BMW Z1 Roadster (1989-1991): baş döndürücü bir "Sıra dışı Herr"

Mühendislik kafanıza takılan orijinal bir fikir mi var? Onu maddi formlara dönüştürüyoruz ve ne olacağını görüyoruz. BMW tasarım bürosundaki Töton dehalarının yaptığı da buydu.


Pratikte BMW Z1 Roadster ortaya çıktı - beklenenden daha karmaşık ve sıradışı bir araba. Daha çok merak...

Model oluşturma hakkında

80'li yıllarda Bavyera Motor Fabrikası'nda bir araştırma ve teknoloji bölümü GmbH örgütlendi. Görevler: konseptler oluşturun, yeni ve modernize edilmiş birimleri test edin, yenilikçi malzemelerle denemeler yapın.


1987 yılında bölümün çalışanları Frankfurt Otomobil Fuarı'nda bir konsept sergilediler. Tasarımcılar, maket üzerinde ünlü BMW "C" modelinin süspansiyonunu test etti. Stilist Harm Lagai, konsepti zarif, yenilikçi bir forma, bir roadster gövdesine yerleştirme fikrini ortaya attı.

Şirketin bu tür bir binayı en son 30 yıl önce, 60'larda inşa ettiğini hatırlıyorum. Daha sonra pahalı BMW-507 roadster ile yapılan proje başarısız oldu. Ancak 90'lı yıllarda risk almaya karar verdiler. Ve haklıydılar.

Dünyaya sevimli bir yaratık ortaya çıktı, ancak bu, net, saf "gözleri" - farlarıyla çok ileriye baktı. Geliştiriciler isimdeki "Z" harfini Zukunft - "gelecek" kelimesinden aldılar.

Fuarda halkın sıcak karşılaması BMW Z1'in üretime geçme kaderini önceden belirledi! Roadster 1989 model yılında üretim hattına bu şekilde çıktı. Bayilerde kısa sürede 5 bin başvuru toplandı.

dış

Araba sert bir metal çerçeve üzerine inşa edildi. Termoplastik kompozitten yapılmış gövde panelleri çıkarılabilir hale getirilmiştir: cıvatalarla sabitlenmiştir. Sahibinin sadece yeni plastik parçalar ekleyerek arabanın sıkıcı rengini değiştirebileceği varsayıldı. Kitler ayrı olarak satıldı.


Panellerin boyası renkli, zengin ve kalitelidir. Vücudun metalik olmadığı hissi yoktur. Reklam broşürleri iyimser bir şekilde bir arabanın 40 dakika içinde "değiştirilebileceğini" belirtiyordu.

Ancak fabrika işçileri kamera önünde ve kamuoyu önünde parçaları değiştirmek için 6 saat harcadılar. Sahiplerden herhangi birinin arabanın "gömleğini" değiştirme fırsatından yararlanıp yararlanmadığına dair hiçbir bilgi yok. Ancak seçeneğin rasyonelliği konusunda şüpheler ve şüpheler var.

Roadster boyutları:

✅ Uzunluk - 3921 mm
✅ Genişlik - 1690 mm
✅ Yükseklik - 1227 mm
✅ Ağırlık - 1250 kg

Kompakt boyutlar, dış kısımdaki küçük unsurları açıklıyor. Burası yalnızca yedek lastiğin sığdığı bagaj ve radyatör ızgarasıdır. Sonuncusu, eğer aramazsanız fark edemezsiniz. Ancak BMW'nin imzası olan "burun delikleri" tarzında yapılmıştır.

Pürüzsüz, aerodinamik şekiller, arka çıkıntı, pürüzsüz taban ve bunun üzerine yayılan susturucu, yaratıcıların aerodinamik arzusunu yansıtıyordu. Zet 1 yola yapışıyor gibi göründüğünde sürücüler bir tür "zemin etkisi" bile hissettiler.

Kapılar

Bu bina tasarım düşüncesinin tacıdır. Ayrıcalıklı bir gelişme için, yazarlara özel bir profesyonel ödül vermenin zamanı geldi. Kapılar menteşeler üzerinde arabanın hareket yönüne veya yönüne doğru sallanmıyor ve “martı kanadı” gibi menteşeler üzerinde yükselmiyor. Yan tarafta bile kaymıyorlar. Bir kayış mekanizması kullanarak kapılar dikey olarak zemine doğru gidiyor. Üstelik cam otomatik olarak kaldırılıyor.


70 kilogramlık cihazın açılma/kapanma süreci sorunsuz ve büyüleyici derecede güzel. Otomobilin eşikleri yüksek ve geniş. Oturamazsınız veya üzerlerine çıkamazsınız, bu da inişi son derece zorlaştırır. Doğru, ön camın üzerindeki güçlü bir kavis meseleye yardımcı oluyor.

Tipik olarak üstü açık araba üreticileri, kullanıcıları ön camın üst kenarına tutunmamaları konusunda uyarıyor. Burada ise tam tersi: Bir elinizle yana yaslanıp diğer elinizle tırabzanı tutarak kabine kolayca atlayabilirsiniz. Töton şövalyeleri etekli Bayan ve Fräulein'in bunu nasıl yapacağını düşünmediler.

Bu arada, ön camın üzerindeki yay, güç yapısının bir unsuru olarak çalışıyor. Aynı durum güçlü eşikler için de geçerlidir. Yani, bir araba takla attığında bu elemanlar yolcuları ek yaralanmalardan korumak için tasarlanmıştır.


