - "Epik" de! Fotoğraf: youtube.com


Koltuklar ve kapı döşemeleri kadife ve çok güzel tonlarda döşenmiştir - bej, kahverengi. Altı'nın iç mekanının ana ayırt edici özelliği olan kapı kartlarında ve direksiyon simidi kollarında kabartmalı bir süs belirdi. Başka hiçbir VAZ araba modelinde bundan önce veya sonra yoktu. "Shokha" dan direksiyon simidinin yerleştirildiği ilk "Nivas" olmadığı sürece.

Zamanla, güzel direksiyon simidi de "shokha" dan alındı, bunun yerine büyük ve korkunç bir "direksiyon" yerleştirildi. Fotoğraf: youtube.com


Ön cam yıkayıcı pompasının düğmesi sürücünün ayağının altından kayboldu (evet, eskiden bu şekilde çalışıyordu). Kaputun altındaki yumuşak "ısıtıcı", alıştığımız elektrikli pompalı plastik bir tankla değiştirildi ve yıkayıcının dahil edilmesi direksiyon kolonu koluna atandı.
Ön koltuklar ilk kez ayarlanabilir koltuk başlıkları aldı. Doğru, koltuk sırtlığının çok kısa kalması nedeniyle, koltuk başlıkları omuz seviyesindeydi ve en yüksek konumda bile kafa için bir destek görevi göremedi. Sürücü kısa değilse.

Sınıfları için Zhiguli'nin arka kısmı oldukça genişti. Fotoğraf: youtube.com


Arka koltuk, lüks VAZ modellerinin ayırt edici özelliği olan katlanır bir merkezi kolçak aldı. Alan açısından, “altı” “kuruş” ile aynıydı, ancak arka koltuktaki atmosfer daha rahattı.
2106'nın lüks bir otomobil olduğu sadece kabinde değil bagajda da belliydi. Buradaki tüm metaller de plastikle kaplandı, sol kanatta özel bir niş içine gizlenmiş stepne yumuşak bir kılıfla kaplandı. Bununla birlikte, zengin kaplama bagaj bölmesinin boyutunu etkilemedi - 2101'deki ile aynıydı.

Patatesleri böyle bir bagaja yüklemek üzücü. Ancak yüklediler! Fotoğraf: youtube.com


70'lerin sonlarında, VAZ-2106, otomotiv lüksünün apotheosis'i gibi görünüyordu. Soğutucu, belki de sadece "Volga" idi ve o zaman bile, esas olarak boyut nedeniyle.
Ancak, 80'lerin gelişiyle birlikte "altı" nın yıldızı yuvarlanmaya başladı.

Bir çağın sonu


1980 yılında, "kuruş" ailesinin modernizasyonunun bir parçası olarak, model 2105 piyasaya sürüldü ve iki yıl sonra lüks versiyonu ortaya çıktı - 2107. Teoride, model hattındaki lider değiştirildi, ancak birçok "altı" oldu. "daha zengin" bir araba olarak algılanır. Bununla birlikte, bu dönemde basitleştirmenin uzun yolu başladı. Yavaş yavaş bozulmaya dönüştü.

İlk olarak, güvenilir Weber karbüratör, sorunlu Ozon ile değiştirildi. Röleyi park freni alarm devresinden "ayırdı". Arka çamurluklarda reflektör, çamurluklarda, ızgarada, oluklar ve eşiklerde kromdan kurtulduk. 90'larda salona geldi. Zarif kadife, "ahşap" kaplama ve daha sonra saatler bile toplam ekonominin kurbanı oldu.
1993 yılında yan çıtaları "kısaltma" girişiminde bulundular. Ancak, o zor zamanda bile, çok fazla görünüyordu. Kalıplar tekrar yerine yerleştirildi. Ve üretilen bu araba partisine "kel altılılar" lakabı verildi.

VAZ-2106 geç sürüm. parlaklık yok, parlaklık yok artık. Fotoğraf: youtube.com


Konveyör ömrünün son yıllarında, hiç kimse eski "lüks" 2106'yı hatırlamadı bile. Eski, çok güvensiz, mümkün olan en ucuz arabaydı. Böylece kariyerine 2005 yılında son verdi. Ayrıca böyle bir "altı" algılıyoruz, çünkü hala yaşayan makinelerin çoğu zaten bu "bütçe" partilerinden. Erken bir sürümün korunmuş “shhokha” sını görmek büyük bir başarıdır. Hala var olduklarına sevindim.

Neredeyse otuz yılda 4,3 milyon "altı" üretildi. Sadece bir “kuruş” büyük bir tirajla övünebilir - 4,8 milyon kopya.
Benim düşünceme göre, “shokhi” nin trajedisi, zamanında ayrılamamasıdır. Daha doğrusu ona vermediler. "Troyka" montaj hattında on iki yıl kaldı ve imajının en başında bıraktı. Sonsuza kadar lüks bir "kuruş" olarak hatırlanacak. Başlangıçta daha da yükseğe sıçrayan “Altı”, sonuç olarak en dibe düştü ve ekonomik ve politik girdapların kurbanı oldu.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

VAZ-2106'ya karşı tutumunuz nedir?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Moskvich 2141 - Aleko projesi neden başarısız oldu?IZH-2715 minibüs - SSCB'deki ilk ticari binek otomobil

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 773
Airbus A380 - megaliner nasıl monte edildi

Airbus A380 - megaliner nasıl monte edildi

Bilmiyorsanız sizi bilgilendiriyoruz: Bu, sivil kullanıma yönelik dünyanın en büyük üretim uçağıdır. Airbus A79, 73 metre kanat açıklığına ve 380 metre uzunluğa sahip...
  • 508