Ford Focus 2 - sessiz tutulan “hastalıklar”

1998 yılında piyasaya sürülen Ford Focus, o dönemde otomobil üreticisi için gerçek bir atılımdı. 2010 yılında bu model Rusya Federasyonu'nda en çok satan yabancı otomobil oldu.


İkinci nesil Focus'lar neredeyse tüm gövde stillerinde sunuldu - sedan, üç ve beş kapılı hatchback, station wagon, üstü açılır araba. araba önceki modele göre daha modern bir tasarım, geliştirilmiş bir iç mekan ve yeni bir motor serisi aldı. Focus 2, 2004'ten 2011'e kadar üretildi ve ardından yerini üçüncü nesil model aldı. İkinci Focus'un çekici ön cephesinin arkasında ne gizli?

Motorlar ve dezavantajları

İkinci nesil Focus, 1,4-2,0 litrelik benzinli ve dizel motorlarla donatılmıştı. En yaygın içten yanmalı motorların eksikliklerine ve zayıf yönlerine bakalım.

AODA

Piston segmanının yapışması, yağ tüketiminin artmasına neden olan yaygın bir sorundur. Bunun nedeni, düşük kaliteli motor sıvısının kullanılması, zamanında değiştirilmesi veya motorun kirlenmesi olabilir. Belirtileri: egzoz borusundan çıkan mavi duman, artan yağlayıcı tüketimi, azalan kompresyon.

AODA emme manifoldundaki kanatlar karbon birikintileri veya kir nedeniyle sıkışabilir. Bu, motora giden hava beslemesinin bozulmasına neden olur ve bu da çalışmasını olumsuz yönde etkiler. İşaretler arasında güçte bir düşüş ve hızlanma sırasında sarsılma yer alıyor. Damperlerin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekecektir.

QQDB

1,8 litrelik benzinli motor, Mondeo ve C-Max dahil olmak üzere çeşitli Ford modellerine takılmıştır. Değişken rölanti hızı yaygın bir QQDB sorunudur. Bunun nedeni hava sızıntıları, kirli gaz kelebeği valfi veya arızalı sensörler olabilir. Motor rölantide dengesiz ve sürüş sırasında sarsıntılar oluyor. Sorun, ECU'yu yeniden çalıştırarak, gaz kelebeği valfini ve sensörleri temizleyerek veya değiştirerek çözülebilir.


QQDB'deki zamanlama zinciri güvenilir değildir ve 200-250 bin kilometre, hatta bazen daha erken yıpranabilir. Uzatıldığında kaputun altında karakteristik bir ses çıkacak ve içten yanmalı motorun gücü azalacaktır. QQDB'deki kötü yakıt, yakıt pompasına ve bujilere hızla zarar verir. Buji kuyularındaki yağ, valf kapağının aşınmasının bir işareti olabilir. Bu, sıkıştırma kaybına ve yağlayıcı tüketiminin artmasına neden olur.

SHDA

Bu motorlar yakıt kalitesine duyarlıdır. Ucuz benzin kullanmak bazen 10 bin km'den daha az dayanabilen bujilerin arızalanmasına neden olacaktır. Güç kaybı olur, sürüş sırasında sarsılır ve motoru çalıştırmak zorlaşır. SHDA'daki yakıt pompası da kötü benzinden hoşlanmaz. Arızalanırsa aracın dinamiği düşer, sistemdeki yakıt basıncı düşer ve motor çalışmayabilir.

SHDA'da hidrolik kompansatörler bulunmadığından valf açıklıklarının periyodik olarak ayarlanması gerekir. Bu yapılmazsa motor gürültülü hale gelecek, gücü azalacak ve sıkıştırma düşecektir. SHDA'nın uzun bir servis ömrü yoktur. Bazı durumlarda zaten 150-200 bin kilometrede büyük onarımlar yapılması gerekiyor.

Zayıf yönler ve eksiklikler

Focus 2'deki amortisörler, tekerlek yatakları ve stabilizatör destekleri özellikle güvenilir değildir ve 100-150 bin kilometrede değiştirilmesi gerekebilir. Aşınma belirtileri arasında süspansiyondaki darbeler, tıkırtılar, gıcırtılar, yol tutuşunda bozulma ve gövdenin sallanması yer alır.


Focus 2'deki nötrleştirici "hastane ortalamasından" daha az yaşıyor. Bunun nedeni genellikle düşük kaliteli benzindir. Ana belirtiler güç kaybı, artan yakıt tüketimi ve gösterge tablosunda "Motoru Kontrol Et" yazısının görünmesidir. Çözüm, yeni bir katalizör (orijinal veya analog) kurmak veya cihazı bir alev tutucuyla değiştirmektir.

