MAZ-171 apron otobüsü, harika bir geleceğe sahip, dünya çapında bir sansasyondur

MAZ markalı model, 10 yıldan daha kısa bir süre önce gerçek anlamda uluslararası bir sansasyon haline geldi. O zamanlar Sovyet sonrası alanda kimse platform otobüsleri yapmadı.


Bugün MAZ-171'den, özelliklerinden ve beklentilerinden bahsedeceğiz. Minsk tasarımcılarının ve mühendislerinin farkına vardıkları şeye eminim şaşıracaksınız.

Boyutlar ve tasarım

Platform otobüsünün boyutları, platform ve demiryolu çalışanlarının gereksinimleri dikkate alınarak maksimum düzeydedir. Demiryolunun bununla ne alakası var? Ve her şey basit - otobüs havaalanına onunla birlikte teslim ediliyor. Dolayısıyla modelin uzunluğu 14 mm, genişliği 400 mm, yüksekliği ise 3 mm oldu. Yolcu ve bagaj hariç 150 ton ağırlığındadır. Lastik ebadı 3/170 R22'tir.

Belarus platform otobüsünün tasarımcılarından birinin söylediği gibi:


AB'de bu tür platform otobüslerinin yalnızca iki üreticisi var - Neoplan ve Cobus. Belarus modeli, teknik özellikler, tasarım ve donanım açısından Avrupalı ​​​​meslektaşlarından aşağı değildir.

Görünüşe gelince, fotoğrafta her şey görülebilir. MAZ modeli ilk bakışta pek otobüse benzemiyor. Daha ziyade, tasarımcı bir metro treniyle karşılaştırma akla geliyor. MAZ-171 hareket halindeyken, kelimenin tam anlamıyla yol yüzeyi boyunca yüzüyormuş gibi görünüyor. Nedeni basit; tekerlekler hiç görünmüyor.


Genel olarak görünüm diğer MAZ modelleriyle tutarlıdır. Örneğin, bir MAZ-203 şehir içi otobüsü. Bu, Hella'nın "kıç" ve mercek optiklerinden görülebilir.

Ön cam özel ilgiyi hak ediyor. BDT'de hiç kimse böyle bir şey yapmadı. Ancak MAZ'in ortağı KuVo şirketi teknik açıdan karmaşık bir projeyi üstlendi ve bunu %100 tamamladı. Üçlü ön cam sileceklerini bulmak da zordu. Dünyada sadece birkaç firma bunları yapıyor. Belaruslu tasarımcılar İspanyol Doğa firmasının ürünlerine karar verdiler.

Ve şimdi sorunsuz bir şekilde salona geçiyoruz. Burada aklıma tek bir kelime geliyor: ferah. Platformların boyutları gerçekten çok büyük (genişliği üç metreden fazla). Otobüs, bagajlarıyla birlikte 122 yolcuyu rahatlıkla ağırlayabiliyor. Eğer gerçekten istiyorsan burada futbol oynayabilirsin.


Yalnızca altı yolcu koltuğu vardır (her giriş kapısı için bir tane). Terminalden uçağa (veya geriye) yolculuk sadece 5-10 dakika olduğundan, az sayıları rahatsızlığa neden olmaz.

Tasarımcılar yolcular için aşağıdaki olanakları sağladı:

✅ İç havalandırma için renkli pencereler ve havalandırmalar
✅ Özel olarak oluşturulmuş kaymaz zemin kaplaması “Avtolin”
✅ Tavandaki 6 fan, kabindeki mikro iklimi düzenliyor
✅ Katlanır rampa, tekerlekli sandalyedeki bir yolcunun kabine güvenli bir şekilde girmesine yardımcı olacaktır

Küpeşte sistemi iyi düşünülmüş. Tasarımcılar onları otobüs boyunca ve boyunca gerdiler. Her birinin tutması rahat olan 6-8 halkalı kayışı vardır.

Sürücü kabini ile yolcu kabini arasında kör camlı bir bölme bulunmaktadır. İç mekan toplu taşıma olarak kullanılan MAZ-103 otobüsünden ödünç alınmıştır. İyi düşünülmüş ve hatta fütüristik bir görünümün arka planına karşı, MAZ gösterge paneli oldukça arkaik görünüyor.


