GAZ "Valdai" mega popüler "Gazelle" nin "ağabeyi"

GAZ kamyonları Sovyet ve ardından Rus otomotiv endüstrisinin bir efsanesidir. Daha önce hem yolcu hem de kargo sınıflarında prestij açısından ZIL modellerine göre daha düşük olsalardı, 90'ların başında her şey değişti.


Tabii ki, orta tonajlı araçlar SSCB'nin çöküşünden sonra yetersiz bir şekilde karşılandı, ancak Gorki fabrikası Volga pahasına hemen "zayıf yönlerinin üzerine çıkmayı" başardı. Birkaç yıl daha eski Sovyet vatandaşları, bir zamanlar arzu edilen arabaları satın alarak uzun süredir devam eden "isteklerini" yerine getirdiler.

Üstelik ikincisi aniden neredeyse erişilebilir hale geldi. Daha doğrusu, tasarruflarını hızlı bir şekilde harcamak zorundaydılar; enflasyon onları hızlı bir şekilde “yedi”.


Rus sürücüler, yabancı arabaların kullanıldığında daha iyi ve daha ucuz olduğunu anlayınca Volgas almayı bıraktılar. Kriz zaten GAZ fabrikasına yaklaşıyordu, ancak daha sonra önemli bir model ortaya çıktı - Ceylan.

Bu arabanın çok satan olduğu ortaya çıktı. Ve neredeyse 11 yıl sonra üretici yeni bir kategoriye girmeye karar verdi. Daha doğrusu, taşıma kapasitesi açısından değil, GAZ-52'nin halefi yapmak, böylece araba Gazelle ile Çim arasında bir ara pozisyonda yer alacak.

AMAÇ

Yeni bir hafif hizmet kamyonu yaratmayı planlarken Gorki fabrikasının yönetimi, modelin mega popüler olacağını hayal bile etmedi. Şans getirmesi için birkaç test grubu yayınlamayı umuyorduk.


Ancak 1996 yılında zaten yaklaşık 75 bin hafif ticari araç satıldı. Ve bu, GAZ-3307/09'un o zamana kadar üretiminin 25 kattan fazla azalması gerçeğine aykırıdır.

O yıllarda ZIL “Bull”u piyasaya sürdü. Uzun süredir acı çeken "Çimler" den önemli bir kısmını kazanarak piyasada bir yer edinmeyi başardı. Yeni otomobil yarım kaporta düzenine sahip olmasına rağmen zaten ekonomik dizel motorlu tam teşekküllü bir şehir modeliydi.

Elbette o zamana kadar Gorki fabrikasının yönetimi binek otomobillerin büyük talep gördüğünü çok iyi anlamıştı. Ancak yerli otomobil üretimi için yeni olan bu nişin tamamını kavga etmeden bırakmak istemedim. Üstelik MAZ de aniden yarışa katıldı ve 4370 indeksli “Zubrenok”u sundu.

GAZ, tüm nişleri kapatmak için yeni bir model geliştirmeye başladı.

Valdai'nin ortaya çıkışı

ZIL'den Bychka'nın piyasaya sürülmesinden hemen sonra Gazelle'den daha büyük bir şehir içi teslimat kamyonu yaratma girişimleri yapıldı. 1998'de GAZ-330903 ortaya çıktı. Dizinden de anlaşılacağı gibi model "Çim" şasisi üzerinde oluşturuldu.


Tasarımcılar pek bir şey yapmadılar, Likhaçev Fabrikası'nda olduğu gibi kendi kabinlerini bile yapma zahmetine girmediler. GAZ-3309'un şasisini alıp biraz değiştirdiler ve küçük tekerleklere taktılar.

İlk bakışta modelin uygulanabilir olduğu ortaya çıktı. Ancak bir takım dezavantajları vardı:

✅ Başlık düzeni
✅ Şasi küçük tekerlek yarıçapına uyarlanmamıştır
✅ Bu sınıf için devasa kabin
✅ Benzinli motor

Böyle bir arabanın hiçbir şansı olmayacağını anlayan tasarımcılar dikkatlerini Gazelle'e çevirdi. Ancak modeline göre ancak oranları artırarak bir araba yaratabilirsiniz. Valdai böyle ortaya çıktı.

Modelin maliyetini olabildiğince basitleştirmek ve azaltmak için, üretimi için seri kamyonlardan mümkün olduğunca çok bileşen ve aksam kullanmaya çalıştık. Bu, serinin lansmanını kolaylaştırdı.

Özellikler

Valdai'nin kabini Gazelle'den alınmıştır, yani yarım kaporta düzenine sahiptir. GAZ-3307'nin aksine, arabanın oldukça kompakt olduğu ortaya çıktı - tam da şehir içi kullanım için uygun. Kabin değiştirildi - ön süspansiyon yeniden yapıldı, altına dekoratif bir "kuyruk" eklendi ve yeni bir tampon eklendi.


