Dünya hız lideri – Japon elektrikli treni N700 serisi

Japonya, yüksek hızlı demiryolunun kullanımında öncü olarak geniş çapta tanınmaktadır. Ülke ilk adımını 1964 yılında Tokaido Shinkansen hattında özel trenleri devreye sokarak attı.


Altmış yıl sonra, Yükselen Güneş Adası, 1435 mm standart ölçü üzerinde bu tür iletişimlerin örnek teşkil edecek bir ağına sahip olmakla övünebilir. Yönün geliştirilmesindeki bir sonraki kilometre taşı, N700 Shinkansen serisinin yeni nesil trenlerinin tanıtılmasıydı. Yerel demiryolu şirketlerinin sunduğu hizmetleri yepyeni bir seviyeye taşıdılar.


Shin-Osaka bölümü yirmi yıl önce dünyanın ilk ve en yoğun hızlı tren hattı haline geldi. Yüzyılın başında tanıtılan yeni tren serisi, yolcu taşımacılığının hızını, konforunu ve enerji verimliliğini büyük ölçüde artırdı.

Yedi yıldan kısa bir süre sonra, her gün yaklaşık 300 hızlı tren Japonya yollarında çalışıyor ve 130 milyondan fazla yolcu taşıyordu. Maksimum hızı 270 km/saat'ten 300 km/saat'e çıkardılar ve buna bağlı olarak trenin seyahat süresini kısalttılar.



Oldukça karmaşık trenler yaratmak için önceki yüksek hızlı tasarımların en iyilerini en son teknolojiyle birleştirdi. Bu, yanal eğim mekanizmaları ve geliştirilmiş aerodinamik özellikler içerdiğini doğrulamaktadır. Bu tür unsurlar bir dizi yeni göstergeyi ortaya çıkardı:

✅ Enerji verimliliğinin arttırılması
✅ maksimum hızda artış
✅ Tokyo'dan Shin-Osaka'ya seyahat süresinde azalma

JR Central ve JR West tarafından ortaklaşa geliştirilen N700 serisi, tam bir test programını tamamladıktan sonra 2007 yılında ticari hizmete girdi. Yeni bir tren tipinin geliştirilmesi 2,1 milyar dolar ve 5 yıl sürdü.

O dönemde Shinkansen rotalarının altyapısı zaten maksimum 270 km/saat hıza izin veriyordu (modernizasyondan sonra 210 km/saatten itibaren). Ancak 2500 metrelik virajlarda 250 km/saat sınırı hâlâ yürürlükteydi ve bu durum mevcut yüzeyin kusurunu yansıtıyordu.


Potansiyel göstergeyi gerekli seviyeye getirmek için uzmanlar yeni bir teknoloji geliştirdi. Tokaido Shinkansen'in ilk üretim öncesi damperli kamyonu N700'e yerleştirildi. Yeni yatırma mekanizmaları, trenlerin 2500 metre yarıçaplı virajları 270 km/saat hızla aşmasına ve seçilen rotalarda maksimum 300 km/saat hızla seyahat etmesine olanak sağladı.

İddialı yeni bir ürünün teknik yapısı

Japon treni N700, 16 vagondan oluşan bir tren içerir. O zamanın en son demiryolu teknolojileri, gövde eğim sistemi de dahil olmak üzere tanıtıldı. Yeni bir otomatik tren kontrolü (ATC) biçimiyle birleştirilmiş havalı yayları kullanır. Bu, tüm yapının güvenliğini korurken, daha yüksek hızlarda 2500 metre yarıçaplı dönüşler yapmanıza olanak tanır.

Mühendisler ayrıca trenin hızlanma performansını da iyileştirmeyi başardılar. N700'ün özellikleri bu serideki önceki modellere göre %30 daha yüksektir. Artık banliyö trenlerinin hızlanma standartlarını karşılıyor. Operasyon sırasında Sanyo Shinkansen'de 300 km/s hıza çıkmasına izin veriliyor.


Sürüş sırasında N700'ün ürettiği gürültü miktarı da azaltıldı. Üstelik yolcuların seyahat konforunu etkileyen sadece iç değil, aynı zamanda dış ortam için de yaratılmış. Bu gemideki seyahat kalitesindeki genel iyileşmeye dönersek, bu aşağıdaki adımlarla başarıldı:

✅ yeni yüksek performanslı yarı aktif süspansiyon sisteminin kurulumu
✅ doğrusal olmayan hava yaylarının kullanımına devam edilmesi
✅ tren vagonları arasında şok emici elemanlar

Bunu başarmak için yaratıcılar çift kaplamanın tasarımını artırdı ve arabaların arasındaki tüm alanı kaplayan yeni bir kaporta türü ekledi. Yüksek hızlı yolculuk sırasında dış gürültüyü azaltmaya yarar. Seçilen döşeme malzemeleri ses azaltıcı tiptedir. Buna N700'ün düşük gürültülü elektrik ve tahrik sistemleri de eklenmiştir.

