Mazda 3 veya 6 - 1 milyon ruble için kullanılmış piyasada ne seçilir

Rus sürücüler Mazda markasının arabalarını sever ve içlerinde “safkan Japon” olduğunu tanır. Yine de, Toyota'nın popülaritesinden uzaklar.


Rusya'daki en yaygın modellerden biri Mazda 3/6'dır. Bu iki araba farklı sınıflara ait olsa da, genellikle sorular ortaya çıkıyor - hangisini satın almak daha iyi. Bugün üçüncü nesil modelleri göz önünde bulundurarak cevap vermeye çalışacağız.

BM'nin arkasındaki Mazda 3, 2013'ten 2019'a kadar üretildi. En ucuz kopyaların maliyeti 710 ruble'den başlıyor. Yeniden şekillendirilmiş versiyonlar için zaten en az 000 milyon ruble istiyorlar.


Mazda 6, 2012'den beri üretimde ve hala üretimde. Bu vücut GJ endeksine sahiptir. En "eski" kopyaların maliyeti 830 ruble'den başlıyor. Bu, Mazda 000 için istediklerinden daha fazla, ancak otomobil aynı zamanda bir business class olduğunu da iddia ediyor.

vücut

Japon Mazda bir korozyon direnci modeli değildir. Bu hem eski hem de yeni modeller için geçerlidir. Mazda 3 BM gövdesi paslanmaya iyi direnir, bu şaşırtıcı değildir - en eski örnekler 10 yaşında değildir.

Arabalarda korozyon yoluyla genellikle olmaz, ancak nokta "hatalar" bulunabilir. Kural olarak, cips yerlerinde meydana gelirler. Mazda 3'teki korozyon merkezleri büyükse, bu bir kazada gövdede hasar olduğunu gösterir. Bu tür arabalardan uzak durmak daha iyidir.


Boya, bütçe modellerinde olduğu gibi incedir, ancak arabalarının yaratıcıları bu kategoriyi içermez. Çizikler çabuk belirir, taş parçaları paslanır.

"Böcek" olmayan arabaları aramanız tavsiye edilir, sorunlu alanlara dikkat etmeniz gerekir:

✅ Kaputun kenarları ve kemerler
✅ Ön cam çerçevesi
✅ Plastik astarın altına gizlenmiş eşikler
✅ Tamponlu kavşaklarda kanatlar

Gövde parçalarına gelince, hem orijinal hem de analog olan Mazda 3 için birçoğu var. İkincisi beş kat daha ucuz.

Bir arabayı incelerken, vücut parçalarının orijinalliğine ve Mazda 3'ün geçmişine bakmanız gerekir. Özellikle bu model genellikle genç ve "ateşli" kişiler tarafından satın alındığından, bir kazadan sonra arabaya çarpmak kolaydır.


Mazda 6'nın gövdesine gelince, bu araba "troika" dan daha yüksek bir sınıftır. Bu nedenle, boya işi daha iyidir.

En sorunlu yerlerden bazıları özel filmlerle rezerve edildi, aksi takdirde cipsleri periyodik olarak renklendirmeniz gerekecek. Bu yapılmazsa, korozyon cepleri olacaktır.

Genel olarak, metalin kalınlığı açısından Mazda 6'nın gövdesi “troyka” dan farklı değildir. Tek önemli fark boya kalitesidir. Farklı ve daha iyisi için.

salon

İçeride, her iki Mazda da elbette farklıdır, ancak kaplama malzemelerinin kalitesi yaklaşık olarak aynıdır. İç mekanın aşınma direnci, önceki sahibinin onu ne kadar dikkatli kullandığına bağlıdır.



Mazda otomobillerinin elektriği Japon tarzı güvenilirdir. En önemli şey, önceki sahipleri ve "garaj" elektrikçileri tarafından "tutulmamış" bir araba bulmaktır. Araba daha yüksek bir sınıf olduğu için Mazda 6'da daha fazla "çan ve ıslık" var.


Her düğmeyi kontrol etmeniz gerekiyor, aksi takdirde kablolama ile uzun ve kasvetli bir süre uğraşmak zorunda kalacaksınız. Tüm elektronik bileşenleri değiştirmek, bir şeyi “toplu çiftlik” yapmaktan daha kolaydır.

Hodovka

İkinci ve üçüncü nesil Mazda 3 süspansiyonları arasında temel bir fark yoktur. Arkada bir çoklu bağlantı ve önde bir MacPherson dikme var. Alüminyum olmadığına sevindim - her şey çelik, bu da süspansiyonları bölmenin daha az maliyetli olacağı anlamına geliyor.



Ön amortisörler orijinal olmayabilir, ancak arka amortisörlerin markalı alınması gerekecek. Sessiz bloklar farklı fiyat kategorilerinde gelir.

Mazda 3, otomobilin ağırlığına yetecek kadar frene sahip. Satın alırken dikkatlice kontrol edilmesi gereken elektrikli hidrolik direksiyon. Yenisi çılgınca paraya mal olur ve ayrıca sökme sırasında ucuza vermeleri de olası değildir.

