Talbot Lago Grand Sport (1947-1955): manzaralı kartpostallar…

Fransız şirketi Talbot Lago (1896-1959) otomobil üreticilerinin gerisinde kalmıyordu. Bugün 3-7 milyon euro isteyen modellerle parladı.


İşletmenin “altın zamanları” 20-40 yıllarına denk geldi. Mühendislik endüstrisini yok eden İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, eski ihtişamını yeniden kazanma çabası için umutsuz bir çaba vardı. Ancak yönetimin çabaları boşa çıktı. Muhteşem Grand Sport (GS) modelleriyle bu dönem ilgimizi çekti.

Üretici bilgileri

Her şey Fransız girişimci Alexandre Darracq'ın Paris yakınlarında bir otomobil fabrikası kurmasıyla başladı. İngiliz Shrewsberry Kontu ve Talbot, 1902'de yenilikçi bir işletmenin kurulmasına yardımcı oldu.


Bu yılların (1908-1911) görkemli modeli Talbot 25H/P'ydi. Yarışçı Percy Lambert'in kullandığı 50 beygir gücündeki araba, insanlık tarihinde ilk kez saatte 160 km yol kat etti. Britanya'da sayı aynı zamanda Talbot arabaları da ürettiği için Fransız ürünlerine "Darrac-Talbot" adı verildi.

Oğlunun Birinci Dünya Savaşı'nda ölmesinin ardından yatırımcı şirkete olan ilgisini kaybeder. Şirket, İtalyan-İngiliz işadamı Antonio Lago'nun 1932'de yönetici olarak atanmasıyla düşüşe geçti. Anlaşmayı 1935 yılına kadar şirketin hisselerinin satın alınmasıyla tamamlar. Gelecek model yılında Talbot-Lago arabaları Paris yakınlarındaki Suresnes'teki fabrikadan ayrıldı.


Sonra savaş, üretimin durması. Zor günlerin sonunda şirket, yüksek performanslı yarış arabaları ve büyük lüks otomobillerle karşımıza çıkıyor. Mühendisler teknik içerik konusunda zorlayıcıydı, dış ve iç kısım ise kaporta atölyeleri tarafından yapılıyordu. İkincisine şükran dolu birkaç söz söylemeden geçmek zor.

Otomotiv terziliği

Varlıklı ya da çok varlıklı bir kişi, orta sınıfın giydiği takım elbiseleri giymek istemez. Yıllardır biriktirdiğimiz, arkadaşlardan sızlanan, kredi çeken arabaları para torbaları kullanmak bile istemiyor. Kendine özel kalıplara göre dikilmiş bir smokini ve özel atölyelerde sipariş üzerine dikilmiş bir bedeni olan şanslı kişiyi kim suçlayabilir?


Ancak otomobil endüstrisinin şafağında bu yaygın bir uygulamaydı. Tesis, ataşmanlarla (motor, şanzıman, süspansiyon vb.) "çıplak" bir çerçeve şasi üretti. “Sargılayıcı” bir kaporta atölyesinde yapıldı ve çerçeveye takıldı. Alıcı, önerilen numuneler arasından seçim yapabilir ve kendi düzenlemelerini ve eklemelerini yapabilir.

Konveyörün icadı, araçların ayrı üretim teknolojisini değiştirmedi. İnsanlığın canlı çekişten önce buharlı, sonra da benzinli motorlara geçmesiyle süreç durmadı.

Koçluk binası nedir

Aslında bizim anlayışımıza göre bu koçluk inşasıdır. Yani seri şasiye dayalı benzersiz gövdeler yaratma sanatı. Tarihçiler bu olgunun kökenlerini izleyemiyorlar. İnsanın hareketli hale geldiği ve yük hayvanı üzerinde değil, at arabası, fayton vb. ile hareket etmek istediği Tunç Çağı'na kadar kazmak gerekir. Orta Çağ'da atölyelerin isimleri kulağa çok hoş geliyordu: "Onurlu Şirket" Araba ve Koşum Yapımcıları.”


Arabalar ortaya çıktı, "saygın" olanlar faytonlardan ve şezlonglardan cesetlere kadar yeniden eğitildi. Yazık ne var ki, falanca modeli göklere çıkarırken, gövdeyi hangi stüdyonun yaptığını okumaya bile tenezzül etmiyoruz. Üreticiyi övmek için çok çaba harcıyoruz ama muhteşem kasayı kimin tasarlayıp uyguladığını hatırlamayı düşünmüyoruz.

Ve bir arabanın güzelliği öncelikle görseldir: çizgiler, oranlar, dekor. Geçen yüzyılın ortalarında otomobil "terziliği" sona eriyordu: gövdeler seri üretime, taşıma bantlarına dönüştü. “Saygın” çağının sona erdiği 50'li yıllarda atölyeler var olma mücadelesi vererek imkansızı başardı.


İşte tam bu sırada incelememizin kahramanı Talbot Lago GS ortaya çıktı. Yüzyılların deneyimine sahip atölyeler ve yeni moda zanaatkârlar, koleksiyoncuların milyonlarca dolardan pişmanlık duymadığı başyapıtlar, seçkin, çarpıcı örnekler yarattı. Neyse ki Rolls-Royce'un gelenekleri sayesinde yolcu otobüsü binası tamamen ortadan kalkmadı. Tam tersine, teknoloji yeniden canlandırılıyor, ancak yeniden düşünülmüş, modern bir yorumla.

