Motorlu araba Minsk S-3.901 - Sovyet kollektif çiftçisinin mütevazı asistanı

Kırsal kesimde yaşayanlar için Sovyet gerçekliği oldukça sertti, ancak yalnızca modern bir bakış açısıyla. Elbette günde 8 saatten çok çalışmak zorunda kaldık. Önce kollektif bir çiftlikte, sonra da kişisel bir çiftlikte vardiya çalışmanız gerekir.


Ancak gerçekten tembel olmadıkları sürece pek şikayet etmiyorlardı. Şehirde olduğu gibi köyde de yaşamama kimse engel olmadı. İşe gidin ve mağazadan yiyecek satın alın. Zor olan sadece son noktaydı.

Temel ürünler yerel perakende satış noktalarına teslim edildi. Bazen şehirde bulamadığınız şeyler oluyordu. Ancak belirli bir şey satın almanız gerekiyorsa onlarca, hatta yüzlerce kilometre yol kat etmeniz gerekiyordu. Ve kolektif çiftlikler genellikle ikamet yerinden uzakta bulunuyordu.


Günümüzde birçok insanın arabası varken bu tür koşular sorun değil. Çoğu zaman şehir sakinlerinden daha girişimci ve zengin olan köylülerin genellikle kişisel arabaları yoktu. Paraları yetiyordu ama bedava satışa sunulmadılar.

Çeşitli motosikletler satın alarak bu durumdan çıkmak zorunda kaldım. Ancak iki tekerlekli taşımacılığın bir takım dezavantajları vardı. Üzerine sadece bir çanta yükleyebiliyordunuz ya da bebek arabalı modelleri kullanmak zorunda kalıyorsunuz. Ancak ikincisi pek yardımcı olmadı - bunlar kargo değil yolcu.


Arkadan çekmeli traktörlere gelince, bunlar kırsal alanlarda nadirdi. Bunun tam olarak neyle bağlantılı olduğunu söylemek zor. Öncelikle ekipmanın “elde edilmesi” gerekiyordu, bedava satın alınması mümkün değildi. İkincisi köylülerin geniş arazileri yoktu. Yani bir sebze bahçesi ve patatesler için bir arsa. Üçüncüsü, gerekirse kolektif çiftçilere bir at ve araba verildi.


Sovyet motosiklet fabrikalarının tasarımcıları periyodik olarak boş nişi küçük ölçekli kamyonlar üreterek doldurmaya çalıştı. Bugün sizlere Minsk S-3.901'den bahsedeceğiz. Bu, kırsal kesimde yaşayanların hayatını kolaylaştırmak için tasarlanmış, kendinden tahrikli motorlu bir arabadır.

Hikayesi

MMVZ olarak da bilinen Minsk fabrikası "Motovelo" hala varlığını sürdürüyor. Doğru, ona bakarsanız, işletme iflas etti ve özel bir şirket "bayrağı takip etti." Resmi olarak markanın halefi olarak kabul ediliyor.

Hikaye oldukça kafa karıştırıcı, özellikle de Minsk motosikletleri hala Belarus ve Rusya'da üretilip satılıyor. Sadece bunlar eskisi gibi aynı modellerden çok uzak. Sadece 49 ila 400 cm3 arasında kübik kapasiteye sahip Çin bisikletleri. İçlerindeki montaj ve çıkartmalar Belarusça ve hatta Orta Krallık'tan geliyor.

Minsk S-3.901 kundağı motorlu motorlu arabaya gelince, tam olarak ne zaman ortaya çıktığını söylemek zor. Mevcut verileri analiz ederek, 1973'ten daha erken olmadığını güvenle varsayabiliriz. Satışta bulunan örnekler genellikle 80'li yılların ortalarında başlar.


Bunun nedeni tam olarak motosikletlere olan talebin azalması ve çiftçiliğin ortaya çıkmasıdır. O zamanlar Gazelles kamyonları yoktu ve İzh minibüsü gibi yolcu modelleri de özel sahiplere satılmıyordu. Bu nedenle, birçok Sovyet fabrikasında kargo değişiklikleri ortaya çıkmaya başladı.

Minsk S-3.901 aşağıdakiler için tasarlanmıştır:

✅ Çiftçiler
✅ Sıradan köylüler
✅ Tesis içi taşıma

Bazen bu motosikletler avcılar ve balıkçılar tarafından satın alınıyordu. Tabii ki en az birkaç günlüğüne doğaya çıkmayı tercih edenler. Kargo platformu, pek çok faydalı teçhizatı ve ekipmanı yanınıza almanızı mümkün kıldı. Ve zengin ganimetleri sorunsuz bir şekilde almak mümkün oldu.

Modelin ne zaman tamamlandığını söylemek de zor, muhtemelen 2005 civarında. O sırada şahsen şirketin Minsk'teki mağazasına gittim - hala indirimdeydiler.