Bu düzen sürücü için "okunabilir", ancak tasarım açısından güncel değil. Platform otobüsünde sürücü ve refakatçi için emniyet kemeri bulunmamaktadır.

Sürücü için ek konfor, bağımsız bir ısıtıcı ve klimadır. Lastik basıncı, soğutma sıvısı seviyesi ve motor sıcaklığındaki değişiklikleri gösterecek otomatik bir sistem bulunmaktadır.

Технические характеристики

MAZ-171 platform otobüsü, Euro-4 standartlarına uygun 1013 beygir gücünde Deutz BF170M3FC motorla donatılmıştır. Dizel motorda sıvı soğutma bulunur. Karter ve silindir kafası dökme demirdir.


Santralin hacmi 4,76 litre, torku ise 700 N*m'dir. Platform veriyolunun mümkün olan maksimum hızı 50 km/saattir. Motor, ZF 5HP502 beş vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir.


Önden çekişli otobüsün, bu arada, AB'deki apron modellerine de takılan Alman Kessler firmasından bir tahrik aksı var. Buradaki süspansiyonlar pnömatiktir. Bütün bunlar otobüse mükemmel sürüş konforu sağlıyor. MAZ-171, uluslararası organizasyon ICAO'nun tüm gereksinimlerini karşılar.

Randevu

MAZ-171, yerden yüksekliğinin düşük olması nedeniyle normal yollarda berbat hissedecek. Ancak farklı türden sorunları çözmek için tasarlandı.

Arabanın amacı yolcuları uçaktan terminale veya tam tersi şekilde taşımaktır. Bu nedenle kabinde az sayıda koltuk, bagajlı yolcuların sığabileceği büyük boyutlar ve düşük maksimum hız bulunmaktadır.


MAZ-171 bugüne kadar bu sınıfın BDT'de üretilen tek otobüsü. Modelin uygulaması oldukça spesifik olduğundan şu ana kadar geniş bir seriden bahsetmiyoruz. Ancak Minsk, Belgorod, Novosibirsk, Samara ve diğer şehirlerdeki havalimanlarının filolarında yaklaşık 100 MAZ-171 ünitesi bulunmaktadır.

Beklentiler ve daha fazla gelişme

MAZ-171 apron otobüsü BDT'deki segment liderlerinden biri haline geldi. Ayrı olarak, tasarımı 2018'in başında başlayan otobüsün ikinci neslini de belirtmekte fayda var.

MAZ-171'in önde gelen tasarım mühendisi Alexey Tarasov şunu itiraf ediyor:


Euro-271 çevre sınıfına sahip daha güçlü bir motorla donatılan MAZ-5 böyle doğdu. Santral, 6 vitesli Allison-T270 otomatik şanzımanla birlikte çalışmaya başladı. Yenilikler sürücü koltuğunun yerleşiminde ve kabinin genel genişliğinde de görülüyor. Genel özellikler açıkça görülse de tasarım da önemli ölçüde değişti.


Yeni ürünün dikkat çekici bir detayı yan dikiz aynalarının bulunmaması. Daha doğrusu ekranlar halinde sürücü kabinine getirildiler. Bir diğer iyi çözüm ise otobüsün her iki tarafındaki egzoz sistemidir. Yolcular yaklaştığında sistem, insanların karbondioksit solumasını önlemek için egzozu otomatik olarak bloke ediyor.

Kabinde bulunan, ortamı ısıtmak veya soğutmak için çalışan klimalardan çok memnun kaldık. Mühendisler ayrıca yolcu koltuklarındaki akıllı telefonların şarj edilmesini de sağladı. Genel olarak MAZ-171'e kıyasla pek çok yenilik var. Her şeyi hemen anlatamazsınız.


Daha da önemlisi süreklilik var. MAZ-171, dünyanın birçok şehrinde yolcu taşıyan bir nesil platform otobüslerinin atası oldu. Minsk fabrikasının böyle bir projeyi tek başına hayata geçirmesine sevindim. Tabii ki yabancı şirketlerin gelişmelerine ve deneyimlerine dayanarak.

BDT'deki rekabet eksikliğinin MAZ'nin ürünlerini pazarda tanıtmasına yardımcı olması muhtemeldir. Belki bir gün bu tür otobüslerin bireysel siparişlere göre parça üretimi seriye dönüşecektir.