Hiçbir tutamak takılmamıştı: kapı, araba gövdesindeki bir düğmeden eşiğe indirildi. İçeriden kapılar zemine yakın bir yerde bulunan normal bir kolla kapatılır. Kapı kartları temizdir, cepleri veya kontrolleri yoktur.

Kapıların eşiklerde kaybolması nedeniyle dikiz aynaları ön cam çerçevesine monte edilmiştir. Bunun gibi bir kapı tasarımı, ne Z1'den önce ne de sonra otomotiv endüstrisinde hiçbir zaman mevcut olmadı.

Kullanıcıların ifadesine göre güzel olan şey, Alman roadster'ın dünyada kapıları açık olarak sürülebilen tek otomobil olmasıdır. Eğlenceli! Ancak polisin ilk düdüğü çalmadan önce: birçok ülkede bu tür araç kullanmak yasaktır.

iç

2 kişilik roadster'ın iç alanı alışılmadık kapılar dikkate alınarak düzenlenmiştir. Kapı kartlarında olması gerekenler gösterge panosuna yerleştirildi. Ancak ergonomi kusursuzdur: göstergeler, kontrol düğmeleri ve yuvarlaklar düzgün ve mantıklı bir şekilde düzenlenmiştir.


Entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltuklar yolculara konfor katar. Doğru, Fräulein ve Frau'nun yolda ihtiyaç duydukları küçük eşyalarını yanlarında, kucaklarında tutmaları gerekiyor. Şövalyeler torpido gözünü yolcu koltuğunun arkasına sakladı. Peçetelere, iğnelere, belgelere ve torpido gözünde saklanan diğer şeylere ulaşmak için koltuğun geriye kaydırılması ve kaldırılması gerekiyor.

İç aydınlatma da sıra dışı. Koltukların arasına doğrudan halı döşemenin üzerine bir lamba yerleştirildi. İkinci ampul normal arabalarda torpido gözünün olduğu yere takıldı. Minyatür güneşlikler ön camın üst çerçevesinde bulunur. Roadster'ın dingil mesafesi kısa (2447 mm) olmasına rağmen, yol arkadaşları için içerisi kalabalık değil.

motorlar

Motorların bölmeye ulaşma şekli dışında olağandışı hiçbir şey yok. Cermenler, neden kaputu açma gibi basit bir işlemi karmaşıklaştırmayalım diye düşündü.


Şöyle ilerledik: Önce kabin içerisinden bir düğmeye basıyorsunuz, kapak 10 santimetre kadar kalkıyor, sonra onu ileri, farlara doğru hareket ettiriyorsunuz. Daha sonra ön camdan yukarı çekin. Kısacası basit bir “genç savaşçı” kursunu tamamladıktan sonra motoru bulacaksınız.

M6B20 I25 markası altında 6 silindirli bir güç ünitesi göze açılıyor. Motorun özellikleri:

✅ Hacim - 2,5 l
✅ Güç - 170 litre. İle. 5,8 bin rpm'de
✅ Tork – 226 bin rpm'de 4,3 N*m

Otomobil 225 km/saat hıza ulaştı ve ilk "yüz", 1 saniyede BMW-Z7,9'in önünden geçti.

şasi

Tahrik, 5 ileri manuel şanzımanla arka aksa gidiyordu. Her tarafta disk frenler vardı. Ve tüm tekerleklerdeki bağımsız süspansiyon özeldi: Konseptin bunun için yaratıldığını unutmayalım.

Önde geleneksel yaylı payandalar, arkada ise "Z ekseni" adı verilen benzersiz çoklu bağlantılı tasarım çalışıyordu. Tekerleklerin dikey hareketinden sorumlu iki enine kol ve bir uzunlamasına koldan oluşuyordu. Bu akıllıca bükülmüş ve rampanın göbeğine tutturulmuştur.

Kavis sıfırdı ve çekiş tekerleklerinin içe doğru eğimi ters çevrilmişti. Bu çözüm aşırı savrulma riskini azalttı. Bu nedenle sırayla "Z 1" güvenilir ve öngörülebilirdi.

Modelin dolaşımı ve daha da geliştirilmesi

Güzel, küçük bir araba olduğu ortaya çıktı. Çekici ve teknolojik açıdan gelişmiş. Ancak orijinal süspansiyon, aşağı kayan kapılı kaporta, çıkarılabilir "kıyafetler" çok fazla manuel montaj gerektiriyordu. Roadster pahalıydı - 80-89 bin Alman markı.


BMW-735i limuzin satın almak daha kolaydır. İkonik Porsche 911'in fiyatı neredeyse aynı. Bu nedenle işletmede 8093 parçanın toplandığı anda eli sıkı vatandaşlar makineden yüz çevirdi. yolcular.

Cermen dahiler şunu düşündü: belki de bedeni değiştirmeliler? Ve 1991'de Z1 Coupe'yi yarattılar. En sevdiğimiz kapılardan ayrıldık. Farları dikiz aynalarıyla nasıl birleştireceğimizi bulduk. Tek kelimeyle ciddi anlamda yaramazlardı. Ama zamanla durdular: Mesele hareketsizleştirilmiş modelin ötesine geçmedi.

Başarısız olan coupe'nin fotoğrafları hala var. Araba güzel olacağına söz verdi. Nedense ortalıkta bir sürü söylenti dolaşıyor: “Gizli proje”, “gizemli konsept” vs. Benzerini zaten duymuştuk...

Kesinlikle! Bir konsept vardı BMW AVT 1981hakkında daha önce yazmıştık. Ancak Coupe'de durum daha da kötüleşti: Henüz doğmamış modele "en çirkin" deniyor. Nereden aldın? Araba pahalı olurdu ama çirkin olmazdı.