Nükleer buz kırıcı "Leningrad" - 22220 serisi devam ediyor

"Leningrad", 22220 serisinin nükleer santralli beşinci seri buz kırıcı gemisidir. Hatta yer alan gemiler, Arktik Okyanusu'nda yol açmak ve bilimsel geziler gerçekleştirmek amacıyla kullanılacak. Endüstri endeksi - LK-60Ya şu anlama gelir: “60 MW kapasiteli nükleer tesise sahip buz kırıcı.” Başka bir isim daha var - UAL, bu da "evrensel nükleer buz kırıcı" anlamına geliyor.


Bu buz kırıcı serisi, 10520, 10580 ve 10521 projelerinin yaşlanan gemilerinin yerini alacak. İsimler sırasıyla “Arctic”, “Taimyr”, “Rusya”. Ekipman, 2020'ler boyunca aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak. Halihazırda inşa edilmiş olan 22220 serisinden üç buz kırıcı şu anda Kuzey Denizi Rotasında başarıyla çalışıyor.

Proje geliştirme

2009'dan bu yana St. Petersburg'daki Buzdağı Tasarım Bürosu tarafından idare ediliyor. Yaratılışına 2010 yılında başlanan gemi kaynaklı nükleer reaktör, adını taşıyan Deneysel Tasarım Bürosu'nun ortak çabalarının meyvesidir. Afrikantov" ve doğrudan üretici - Podolsk Makine İmalat Fabrikası.


Buz kırıcıların inşası, USC gemi inşa şirketinin bir parçası olan bir işletmede St. Petersburg'da gerçekleştiriliyor. Baltık Fabrikasından bahsediyoruz.


Buz kırıcıların “kalbi” RITM-200 nükleer enerji santralidir. Bugün dünyada buna benzer bir şey yok. Benzersiz bir reaktörün geliştirilmesi için Tasarım Bürosundan dört uzman onun adını aldı. Afrikantova devlet ödülleri aldı.

İnşaat özellikleri

Bunlardan en önemlisi yağışın değişken düzeyidir. Özel tanklar aracılığıyla düzenlenir. Buz kırıcının daha aşağıda "oturması" gerekiyorsa, tanka su pompalanır. Yükselmek gerekiyorsa denize kaldırılır. Arktik nehirlere - örneğin Ob Körfezi'ndeki Yenisei - yol döşenirken son işlem gereklidir. Yüzerken gemi sığ sularda güvenli bir şekilde seyredebilir. Okyanusta ise durum tam tersidir. Burada, buz sahaları ve tümseklerden daha iyi geçişi garanti eden daha düşük bir su çekimi gerekiyor. Proje 22220 gemilerinin teknik özellikleri:

✅ uzunluk, genişlik, kenar yüksekliği – 173,3\34\15,2 m
✅ taslak – 10,5 veya 8,5 m
✅ enerji santrali - her biri 200 MW'lık bir çift RITM-175 reaktörü
✅ hız - 40,7 km / saate kadar
✅ aşılması gereken buz kalınlığı – 2,9 m'ye kadar

Gemi, her biri dört kanatlı (sabit hatveli) üç pervaneyle donatılmıştır. Mürettebat 52 kişiden oluşuyor. Buzkıran, altı ay boyunca kesintisiz navigasyon sağlamaya yetecek kadar malzemeyi gemiye alma kapasitesine sahip. Yakıt hücrelerini değiştirmeye zaman ayırırsak, bu her yedi yılda bir yapılabilir.


Rosatom uzmanlarının hesaplamalarına göre 22220 serisi bir geminin kullanılması, karavanlara refakat etme maliyetini 1,5-1,8 kat azaltacak. Basitçe söylemek gerekirse, ayarlanabilir çekişli bir buz kırıcı, iki geleneksel Taimyr tipinin yerini alacak.

"RITM-200"

Kurulumun özelliği tek bir gövdedir. 1. devrenin ana soğutma yolunu, buhar jeneratörlerini ve bir aktivite bölgesini entegre eder.


Bu teknik çözüm, reaktörün ağırlığının ve boyutlarının azaltılmasını ve ayrıca sızıntı olasılığının azaltılmasını mümkün kıldı. Tesisatın çalışma ömrü en az 320 bin saat, servis ömrü ise 40 yıla kadardır.

Proje 22220 buz kırıcıları nasıl inşa edildi ve inşa ediliyor

Atomflot ve Baltık Tersanesi arasında öncü geminin üretimine ilişkin sözleşme 23.08.2012 Ağustos 39'de imzalandı. O dönemde toplam sözleşme tutarı 959 milyar 060 milyon 84 bin rubleydi. Birkaç yıl sonra, Mayıs ayında, gemi inşa işletmesi Rosatom ile aynı sınıftan iki buz kırıcı daha yaratmak için 409 milyar XNUMX milyonluk bir anlaşma imzaladı.


