Herkesin bildiği gibi demiryolu taşımacılığının ana türleri tren ve tramvaylardır. İkincisi genellikle büyük bir şehrin sınırları içinde kullanılıyorsa, otoyollar ülkeleri ve dünyanın bazı kısımlarını birbirine bağlar. Sovyet sonrası alan boyunca genel olarak kabul edilen ölçü boyutu 1520 mm'dir. Bu nedenle yurtdışına giden trenlerin her zaman yeniden yüklenmesi gerekiyordu. Gerçekten de, Avrupa'da ve dünyanın çoğunda, bugün hala daha küçük bir ölçü kullanılmaktadır - 1435 mm. İlginçtir ki, SSCB'de de birkaç sözde vardı. dar hatlı demiryolları. Seri lokomotiflerin özel versiyonlarının oluşturulmasını talep ettiler.
Savaş sonrası dönemde bunlardan biri, 4 mm genişliğindeki bir yolda çalışmaya uyarlanmış bir buharlı lokomotif olan Kp762'tü. Kolomna P24, Macar KV4 ve Çekoslovak Kch4'ün deneyimi de dahil olmak üzere Polonyalı mühendisler tarafından geliştirildi. Polonya'daki Sovyet demiryolu ekonomisinin ihtiyaçları için toplamda 800'den fazla ünite monte edildi. Ayrıca 81 adet dar hatlı buharlı lokomotif Çin ve Kuzey Kore'ye gitti. Elektrik ve ısı motorlarının piyasaya sürülmesinden sonra hepsi yavaş yavaş hizmet dışı bırakıldı ve imha edildi. Ancak bazıları çocuk yollarının sergileri veya motorları olarak bugüne kadar hayatta kaldı. Olağandışı aktarım örneklerinden biri hakkında daha fazla ayrıntı SsVMedia kanalındaki videoda anlatılıyor.
Yeni KAMAZ tanıtıldı - en zor koşullarda bile çalışabiliyor
6x4 tekerlek düzenine rağmen otomobilin arazi kabiliyeti arttı. Ayrıca düşen nesnelerden korunur ve bir uyku tulumu ile donatılmıştır....
