Haima 3'ün zayıf yönleri - Çin sedanıyla ilgili tüm gerçekler

Haima 3, 2007'den 2013'e kadar Çin'de üretilen kompakt bir sedandır. Dokuzuncu nesil Mazda 323 platformu üzerine inşa edildi ve sedan ve 5 kapılı hatchback gövde stillerinde sunuldu.


Üretim, Mazda ile Hainan eyalet hükümeti arasındaki ortak girişim tarafından gerçekleştirildi. Araba, Mazda 3'ten ilham alan bir gövdeye sahipti.

Haima 3 konfigürasyonları

Sedan bir nesilde üretildi, ancak yeniden şekillendirme yapılmadı. Üretici üç konfigürasyon sundu, ancak hepsinde 1,8 hp kapasiteli 112 litrelik benzinli motor vardı. İle. Temel - en basit ekipman. Ekipman mütevazı bir set sunuyor: ön hava yastıkları, ABS, merkezi kilitleme, elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı yan aynalar, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar. Koltuklar katlanabilir, klima mevcuttur ve direksiyon yüksekliği ayarlanabilir. İç döşeme kumaştan yapılmış olup tekerlekler çelik jantlıdır. Standart ses sistemi sizi yüksek kaliteli sesle memnun etmeyecektir.

Deluxe paket, yukarıda açıklanan seçeneklere ek olarak çok işlevli direksiyon simidi, tek bölgeli klima kontrolü ve diğer gövde renklerini içerir. İç kısım deriden yapılmıştır (muhtemelen yapay), ancak birkaç yıllık kullanımdan sonra hızla yıpranır. O zamanın bir otomobili için en gelişmiş seçenek Spor paketiydi. Yukarıda açıklanan seçeneklere ek olarak spor ön koltuklar, tüm yolcular ve sürücü için hava yastıkları da dahildir. Sport versiyonunun iç kısmı hakiki deriden yapılmıştır. Arka kapılara elektrikli camlar eklendi.

Motorlar ve sorunları

Haima 3, atmosferik bir benzinli motorla donatılmıştır. Her silindirde dört valf bulunur, toplam sayı 16'dır. Yakıt besleme sistemi, dağıtılmış enjeksiyon yoluyla gerçekleştirilir. Bu motor, fırfırlar ve karmaşık mekanizmalar olmadan güvenilir bir tasarımın örneği olarak adlandırılabilir. Triger kayışının kullanım ömrü 60 km'dir ancak zor koşullarda çalışırken daha sık değiştirilmesi önerilir. Kırılma durumunda vanalar bükülebilir.


Motor oldukça eğlenceli, ancak araç sahipleri onun "boğulmuş" olduğundan (Euro-4 çevre standardına göre) şikayet ediyorlar, bu yüzden motor bazen otoyolda güçten yoksun kalıyor. Alternatif olarak kontrol ünitesini Euro 2'ye flaşlayıp sıfırlayarak da bu sorunu çözebilirsiniz.

Diğer dezavantajlar

Çoğu zaman, araç sahipleri 145 mm'lik düşük yerden yükseklikten şikayetçidir. Bu genellikle zorlu yollarda ve kış koşullarında sürüş için yeterli değildir. Yerden yüksekliğin az olması tamponun, gövde altı ve diğer gövde parçalarının hasar görme riskini artırır. Haima 3'te yerleşik bir bilgisayar yok, bu da rahatsızlığa neden olabilir. Sedanın en üst versiyonuna bile BC eklenmiyor. Gerekirse, bilgisayarın yokluğu ek bir cihaz takılarak telafi edilebilir.

Bir diğer zayıf nokta ise ses yalıtımıdır. Motordan, yoldan ve tekerleklerden gelen gürültü kabinde net bir şekilde duyulabiliyor. Uzun yolculuklarda ses yalıtımının zayıf olması sürücüyü ve yolcuları çabuk yorar. Sorun ek “gürültü azaltma” ile çözülebilir.


Düşük kaliteli boya, birçok "Çin" arabasının dezavantajıdır. Boya korozyona karşı hassastır; talaşlar ve çizikler hızla paslanır ve bu da arabanın görünümünü bozar. Vücudu korumak için korozyon önleyici malzemelerin kullanılması tavsiye edilir. Tekerlek davlumbazları, egzoz sistemi elemanları, kapıların alt kısmı ve alt kısmı paslanır. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, vücudun büyük şehirlerde yollara serpilen reaktiflerle teması nedeniyle meydana gelir. Antikorozif özelliğinin yanı sıra kışın arabanızı daha sık yıkamanız gerekir.

