Sovyet jet sivil havacılığı Tu-104 ile başladı. Bu gerçek bir dünya atılımıydı, Büyük Britanya ve Kanada'ya bir yanıttı. Biz de böyle uçaklar yapabiliriz diyorlar. Bu arada Kanada uçağının sadece bir prototip olduğu ortaya çıktı ve üretime geçmedi. İngiliz "Kuyrukluyıldızları" da hızla üretimden kaldırıldı - çok sorunluydular. Bu nedenle, 104'dan 1956'e kadar Sovyet Tu-1958, dünyada ticari uçuşlar için kullanılan tek uçaktı.
Ancak "Yılan Gorynych" in de "ham" ve bitmemiş olduğu ortaya çıktı. Aksi olamazdı - askeri bir bombardıman uçağının şasisi üzerinde bir yolcu uçağı yaratma fikrinin başarısızlıkla sonuçlandığı ortaya çıktı. Farklı ekipman sınıflarını karşılaştırmanın bir anlamı yok. İlk görev, kaynağa bakılmaksızın maksimum sonuç üretmektir. Ancak yolcu taşımacılığında ikincisi önceliklidir. Üstelik yeni tasarlanan gövde, Tu-16 tasarımının zarafetini yok etti. Uçağın hantal, "hantal" ve kontrol edilmesi zor olduğu ortaya çıktı.
Bu nedenle, Tu-104 pilotlarının becerilerine ve modifikasyonlarına ilişkin gerekliliklerin engelleyici olduğu ortaya çıktı. Bu bile uçakları felaketlerden korumadı. SSCB'deki ilk jet uçağının başarısız olduğu ortaya çıktı? Doğrudan çok uzak. Sadece dünya şöhreti arayışında araba henüz tamamlanmadı. Her halükarda Tu-104, Sovyet sivil uçak inşaatı tarihinde yeni bir dönüm noktası açtı. Ve DOSAAF Aviation kanalının yazarı, meraklıların efsanevi uçaklardan birini nasıl "canlandırmaya" çalıştığını size anlatacak.
Elektrikli arabalar ne kadar dayanır: 8 yıllık kullanımdan sonra onları satmak zordur
İngiltere'de yapılan bir araştırmada kullanılmış elektrikli arabaların satışının çok zor olduğu ortaya çıktı. Nedeni nedir ve çözümü nedir? Bu konuda daha fazlasını yeni yazımızda okuyun...