Dışarıdan boji arabalarının arasındaki kaputlar eteklerle kapatılıyor ve yeni, düşük gürültülü bir pantograf takılıyor. N700'ün ön ucu mümkün olduğunca aerodinamik olacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır. “Aero Çift Kanat” olarak bilinen bu kanat, ilk olarak havacılık teknolojisini kullanan uzmanlar tarafından demiryolu uygulamaları için geliştirildi ve 300 km/saat hızlarda optimum performans sağlıyor.

Sinyalizasyon, iletişim ve dağıtım

Sinyalizasyon çoğunlukla sabit bir bloktur, ancak bu kadar yüksek hızlarda parti hatları diğer yerlerde normalden çok daha uzundur. Çoğu hizmet için düzenli kalkış saatleri, makul bir güvenilirlik düzeyinin korunmasına yardımcı olur. Ancak acil durumlarda tren ekipleri en yakın kontrol merkeziyle sürekli iletişim halindedir.


Yeni Shinkansen tren çeşitlerinin bilgi sistemlerinin, kısa kabloların kullanılması sayesinde eskisinden çok daha güvenilir olduğu kanıtlandı. Tüm N700'ler, eğim mekanizmasını kontrol etmek için ek sistemlerle donatılmıştır.

Yüksek hızlı demiryolu taşımacılığı alanında önemli bir başarıyı temsil ediyorlar. Azalan enerji tüketimi, daha fazla hızlanma, geliştirilmiş aerodinamik ve diğer teknik bilgiler, bu bileşiği Japonya'da üretilen en gelişmiş ulaşım ürünü haline getiriyor. İşte göstergelerinden bazıları:

✅ gövde yapı malzemesi – alüminyum
✅ uzunluk – 25 m (orta) veya 27 m (son arabalar)
✅ genişlik - 3,36 m
✅ yükseklik - 3,6 m
✅ ağırlık - 715 ton
✅ güç çıkışı – 22 hp. İle

N700 serisi 2007'den beri tam olarak faaliyet göstermektedir. 2008 yılında Tokaido Shinkansen'de bu türden yalnızca 17 tren çalışıyordu. Ancak sonraki dört yıl içinde sayıları 81 birime yükseldi. Japonya'da piyasaya sürülmesinden bu yana N700, en hızlı, en güvenli ve en çevre dostu demiryolu teknolojisi olarak dünya çapında tanınmaktadır. Örneğin, ABD-Japon şirketi USJHSR, N700 tren sistemini ve teknolojisini uluslararası pazarlara tanıtmak ve tanıtmak için Japonya Demiryolu Merkezi ile ortaklık kurdu.

Geliştirilmiş N700S modifikasyonunun sunumu

2020 yılına gelindiğinde imalat şirketi halka yeni N700S Supreme'i gösterdi. Tren, 362 km/saatlik yeni maksimum hıza ulaşıyor. Depremler ve diğer acil durumlarda güvenli durma için tamamen aktif süspansiyona ve tamamen yeni ATC fren sistemine sahiptir. N700S'de en son teknolojilerin ve iyileştirmelerin neler olduğuna daha yakından bakalım. İşte başlıcaları:

✅ yeni ATC ve fren sistemleri
✅ otonom hareket için piller
✅ Her koltuk için klima prizleri
✅ tamamen aktif süspansiyon
✅ek bagaj muhafaza alanı

Yeni fren sistemine ek olarak acil durumlarda otomatik yavaşlama veya durma özelliği de bulunuyor. Bu, N700S'yi neredeyse depreme dayanıklı hale getirir. Trenler elektrik kesintilerine karşı da akülerle donatılıyor. Bu da trenin yarı yolda kalmadan bir sonraki istasyona kadar kendi gücüyle gidebileceği anlamına geliyor.

Başka modern unsurlar da var. Trende telefon şarj etmek ve dizüstü bilgisayar kullanmak için tüm koltuklarda ayrı prizler bulunuyor. Yeşil – Yeşil Sınıf bileşimi, eski Yeşil Sınıfa kıyasla yeni konforlu koltuklar ve %15'e kadar daha fazla alan sağlar. Green Cars için özel olarak geliştirilen aktif süspansiyon, yolculuk sırasında yolcu konforunu artırıyor. Sanki raylar üzerinde değil de havada hareket ediyormuşsunuz hissi veriyor.


Böylece N700'ün ilk versiyonunda 2624'ten fazla ünite (179 tren) oluşturuldu. N700S'nin kullanıma sunulmasıyla birlikte eski trenler aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak. Ancak bu, yüksek hızlı araç yolcularının konforunu hiçbir şekilde etkilemeyecek aşamalı bir süreçtir.