Projenin ilk gemisinin 2017 yılında müşteriye teslim edilmesi gerekiyordu ancak takvim aksadı. Rosatom başkanına göre bunun temel nedeni müteahhitlerin “yeterli olmaması”ydı. İkincisi ise proje katılımcıları arasındaki “etkileşim sorunları”ndan kaynaklanıyordu.


Lider geminin inşaatının ilk aşamasında 22220 serisinden toplam beş buz kırıcının inşa edileceği açıklandı, ancak 2022 yılında M. Mişustin başkanlığındaki Rusya Federasyonu Hükümeti ek tahsis kararı aldı. iki geminin daha inşası için fon.

22220 serisi buz kırıcıların çalıştırılması

05.11.2013 Kasım 2016'te denize indirilen öncü gemi, üç yıldan kısa bir süre sonra, 2020 yazında suya indirildi. Buzkıran, Ekim XNUMX'nin sonunda ciddiyetle müşteriye teslim edildi. Aynı yılın Aralık ayında ise “Arktika” adı verilen gemi, Kuzey Denizi Rotası boyunca yol aldı.


Halihazırda seri olarak kabul edilen buzkıran "Sibir" 26.05.2015 Mayıs 2017'te indirildi ve iki yıldan biraz daha uzun bir süre sonra, 2021 sonbaharında fırlatıldı. Ancak müşteri gemiyi ancak Aralık XNUMX'in sonunda teslim aldı.


Üçüncü ve ikinci seri buz kırıcı “Ural” 2016 yazında indirildi ve Mayıs 2019'da denize indirildi. 2022 sonbaharında müşteriye teslim edilen gemiye Rus bayrağı çekildi.

Buz kırıcılar henüz hazır değil

Bir sonraki buz kırıcı Yakutya, 2020 baharının sonlarında indirildi: gemi, Kasım 2022'de kızaktan ayrıldı. Şimdi ince ayar ve testler yapılıyor. Müşteriye teslimatın 2024 yılında yapılması planlanıyor. Dördüncü seri gemi “Chukotka”nın inşasına 2020 yılında başlandı. Geminin 2026 yılında hizmete girmesi bekleniyor.


"Leningrad" 26.01.2024 Ocak 56'te atıldı. Törene Rusya Federasyonu Başkanı V.V. Putin, Kuzey Başkenti Valisi A. Beglov, Rosatom Başkanı A. Likhaçev ve VTB Genel Müdürü A. Kostin katıldı. Buzkıran üretimine ilişkin sözleşmenin maliyetinin 612 milyar 82 milyon 2028 bin ruble olduğu tahmin ediliyor. Geminin XNUMX yılı sonunda müşteriye teslim edilmesi planlanıyor. Gövde üretimi için çelik sacların kesilmesi halihazırda devam etmektedir.


2025 yılında serinin son (gerçi kim bilir!) gemisi olan “Stalingrad”ın inşasına başlanması bekleniyor. Doğru isim Büyük Vatanseverlik Savaşı gazileri tarafından önerildi. Geminin maliyeti 61 milyar 344 milyon 688 bin ruble. Ulusal bayrağın çekilmesi ve buzkıran gemisinin teslim töreni (geçici olarak) - Aralık 2030.

Sorunları

2023'ün sonlarına doğru, serinin son iki buz kırıcısının inşası için tahsis edilen fonun yeterli olmayabileceği ortaya çıktı - ek finansal yatırımlar gerekiyor. Üstelik yeni tutar, başlangıçtaki sözleşme tutarından neredeyse yarı yarıya farklı. Aynı zamanda, Rusya Federasyonu Hükümeti, son gemi çiftinin inşası için tahsisatların 3,72 milyar ruble azaltılması yönünde bir teklifte bulunuyor.


Ek finansman ihtiyacı, başka bir elektrikli tahrik motoru tedarikçisinin aranması ve farklı bir eleman tabanının zorunlu kullanımıyla açıklanmaktadır. Bu, yaptırımlar nedeniyle EDMS'nin bazı unsurlarının (elektrikli tahrik sistemi) değiştirilmesi anlamına gelir. Ayrıca bu serideki mevcut gemilerin işletme deneyimi genelleştirildi. Sonuç olarak EDMS'nin kaynağını artırmak amacıyla teknik değişiklikler yapılmasına ihtiyaç duyuldu. Bununla birlikte, buz kırıcıların inşa süreci devam ediyor ve bunların yine de takvime uyulacağına dair umut var.