VAZ-2106 - efsanevi modelin yükselişi ve düşüşü

VAZ-2106, "Altı", "Shoch"... Montaj hattının başlangıcında Sovyet anlamında "Lux" kelimesiyle eş anlamlıydı. Sayının sonunda - artık prestijli değil, modası geçmiş, en ucuzlardan biri arabalar piyasada. Popüler Togliatti modelinin tarihi bu materyalde yer alıyor.


Her şey 1974'te başladı. Daha sonra fabrika yönetimi 2103 modelini modernize etmeye karar verdi.Troika'nın aslında "penny"nin lüks bir varyasyonu olduğunu ve 1972'den beri üretildiğini hatırlatmama izin verin. Ve şimdi, otomobil endüstrimiz için çok tipik olmayan sadece iki yıl sonra, modeli tamamlamaya karar verdiler. Ne için? Her şeyden önce, maliyetleri azaltmak için. Metal krom dekor miktarını önemli ölçüde azaltması ve daha modern ve modaya uygun aydınlatma ekipmanlarını tanıtması gerekiyordu.



Ancak 1976'ya gelindiğinde, model konveyöre bindiğinde, onu 2103'ün bir modifikasyonu olarak görmenin yanlış olduğu, ilk olarak ve ikinci olarak kârsız olduğu ortaya çıktı. Yanlış çünkü kimse orijinal “üç rublelik banknotu” kaldırmayacaktı, ancak dışarıdan arabalar hala fark edilir derecede farklıydı. Ancak kârlı değil, çünkü eski modelin modifikasyonu iyidir ve yenisinin piyasaya sürülmesi partiye ve hükümete rapor vermek için çok daha iyidir. Bu nedenle, araca bağımsız bir endeks 2106 atamak için güçlü bir irade kararı verildi ve VAZ-2103'ün üretimi 1984'e kadar paralel olarak devam etti.



2106, resmi olarak üç rublelik banknotun basitleştirilmiş bir versiyonu olmasına rağmen, tüketici sıralamasında daha üst sıralarda yer aldı. Her şeyden önce, modeli bir şekilde basitleştiren tasarımcılar, hem teknik kısımda hem de kabinde aynı anda birçok modern çözümü tanıttı.

vücut

Üstyapı açısından "troyka" dan minimum farklılıklar vardı. "Demirden" sadece bagajın arka duvarı değişti, burada plaka için bir niş ve yeni arka lambaların takılacağı yerler ortaya çıktı. Değişikliklerin geri kalanı dekoratif. Ön optiklerin, diğer tamponların ve daha önce bahsedilen arka lambaların yeni bir ızgarası ve "gözlüğü". Bu arada, özel olarak anılmayı hak ediyorlar.



Sovyet otomobil endüstrisinde ilk kez, tüm arka optikler tek bir ünitede toplandı - boyutlar, fren lambaları, dönüş sinyalleri ve geri vites lambaları. Sis lambası daha sonra isteğe bağlı bir özellikti, bu nedenle isteğe bağlı olarak arka tamponun altına ayrı bir lamba ile takıldı. Ayrıca bu ünite, plaka ampullerini de içeriyordu ve bu çözüm sadece Sovyet için değil, aynı zamanda küresel otomotiv endüstrisi için de benzersizdi.



Boyutlar değişmedi. Ve vücut aynı kalırsa neden değişsinler? Topukların toplam uzunluğuna yalnızca farklı bir konfigürasyondaki tamponlar eklenir.

• ✪ Uzunluk -4166 mm
• ✪ Genişlik - 1611 mm
• ✪ Yükseklik - 1440 mm
• ✪ Dingil mesafesi - 2424 mm
• ✪ Ağırlık - 1040 kg
  

"Troyka" ile karşılaştırıldığında basitleştirilmiş, ön çamurluklardaki yan çıtalar ve tekrarlayıcılar. Öte yandan, arka çamurluklarda dikdörtgen reflektörler belirdi (ihracat versiyonlarında reflektör yerine pozisyon lambaları takıldı).



2103'te olduğu gibi, çamurluklardaki krom çerçeveler, oluklar, pencere açıklıkları ve eşikler korunmuştur. "Altı" da çok fazla krom vardı, ancak gelecekte hatırlandı.

Motor ve şasi

2106 motoru (yani, kendisine böyle bağımsız bir endeks atandı), VAZ-2103'ten ana mühendislik farkıydı. Bir buçuk litrelik "üçlü" motor, 1,6 litre hacme sıkıldı. Güç fazla artmadı (artı 3 hp), ancak tork, özellikle düşük devirlerde gözle görülür şekilde arttı. "Altı", daha kendinden emin ve rahat olduğu kadar hızlı gitmedi.



Başlangıçta dört vitesli olan şanzıman, dinamikleri de olumlu yönde etkileyen daha kısa vitesler aldı. Daha sonra, VAZ'da (2105/07 modelleri için yaratılmış) beş vitesli bir kutunun ortaya çıkmasından sonra, “altı” da beşinci vitesi aldı. Artan tork altında, debriyaj da iyileştirildi, özellikle sürtünme balatalarının alanı arttırıldı.