Yan tavan ışıkları şeklinde ek optikler ortaya çıktı. Sürücüye yeni, ayarlanabilir bir koltuk verildi. Kesinlikle Gazelle'den daha kullanışlıdır. Tasarımcıların uzun yolculukları düşündükleri hemen belli oluyor.


Sobol'dan Valdai direksiyon simidi. Gazelle ısıtma sistemi yeniden tasarlandı - daha verimli. Sonuç olarak yeni kamyonun kabin konforu binek otomobilin konforuna eşit oluyor.


Çerçeve ve kargo şasisi GAZ-3307'den alınmıştır. Sadece biraz değiştirdiler. Çerçevenin kısaltılması gerekiyordu ve platforma yeni, daha alçak uzunlamasına çubuklar verildi. İkincisi, makinenin yükleme yüksekliğini en aza indirmek için gerekliydi. Sonuçta, yalnızca büyük mağazalarda orta ve büyük tonajlı kamyonların yukarı çıkmasına izin veren rampalar bulunur. Küçük perakende satış noktalarında bu yoktur.

Lawn'ınkinden daha küçük tekerlekler, yeni döner mafsalların kullanılmasını mümkün kıldı. Bu sayede Valdai üssünün dönüş yarıçapı 6,4 metreye düşürüldü. Bu, şehir içi teslimat kamyonu için ciddi bir avantajdır. Sonuçta manevra kabiliyetine sahip olmalı.


Tam teşekküllü bir kamyona yakışan GAZ-3310, yaprak yaylı süspansiyonlara sahiptir. Ancak tasarımcılar rekabetçi bir araba yapmaya çalıştı. Bu nedenle öne ve arkaya teleskopik amortisörler ve viraj denge çubukları eklendi.

Fren sistemi Gazelle'e göre geliştirildi. Bir dizi özelliği vardır:

✅ Çift devre
✅ Pnömatik
✅ Temel konfigürasyonda bile üç kanallı ABS kuruldu
✅ Ön ve arka havalandırmalı diskler

Bir dizi uygulamalı yenilik, toplam ağırlığı 7,5 ton olmasına rağmen aracın etkili bir şekilde durmasını sağladı. Her ne kadar elbette, özellikle yabancı parçaların kullanılmadığı üretimin ilk yıllarından itibaren model sahipleri arasında fren sistemi ile ilgili şikayetler var.

Direksiyona gelince, Valdai'de bir hidrolik güçlendirici var. Bu aynı zamanda sürücüye şehir içi sürüş koşullarında da yardımcı olur. Yeniliğin özellikle dar avluları olan büyük şehirlerde geçerli olduğu ortaya çıktı.

Motorlar

Başlangıçta Gorki Otomobil Fabrikası tasarımcıları yeni orta hizmet kamyonunun dizel olması gerektiğini anladılar. Bu, yolcu kategorisiyle dikkat çekebilecek bir Ceylan değil.


Üstelik ikincisinin ortaya çıkışının üzerinden yaklaşık 11 yıl geçti. Evet ve modern GAZelle NEXT de çoğunlukla dizel olarak üretiliyor. Daha doğrusu, bu tür değişiklikleri satın almaya çalışıyorlar. Benzinli arabalar, daha düşük maliyetleri ve GAZelle Business model serisindeki varlığı nedeniyle ayakta kalıyor.

Ancak Valdai'nin lansmanı sırasında Gorki Otomobil Fabrikası'nda neredeyse hiç dizel motor yoktu. Belki STEYR lisansı altında oluşturulan GAZ-562. Kısacası motora büyük miktarda para yatırıldı, ancak hiçbir zaman mükemmel bir şekilde geliştirilemedi. Ve pahalı olduğu ortaya çıktı.

Bu nedenle yanda bir motor aramak zorunda kaldık. Ana güç ünitesi Minsk MMZ D-245.7 idi. Ayrıca Iveco, Cummins ve Fiat motorları da sunuldu. Tüm dizel motorlar turboşarjlıdır ve en az Euro 2 çevre sınıfını karşılar. Minsk motoru yeni Gorky kamyonu için özel olarak uyarlandı.


Valdai temelinde genişletilmiş modifikasyonlar üretildi. Türü ne olursa olsun, kamyonun şasisine özel ekipmanlar da dahil olmak üzere çeşitli ekipmanlar takıldı. Birçok özel mülk sahibi, çift kabinli modifikasyonları seçti. Sürücüyle birlikte 6 kişiyi, yani tam teşekküllü bir inşaat ekibini barındırabilir.

Avantajlarına rağmen GAZ-3310 yerli bir otomobil olmaya devam ediyor. Yalnızca aletlerle "dost" olan ve ellerini kirletmekten çekinmeyenlerin satın alması önerilir. Ancak araba basittir ve yüksek bir güvenlik marjına sahiptir.

2015 yılında düşen talep nedeniyle GAZ-3310 Valdai'nin üretimi durduruldu. Ancak 5 yıl sonra model yeni bir kabin üstü kabinle yeniden canlandırıldı. Bu hala üretimde olan Valdai-Next.