2 ve 1.4 litrelik ünitelere sahip Focus 1.6'nin hidrolik direksiyonu genellikle yoğuşma birikmesine eğilimlidir. Düşük hava sıcaklıklarında baypas valfleri arızalanır ve sızıntılara neden olur. Sonuç olarak, hidrolik direksiyon pompası çalıştığında bir uğultu duyulur ve direksiyon "sertleşir". Arızayı gidermek için pompa veya bypass valfleri değiştirilir.

Focus 2'deki ocak zamanla iyi ısınmayabilir. Bunun nedeni tıkanmış bir ısıtıcı göbeği veya motor arızasıdır. Arıza belirtileri arasında ocaktan gelen soğuk hava ve zayıf hava akışı yer alır.

Bulaşmalar ve “yaraları”

100 "at" kapasiteli motorlar IB5 manuel şanzımanla donatıldı. Tek dezavantajı ikinci hız senkronizatörleri olarak düşünülebilir. 1.8 l ve 2.0 l içten yanmalı motorlara sahip modeller, 5 vitesli MTX75 şanzımanla donatıldı. İçerisindeki yağ seviyesi yetersizse millerin ve dişli taçlarının aşınması kaçınılmaz olur. Her iki mekanik ünite de genel olarak arızalanmaya yatkın değildir ve uzun süre dayanır.


Aynı şey 4F4E 27 vitesli otomatik şanzıman için de söylenebilir. 150 bin km sonra valf gövdesinin onarılması ve solenoidlerin değiştirilmesi gerekebilir. Ford otomatik şanzımanlarındaki sorunların çoğu kutunun arka kapağıyla ilişkilidir. Sistemdeki basıncın azalması debriyajların kaymasına ve yanmasına yol açacağından şanzıman yağı seviyesini periyodik olarak kontrol edin.

En sorunlu olanı Ford Focus 6'deki MPS2 robotik şanzımandır. "Yaralardan" biri güvenilmez debriyaj amortisörüdür. Sarkan yaylar, anahtarlama sırasında şoklara neden olur ve plastik tutucuların tahrip olması, yağ sistemini kirletir. Debriyaj aşınma ürünleri valf gövdesindeki ve solenoidlerdeki kanalları tıkar. Bu sorunu önlemek için sık sık yağ ve filtre değişimi yapılması gerekecektir.

MPS6'nın zayıf noktası kırılgan çatal uçları olarak adlandırılabilir - plastikten yapılmışlardır, ani başlangıçlara dayanmazlar ve kırılabilirler. Kırılırsa kutu bloke olabilir. Yüksek kilometre performansına sahip Focus 2'de, giriş mili yatağının aşınması ve şanzıman kapağı contası boyunca sızıntı nedeniyle titreşimler ortaya çıkıyor. MPS6'nın hizmet ömrü yaklaşık 200 bin km'dir.

Vücut hakkında biraz

Focus 2'nin gövdesi iyi galvanize edilmiş, ancak dedikleri gibi zaman kimseyi ayırmıyor. Tekerlek davlumbazları ve eşikler gibi standart alanlar risk altındadır. Birkaç yıl araba sahibi olduktan sonra, çamurluklarda korozyon oluşmasını bekleyebilirsiniz ki bu, birçok arabanın doğasında olan bir sorun haline gelir.


Her ne kadar Ford Focus 2 korozyona karşı o zamanki rakipleri kadar hassas olmasa da sadece arabanın yaşını değil, çalışma koşullarını da hesaba katmak gerekiyor. Reaktiflerin yollara serpmek için kullanıldığı Moskova ve St. Petersburg gibi şehirlerde gövdeler korozyona daha çabuk maruz kalıyor. Ancak arabanın geçmişi hala kilit bir rol oynuyor - gövdeye verilen hasara kaçınılmaz olarak hiçbir galvanizlemenin önleyemeyeceği metalin ayrışması eşlik edecek.

Fiyatlar

Bugün, ikinci Focus'ların yeniden şekillendirilmesinin maliyeti 500-600 bin ruble civarında. 2005'ten itibaren “eski” seçenekler. 450 bin ruble için bulunabilir. Yeniden biçimlendirilmiş sürüm 2007-2011. 750-900 bin rubleye mal olacak.

Diğer otomobiller gibi Ford Focus 2'nin de dezavantajları yok değil. Satın alıp almamak kişisel bir tercih ancak ikinci bir Focus sahibi olmaya karar verirseniz bu araca özel olası sorunlara hazırlıklı olmanız gerekiyor. Focus 2'nin en yakın rakipleri arasında VW Jetta ve Bora, Opel Astra, Renault Megane, Toyota Corolla yer alıyor. Daha uygun fiyatlı bir seçeneğe ihtiyacınız varsa, Çinli "sınıf arkadaşlarına" dikkat edin - BYD F3, Haima 3, Chery Very.