Birçok araç sahibi kısa farların zayıf olmasından şikayetçi. Haima 3 farları geceleri yeterli aydınlatma sağlayamıyor. Sorunu çözmek için daha güçlü lambalar veya sis farları takabilirsiniz. Zamanla ön optikler bulanıklaşır ve bu da aydınlatmayı kötüleştirir. Farların şeffaflığını geri kazandırmak için özel cilaların kullanılması tavsiye edilir.

Bazı arabalarda ön cam eşit olmayan şekilde üflenir: sürücü tarafında yolcu tarafına göre daha hızlı. Gösterge panelinin plastiği serttir ve dokunuşu pek hoş değildir. Malzemenin kendisi pahalı değil, ucuz görünüyor. Plastik zamanla gıcırdamaya başlar.


Haima 3'te maksimum konfigürasyonda bile hız sabitleyici bulunmuyor, bu da uzun yolculuklar için sakıncalı. Kaplama birinci sınıf olmasa da nispeten güvenilirdir. Fabrika ses sistemi yetersizdir - standart kayıt cihazı CD formatıyla sınırlıdır ve hoparlörler bazen hoş olmayan hırıltı üretir. Birçok işletme sahibi bu sorunu üçüncü taraf bir ses sistemi kurarak çözmektedir.

Sahipler, düşmüş bir radyatör borusu, arızalı bir yakıt pompası ve çalışmayan silecekler gibi bazı arızalara dikkat çekiyor. Bu sorunlara düşük yapı kalitesi neden olur. Haima 3'ün yedek parçalarını mağazalarda stokta bulmak her zaman kolay değildir. Yalnızca sipariş üzerine mevcut olabilirler, bu da onarım süresini uzatır.

İç contalardaki aşınma ve yıpranma nedeniyle bazen sızıntılar mümkündür, bu nedenle paspasları ve bunların altındaki boşluğu dikkatlice incelemek gerekir. En sık değiştirilen unsurlardan biri rölanti hızı sensörüdür ve sorunları dengesiz hıza neden olabilir. Bazı sahipler, bunları genel olarak olumlu sonuçlar veren Logan'ın IAC'si gibi analoglarla değiştirmeyi başarıyla deniyor.

Şasi ve şanzıman

İlk aşınan parçalar genellikle amortisörler, ardından tekerlek yatakları ve son olarak da bilyeli mafsallardır. Tüm bu unsurlar nadiren 70 bin km'ye ulaşıyor. Fren sistemi zahmetlidir: kaliperler oksitlenir, hortumlar sızıntıya eğilimlidir ve fabrika diskleri 70 bin km'ye kadar dayanmaz.


Manuel şanzıman, 50 bin km kadar yıpranabilen vites değiştirici dışında genel olarak güvenilirdir. Analog olarak Kia Spectra veya Mazda 323'ün yedek parçalarını kullanabilirsiniz. Sorunun çözümü, ayrı olarak temin edilebilen külbütör burçlarının değiştirilmesini içerebilir.

Debriyaj silindiri sıklıkla 100 bin km'ye kadar aşınır, arıza pedalın arızalanmasıyla kendini gösterir. Manuel şanzımanlardaki tahrik contaları bazen aşınma nedeniyle sızıntı yapar, bu nedenle mümkünse bunlara dikkat etmelisiniz. Eski Mazda sahiplerinin aşina olduğu sorunlu bir alan, dıştan takmalı rulmana sahip sağ aks milidir. Her iki CV mafsalıyla birlikte komple değiştirilirler.

Fiyatlar

3 yılında üretilen Haima 2011'ün maliyeti 300-400 bin ruble arasında değişiyor. Teknik durumu iyi olan, gövdesinde pas veya çürüme olmayan, kilometresi 100 km'yi geçmeyen sedanlar 000-450 bin rubleye mal olabilir.

Haima 3 parasına göre nispeten iyi bir araba. Diğer “Çinliler” gibi onun da kusurları yok değil. "Haima" acemi bir sürücü için ilk araba olabilir veya yerli arabadan yabancı arabaya geçmek isteyen ancak bütçe seçeneği arayan biri için uygun olabilir. Bu modelin fiyat kategorisindeki analogları arasında Lifan Breez, Chery Bonus, TagAZ C10, Daewoo Gentra yer alıyor. Daha güvenilir bir araba arıyorsanız Nissan Almera, Fiat Punto, Volkswagen Bora'ya dikkat etmelisiniz.