Süspansiyon, VAZ-2103'teki ile tamamen aynıydı. Ve bu da, "kuruşun" şasisini tamamen kopyaladı. Bununla birlikte, daha yüksek kütle ve 2101'deki diyagonal olanlardan daha radyal ve daha yumuşak olan diğer lastiklerin kullanılması nedeniyle, hem "üç" hem de "altı" daha konforlu arabalar olarak algılandı.

iç

2103'ün içi, "kuruş" son derece zengin göründükten sonra, "altı" biraz daha ileri gitti.
“Ahşap benzeri” bir filmle yapıştırılan yumuşak “torpido” 2103'tekiyle aynı kaldı. Ancak orta konsol değişti. Bir raf yerine, üzerinde bir park freni uyarı lambası, bir gösterge paneli aydınlatma reostası, bir alarm anahtarı (daha sonra bir düğme ile değiştirildi) ve bir çakmak barındıran bir panel belirdi. VAZ-2106, o zamanlar olağanüstü bir seçenek olan bir Bylina radyo alıcısı ile donatılabilir.



Kabinde neredeyse hiç çıplak metal kalmadı. Kapı kartları pencerelere ulaştı, tüm açıklıklar plastikle kaplandı. Başlangıçta "troika" ile aynı olan kolçaklar daha sonra biraz değişti ve daha rahat hale geldi.



Koltuklar ve kapı döşemeleri kadife ve çok güzel tonlarda döşenmiştir - bej, kahverengi. Altı'nın iç mekanının ana ayırt edici özelliği olan kapı kartlarında ve direksiyon simidi kollarında kabartmalı bir süs belirdi. Başka hiçbir VAZ araba modelinde bundan önce veya sonra yoktu. "Shokha" dan direksiyon simidinin yerleştirildiği ilk "Nivas" olmadığı sürece.



Ön cam yıkayıcı pompasının düğmesi sürücünün ayağının altından kayboldu (evet, eskiden bu şekilde çalışıyordu). Kaputun altındaki yumuşak "ısıtıcı", alıştığımız elektrikli pompalı plastik bir tankla değiştirildi ve yıkayıcının dahil edilmesi direksiyon kolonu koluna atandı.
Ön koltuklar ilk kez ayarlanabilir koltuk başlıkları aldı. Doğru, koltuk sırtlığının çok kısa kalması nedeniyle, koltuk başlıkları omuz seviyesindeydi ve en yüksek konumda bile kafa için bir destek görevi göremedi. Sürücü kısa değilse.



Arka koltuk, lüks VAZ modellerinin ayırt edici özelliği olan katlanır bir merkezi kolçak aldı. Alan açısından, “altı” “kuruş” ile aynıydı, ancak arka koltuktaki atmosfer daha rahattı.
2106'nın lüks bir otomobil olduğu sadece kabinde değil bagajda da belliydi. Buradaki tüm metaller de plastikle kaplandı, sol kanatta özel bir niş içine gizlenmiş stepne yumuşak bir kılıfla kaplandı. Bununla birlikte, zengin kaplama bagaj bölmesinin boyutunu etkilemedi - 2101'deki ile aynıydı.



70'lerin sonlarında, VAZ-2106, otomotiv lüksünün apotheosis'i gibi görünüyordu. Soğutucu, belki de sadece "Volga" idi ve o zaman bile, esas olarak boyut nedeniyle.
Ancak, 80'lerin gelişiyle birlikte "altı" nın yıldızı yuvarlanmaya başladı.

Bir çağın sonu

В 1980 году, в рамках модернизации «копеечного» семейства, вышла модель 2105. А через два года появилась ее люксовая версия – 2107. По идее, лидер в модельной линейке сменился, однако многими «шестерка» воспринималась, как более «богатая» машина. Тем не менее, именно в этот период начался долгий путь ее упрощения. Постепенно превратившийся в деградацию.

İlk olarak, güvenilir Weber karbüratör, sorunlu Ozon ile değiştirildi. Röleyi park freni alarm devresinden "ayırdı". Arka çamurluklarda reflektör, çamurluklarda, ızgarada, oluklar ve eşiklerde kromdan kurtulduk. 90'larda salona geldi. Zarif kadife, "ahşap" kaplama ve daha sonra saatler bile toplam ekonominin kurbanı oldu.
1993 yılında yan çıtaları "kısaltma" girişiminde bulundular. Ancak, o zor zamanda bile, çok fazla görünüyordu. Kalıplar tekrar yerine yerleştirildi. Ve üretilen bu araba partisine "kel altılılar" lakabı verildi.



Konveyör ömrünün son yıllarında, hiç kimse eski "lüks" 2106'yı hatırlamadı bile. Eski, çok güvensiz, mümkün olan en ucuz arabaydı. Böylece kariyerine 2005 yılında son verdi. Ayrıca böyle bir "altı" algılıyoruz, çünkü hala yaşayan makinelerin çoğu zaten bu "bütçe" partilerinden. Erken bir sürümün korunmuş “shhokha” sını görmek büyük bir başarıdır. Hala var olduklarına sevindim.

Neredeyse otuz yılda 4,3 milyon "altı" üretildi. Sadece bir “kuruş” büyük bir tirajla övünebilir - 4,8 milyon kopya.
Benim düşünceme göre, “shokhi” nin trajedisi, zamanında ayrılamamasıdır. Daha doğrusu ona vermediler. "Troyka" montaj hattında on iki yıl kaldı ve imajının en başında bıraktı. Sonsuza kadar lüks bir "kuruş" olarak hatırlanacak. Başlangıçta daha da yükseğe sıçrayan “Altı”, sonuç olarak en dibe düştü ve ekonomik ve politik girdapların kurbanı oldu.