1,5'de BMW'de üretilen 1962 litrelik sıralı dörtlü motorun 1450 bg'ye nasıl değiştirildiği. İle.

Bu, 74'ten 1450'ye kadar mütevazı bir "at"tan ne bir sıçrama ne de bir atılımdır. Süreç aşamalıydı, motorun gelişimi yarım yüzyıldan fazla sürdü. Ancak BMW M10 motorunu temel alıyordu. 1962 için ünite fena değil: hacim 1,5 litre, güç 74 hp. İle. 5800 rpm'de. Yol arabaları M10'u test ederek güvenilirliğini kanıtladı. Daha sonra tasarımcılar, fabrika ekibinin Formula 2'ye katılımı için kurulumu değiştirmeye karar verdi.


Daha sonraki tüm modernizasyonlar formül arabalarına yönelikti. İlk olarak dökme demir bloklu ve alüminyum kafalı motor 2,0 litre hacme getirildi. Silindir başına 4 valf olacak şekilde titanyum bağlantı çubukları taktık ve sıkıştırma oranını 13:1'e çıkardık. Çıkış gücü 307 hp idi. İle. 9600 rpm'de. Ünite BMW M12/7 olarak etiketlendi.

Aynı zamanda, touring otomobil şampiyonalarına katılmak için şirketin geliştiricileri turboşarj kurdu. Arabaların Formula 1'deki zaferleri şunu kanıtladı: 1973-1984'te Alman motoru en iyisiydi. Evrensel turboizasyon ve V6 ile V8 motorlara tapınma çağında BMW, sıralı dörtlü motora sadık kaldı. Daha sonra ne oldu, elektronik devreye girince ünite nasıl 1450 hp'ye çıkarıldı. s., kısa videoyu izleyin. Materyal Big Look Auto kanalı tarafından sağlandı. Yazarı sayesinde sadece motorla ilgili detaylı bir hikaye duymakla kalmıyor, aynı zamanda otomobil pistlerinden heyecan verici görüntüler de görebiliyoruz.