Görünüm ve kullanım kolaylığı

Minsk S-3.901 biraz tuhaf görünüyor. Sanki iki parçadan bir araya getirilmiş gibi. Ancak model uyumlu bir şekilde yapılmış, uzaktan bakıldığında tasarımcı hissi uyandırmıyor. Ancak daha yakından bakarsanız geliştiricilerin bazı kusurlarını görebilirsiniz.


Motosiklet kendinden tahrikli bir arabadır - düşük hızı nedeniyle SSCB'de lisansa gerek yoktu. Minsk S-3.901 şartlı olarak iki kişiliktir, ancak koltuk büyük olasılıkla bir buçuktur. Genel olarak, sürücü ve yolcu ortalama yapıdaysa, bir şekilde oraya sığacaklar. Ancak genellikle bagaj bölmesinde seyahat ettik - çoğu zaman özel banklar bile buldular.

Ancak kargo platformu abartmadan anıtsal görünüyor. Görünüşe göre orada dökme demir domuzları bile taşıyabilirsiniz - dayanacaktır. Doğal olarak durum böyle değil - 125 cm3 hacimli bir güç ünitesi kendi sınırlamalarını getiriyor.

Motor

Minsk S-3.901 motor, Motovelo fabrikasının tüm ekipmanları için tipiktir. Bu, 125 cm3 hacme sahip iki zamanlı basit bir güç ünitesidir.

Motor bir karbüratör tarafından çalıştırılır, depoyu benzin ve yağ karışımıyla doldurmanız gerekir. Basit değil, iki zamanlı. Günümüzde bu esas olarak bahçecilik ve inşaat ekipmanları için kullanılmaktadır. Minsk motosikletleri için hiçbir ayrı yağlama sistemi sağlanmadı. Doğal olarak küçük ölçekli bir model için geliştirmediler.


Testler sırasında motosikletin kronik olarak güçsüz olduğu ortaya çıktı. Sık sık düşük hızlarda çalışmak zorunda kalıyordu. Çekiş eksikliği dişli oranlarıyla telafi edildi. Yine de 10 l. İle. yine de yeterli değildi.


Zorunlu hava enjeksiyonu ile “toplu çiftlik” yapmak zorunda kaldım. Sorun basitçe çözüldü - bir fan taktık. Hava akışlarını tek bir silindirin kaburgalarına yönlendiren özel bir mahfazaya yerleştirildi. Sahiplerin incelemelerine bakılırsa, bu sistem mükemmel çalıştı, en azından kargo motosikletleri aşırı ısınmadı.

Diğer teknik özellikler

Minsk S-3.901 motoru, MMVZ motosikletlerinin standart şanzımanıyla eşleştirildi. Ancak iyi seçilmiş yıldızlar sayesinde hız pahasına çekiş gücü sağlıyordu.


Küçük kapasiteli motor üzerindeki yükün aşırı olduğunu belirtmekte fayda var. Motosikletin kuru ağırlığı tek başına 250 kg artı 11 litre benzin deposuydu. Model, sürücünün ağırlığı da dikkate alındığında 260 kg taşıyabiliyor. Genel olarak yüklü Minsk S-3.901 içler acısı bir manzaraydı.


Torkun arka aksa aktarımı ilginç bir şekilde uygulanmıştır. Zincir tahriklidir, ancak diferansiyelli bir ara dişli kutusu aracılığıyla. Ondan her tekerlek için ayrı tahrikler geldi. Ayrıca elbette zincir. Koruyucu bir kasaya sahip olmadıkları zaten görsel olarak açıktır. Bu ekipmanın sahiplerinin söylediği gibi, off-road sırasında zincirler sıklıkla düşüyor ve bazı engellere veya taşlara takılıyor.

Motosikletin arka süspansiyonu yoktu. Kargo platformunun tekerlekleri, amortisörlerden bahsetmeye bile gerek yok, en basit yaylara bile sahip değildi. Ancak ön çatalın özel bir tasarımı vardı.


Minsk S-3.901'in ülkeler arası yeteneği tartışmalı bir konudur. Bir yandan arazi lastikleri ve transfer kutusu ve kilitlemeli iki arkadan çekişli sürüş bunu sağlamalıdır. Ancak düşük güçlü motor ve zincirlerin kötü düşünülmüş yerleşimi her şeyi mahvetti. Genel olarak bu aracın aşağı yukarı iyi yollarda, tercihen kuru havalarda kullanılması tavsiye ediliyordu.

Artık bu kargo motosikletleri bazen ikinci el piyasada görünüyor, ancak tek kopya halinde. Ne kadar istediklerini söylemek zor. Genellikle bu 30-150 bin ruble civarında bir şeydir.