Darracq AX - 2. yüzyılın başlarından kalma orijinal XNUMX kişilik araba

120 yıl geriye gidersek bambaşka bir otomotiv endüstrisi göreceğiz. Evet, o günlerde taşımacılık sektörü ilk mütevazi adımlarını atıyordu. Günümüz standartlarına göre oluşturulan tasarımlar ilkelliğin de ötesindeydi. Buna rağmen yirminci yüzyılın başında ilginç örnekler vardı ve şimdi bunlardan birini anlatacağız.


O günlerde yalnızca kraliyet ailelerinin üyelerinin, devlet başkanlarının veya çok zengin kişilerin yeni çıkmış bir motorlu araba satın almaya gücünün yettiği açıktır. Avrupa'daki üretimin büyük bir kısmı Fransa ve İngiltere gibi ülkelerde yoğunlaştı.


Bu akımın meraklılarından biri de her iki ülkeyle de yakından ilişkili olan Alexandre Darracq (1855-1931) idi. Fransa'da doğdu ve 1904'e gelindiğinde bu ülkede üretilen her on arabadan birini üretiyordu. Sadece ulaştırma sanayicisi olarak değil aynı zamanda yatırımcı ya da mühendis olarak da hareket etmesi gerekiyordu.

Yetenekli Fransız tasarımcı

Geleceğin iş adamı çizmeyi öğrenerek başladı. Daha sonra gençlik yıllarında giyim sektöründe çalıştı. Burada tasarım yeteneği ilk kez kendini gösterdi ve bu da orijinal makinenin icat edilmesiyle sonuçlandı. Daha sonra 1889 Paris Sergisinde bile sergilendi.

Daha sonra bir şirket kurdu ve sonunda o dönemde popüler olan kişisel araçları üretmeye başladı. Bisiklet ve motosikletlerle başladı ve yirminci yüzyılın başında daha ciddi bir yöne, ilk arabaların tasarımı ve montajına ulaştı. Ancak asıl tutkusu, Darracq & Cie modellerinin her birinde kullanmaya çalıştığı döner motorlardı.



Darrak, teknolojik süreçte uygulanan iki husus sayesinde iyi sonuçlar elde etti: şasi üretiminde temel olarak preslenmiş çeliğin kullanılması ve el emeğinin kısmen bırakılması. Bunun yerine ilk kez endüstriyel ekipmanlara montaj kullanıldı.

En şaşırtıcı şey, işadamının kendisinin bir araba hayranı olmaması ve nadiren direksiyon başına geçmesiydi. Büyük olasılıkla, nihai sonuçtan ziyade üretimin teknik süreciyle ilgilenen yetenekli bir teorisyen olarak kabul edilebilir. Yine de yarattığı modeller, 1904/1905'te katı bir yüzey üzerindeki hız rekorlarının yazarlarıydı. Aynı dönemde, ünlü Amerikan Vanderbilt Kupası (1905/1906'nın ikinci ve üçüncü basımları) dahil olmak üzere birçok büyük yarışmayı kazandılar.


Bu tür kayda değer başarıların şirketin ve sahibinin imajı üzerinde olumlu bir etkisi oldu. İş, İngiliz üreticilerle lisans ortaklıkları kurularak genişledi. Ne yazık ki Darrac'ın döner motor fikrini destekleme konusundaki inatçı arzusu üzücü sonuçlara yol açtı.

1904'e gelindiğinde kontrol İngiliz yatırımcıların elindeydi; Fransız sadece belirli bir hisseye sahipti ve yönetici koltuğunu elinde tutuyordu. Haziran 1912'de koşullar onu erken emekli olmaya zorladı. Ve 20'li yıllarda Darrac'ın adı artık Fransız işadamına ait olmayan şirketin adından tamamen kayboldu.

Darracq AX – Fransız üreticinin anısı gibi

Ancak yetenekli üretici ve tasarımcının anısı beklenmedik bir şekilde zamanımıza ulaştı. Bunların hepsi 1907 Darracq AX'in hayatta kalan bir örneği sayesinde. Elbette modern meraklıların eline geçen eski tasarım içler acısı ve tamamen işlemez bir durumdaydı. Ancak arzu ve sıkı çalışma onu kökten dönüştürmeyi başardı ve eski şıklığını ve parlaklığını geri getirdi.