Kötü yollara dayanmaya hazır bir hodovka'ya sahip bir aile arabasına ihtiyacınız varsa, Mazda 6'ya bakmak daha iyidir.


Fren sisteminde kumpas kılavuzları bazen ekşi olur. Otomatik şanzımanlı araçlar için el freninin çalışmasını kontrol etmek faydalı olacaktır - nadiren kullanılırlar.

Motorlar

Avrupa için Mazda 3 hem benzinli hem de dizel güç üniteleriyle geldi, ancak Rusya'da ikincisi neredeyse hiç bulunamadı. Hattaki taban, 1,6 hp başına 104 litre deplasmanlı bir motordur. İle birlikte. Maksimum güvenilirlik istiyorsanız, bunu tercih etmelisiniz. Dökme demir bloklu ve zamanlama zincirine sahip bu güç ünitesi, önceki nesil modelden alınmıştır.

Rusya'daki aynı popüler motor 1,5 hp başına 120 litredir. İle birlikte. Daha dinamik sürüyor, ancak düşük kaliteli yakıtı sevmiyor. 1,6 litrelik ZM kadar sorunsuz değil, aynı zamanda prensipte oldukça güvenilir.

2,0 litre için 150 birim. İle birlikte. 10 litreden 1,5 kat daha az oluşur. Sahiplerin incelemelerine bakılırsa, “küçük kardeş” ten daha kötü değil, sadece daha eğlenceli sürüyor. Buna göre, yakıt tüketimi daha yüksektir.


Genel olarak, tüm Mazda 3 motorlarının güvenilir ve nispeten sorunsuz olduğu kanıtlandı, ancak basit trim seviyelerinde gelen eski 1,6, yanlış bakım koşullarında hala daha dayanıklı.



Daha pahalı versiyonlarda, kaputun altında 2,5 beygir gücünde 192 litrelik bir motor bulabilirsiniz. İle birlikte. Bu, doğal olarak emişli bir motordur, bu nedenle onunla minimum sorun olacaktır.

Ayrı olarak, 2,5 litre deplasmanlı motorların modernizasyonundan bahsetmeye değer. Örneğin, 2017'de, düşük yüklerde bir çift silindiri kapatmak için bir işlev ortaya çıktı. Bu yakıt tasarrufuna yardımcı olur. Aynı zamanda, 231 hp güç geliştiren motorun turboşarjlı bir versiyonu üretildi. İle birlikte.


SKYACTIV serisinin tüm motorları güvenilirdir ancak en az 95 benzin gerektirir. AI-92'lerini "zehirlerseniz", yüksek basınçlı yakıt pompası ve nozullar arızalanabilir - bu, sahibinin cebine ciddi şekilde çarpacaktır.

Mum üreticisi iridyum kullanımını önerir. Yaklaşık 100 kilometre için yeterlidirler. Zamanında değiştirmezseniz ateşleme bobinleri arızalanabilir.

Mazda 3/6 otomobillerinin tüm benzinli motorları güvenilir olarak adlandırılabilir. Dizellerde her şey daha karmaşık, ancak pratikte Rusya'da satışta değiller.

Dişli kutuları

Mazda 3/6'ya takılan ana şanzıman altı vitesli bir otomatiktir. "Altıların" çoğu ve "üçlülerin" yaklaşık yarısı ile donatılmışlardı.

Bu, FW6A olarak bilinen SkyActiv-Drive'dır. Ünitenin güvenilir olduğu kanıtlanmıştır, ancak yalnızca her 50 km'de bir yağ değişimi içeren bakım koşulu altında. Bu ihmal edilmezse otomatik şanzıman yaklaşık 000 bini sorunsuz hallediyor.

Arabaları incelerken, kutu için özel bir öneri yoktur. Özel bir servis istasyonunda teşhis yapmak veya en azından ünitenin nasıl çalıştığını dinlemek daha iyidir. Kayma ve şoklar meydana gelirse, satın almayı hemen reddetmelisiniz.

3 litrelik motora sahip Mazda 1,6'te ve nadiren “altı” 2,0'da bulunan manuel şanzımanlar, güvenilir ve sorunsuz ünitelerdir. Onlara bakmak için özel bir öneri yoktur - ortalama olarak 300 km'yi bakım gerektirmeden hallederler.


Ayrı olarak, yalnızca Mazda 4'e 3 litrelik motorla takılan dört vitesli otomatik şanzıman FN1,6A-EL'den bahsetmeye değer. Birim "antik", hala "troyka" nın ilk neslindeydi. Bu nedenle, 4 otomatik şanzımanla yüksek hızlarda yakıt tüketimi "altı vitesli" den çok daha yüksek olmasına rağmen güvenilirdir.

Peki hangi Mazda'yı seçmelisiniz? Burada ihtiyaçlarınıza, ihtiyaçlarınıza ve finansal yeteneklerinize odaklanmanız gerekir. Çocuklu aile bireyleri için "altı" daha uygundur, ancak çalıştırılması kesinlikle daha pahalıdır.

Mazda 3 daha çok bir şehir otomobilidir. Ülkeye binmek çok uygun olmayacak. Ama merkeze park etmek daha kolay.
Genel olarak - en çok neyi sevdiğinizi seçin!