Talbot Lago GS gövdelerini yaratan "Saygıdeğerler"

Kulağa tuhaf gelmiyor mu: Arabacılık binasının altın çağı, savaş sonrası yıllarda gerileme döneminde yaşandı. Tasarım çalışmalarının çeşitliliği ve estetiği muhteşemdi. Araba fabrikasının olduğu yerde kaportacılar da vardır. Her sanayi şehrinde birkaç atölye vardı.
Grand Sport modellerine inanılmaz bir çekicilik kazandıran Talbot-Lago şirketi için birkaç stüdyo çalıştı.

Figoni ve Falaschi

İtalyanlar Giuseppe Figoni ve Ovidio Falaschi, 1935-1950 yılları arasında kısa bir süre Fransa'da çalıştı. Ancak otomotiv endüstrisinde silinmez bir iz bıraktılar. Yetenekli "makarna üreticileri" hemen lüks sınıf gövdelerin nişini işgal etti. Ünlü üreticiler için çalıştık: Bugatti, Renault, Alfa Romeo.


Yarattıkları aerodinamik gövdeler Le Mans 24 Saat ve 48 saatlik dayanıklılık yarışlarında ünlendi. Figoni ve Falaschi'nin zarif gövdeleri, eliptik silüetler, gözyaşı damlası şeklindeki duba çamurlukları ve lüks altın rengi ahşaptan yapılmış gösterge panelleriyle ayırt ediliyordu.

saoutçik

Rus göçmen Jacques Savchik bu isimle saklanıyor. Aslında - Yakov Savchuk. Adını nasıl değiştirirse değiştirsin, Fransızlar için Rus kökenli bir Yahudi olarak kaldı. Akıllı ve ileri görüşlüydü. Mesleği marangozluk olan Yakov, çok geçmeden gelecek vaat eden trendleri yakaladı ve 1905'te gövde tasarlamaya başladı.


Saoutchik ürünleri, özel Art Deco tarzı ve en yüksek kalitesiyle tanınabilir. Yakov kimseyi kopyalamadı, yalnızca kendi fikirlerini bedenlerde somutlaştırdı. Talbot Lago Grand Sport arabaları sürekli olarak şıklık yarışmalarını kazandı. Atölye 1952'de kapandı.

Ustanın son çalışmalarından biri Suudi Arabistan kraliyet ailesine yönelikti. 2013 müzayedesinde en pahalı lot Mercedes'ti: Yakov Savchik'in arabasına 8,25 milyon dolar ödendi

franay

Karoser imalatçısının adı Marius Franet'ti. 30'larda başarıya ulaşan şirket, 1903 yılında Marius'un babası tarafından kuruldu. Müşterilerin yanına gittik "Bentley", "Bugatti", "Rolls Royce". Prensler ve başkanlar müşteri olarak listelendi.


Şirket, zarif ve heybetli tören arabaları üretti. 50'li yıllarda kullanıcılar, ustanın seri makinelerden parçalar kullandığını fark etmeye başladı. Uzmanlar mali işlerin kötü olduğuna karar verdi. Ve yanılmadılar: 1955'te atölye "uzun yaşamaya karar verdi."

Talbot Lago Grand Sport'un İncelemesi (1947-1955)

Şirketin spor serisinde 10 değişiklik yer alıyor. Arabalar merdiven tipi bir çerçeve üzerine inşa edilmiştir. Her versiyonun motoru 4482 cmXNUMX'tür.³ uzunlamasına önde bulunur. Bunlar 4 hp güce sahip sıralı 6 zamanlı 190 silindirli motorlardır. İle.

Maksimum tork – 325 bin rpm'de 2,8 N*m, hız – 201 km/saat. Yaylı süspansiyon: önde bağımsız, arkada bağımlı. Tahrik tekerlekleri arkadadır. Hidrolik kampanalı frenler. Şanzıman yarı otomatik 4 viteslidir.

Son bölümü

Sanat kartpostallarının asılı olduğu vitrinleri olan gazete bayilerini hatırladım. Bu küçük parlak kartları da postaneden aldık ve seyahatlerimizden getirirken getirdik. “Manzaralı kartpostallar…” zarflarla birbirlerine gönderildi.


Postanelerin şu anda nerede olduğunu muhtemelen yalnızca kırsal kesimde yaşayanlar biliyor. Emekli maaşlarını eski yöntemlerle tahsil etmek için postaneye giden yaşlılara da ihtiyaç duydukları bina gösterilecek.

Birdenbire güzel Talbot Lago Grand Sport modellerini gösteren bir paket kartpostal toplamak istedim. Onları karıştırırdım, yeniden düzenlerdim. Ve araba tasarımında payı olan yetenekli zanaatkarların, büyük mucitlerin, tükenmez hayalperestlerin çalışmalarına hayran kalacaksınız.

Talbot-Lago arabaları Manş Denizi'nin her iki yakasında da yıldızlardı. Yurt dışı pazarını fethetmek mümkün olmadı. 60'lı yıllarda şirket iflas etti ve aynı zamanda vücut geliştirme işi de sona erdi. Hayat…