Restorasyon çalışmaları yapılırken asıl görev orijinal unsurları korumaktı. Bu, mürettebat yapısının ana bölümlerine, renk tasarımına ve tasarım çözümlerine uygulandı. Araç ayrıca aşağıdaki özelliklere sahip orijinal güç ünitesini de korudu:

✅ iki silindirli versiyon
✅ su soğutma kullanımı
✅ anma gücü – 10-12 l. İle

Diğer şeylerin yanı sıra, bu arabayı çalıştırırken bir krank gerekli değildi (her ihtimale karşı orada olmasına rağmen). Tasarımcılar başlangıçta, mükemmel Edward dönemi modeline 20. yüzyılın başları için tuhaf olan bir elektrikli motor çalıştırma ünitesinin kurulumunu sağladılar. O zamanlar bu önemli bir teknik atılımdı ve kesinlikle hafife alınmıyordu.

Retro otomobilin elemanlarının %95'ini kapsayan yeniden yapılanmanın ardından mütevazı motor oldukça güçlü ve güvenilir bir şekilde çalışıyor. Ve mürettebatın kendisi neredeyse bozulmamış bir görünüme kavuştu ve VCC yarışmalarına katılmaya tamamen hazır. Ayrıca restore edilmiş Darracq AX tasarım öğeleri de dikkate değerdir:

✅ genel olarak zengin kırmızı renk
✅ tekerlek jant telleri - aynı tonda
✅ dış tasarımda altın vurguların vurgulanması
✅ yeşil deri koltuklu lüks iç mekan

Restore edilmiş örnek, geçen yüzyılın başında lüks tasarımın standart olarak kabul edildiğini mükemmel bir şekilde gösteriyor. Sonuçta, daha önce de belirtildiği gibi, o zamanlar araba toplu taşıma değildi. Sadece seçilmiş birkaç kişi ona sahip olabilirdi. Yüksek sosyetenin temsilcileri için özel bir tasarım ve tasarım öğeleri seti kombinasyonunun yaratıldığı açıktır:

✅ düğmeli koltuk döşemesi
✅ şık kanatlar
✅ arabada pirinç kullanımı
✅ayak ve el freni

Güç ünitesinin düzenine dönersek, burada üreticilerin birkaç ilginç çözümünü daha bulabilirsiniz. Çalıştırmak için yalnızca kompakt bir kolu çekmeniz gerektiği gerçeği, bir dizi ilerici öğeyle birleştirilmiştir:

✅ gaz kelebeği
✅ su pompası
✅ ıslak karter

Tüm bu "doldurma", otomobilin sportif amaçlara odaklanmasıyla haklı çıkarıldı. Günlük kullanımda da her zaman harika görünüyordu. Bu, diğer şeylerin yanı sıra hoş bir görünüm de sağladı.


Örneğin rahat bir ikili koltuk, eşinizi veya arkadaşınızı seyahate yanınızda götürmenizi mümkün kıldı. Tabii ki, gövde açık bir tasarıma (geçen yüzyılın başında altın standarttı) ve sağdan direksiyona sahipti.

Diğer yapısal elemanlar

Makineye takılan telli pnömatik lastikler mükemmel bir çözüm olarak değerlendirilebilir. Yapının dört tekerleğini de kaplayan geniş çamurluklar gibi. Kompakt motor, şık altın borularla ön kaputun altında bulunur. Ancak arkada kavisli bir kapağın altında küçük bir bagaj bölmesi bulunmaktadır.

Darracq AX'in ön tarafında sağ tarafta yalnızca bir büyük far bulunuyor. O zamanlar, bir çift farın varlığı ve boyutları da dahil olmak üzere katı bir aktif güvenlik gereksiniminin olmadığını hatırlayalım. Ancak sürücünün sağ elinin altına rahatça monte edilmiş korna tipi bir ses sinyali var.


Bugün bu arkaik tasarımdan süper hızlı sonuçlar beklenemeyeceğini herkes anlıyor. Yine de motoru kendinden emin bir şekilde guruldayarak yeterli güç ve çekiş gücü izlenimi veriyor. Dolayısıyla böyle bir araba retro yarışmalara katılım için oldukça uygun olabilir. Ancak kendi "yaş" grubunda yeterince rakip bulması pek mümkün değil. Sonuçta, bu "Methuselah" ile aynı yaşta, tekrar tekrar işlenerek uzun süredir hurda metale dönüştürülmüştür.