"Tek bir somun" değil - hala montaj hattından çıkan dünyanın en eski arabaları

Modası geçmiş araba modelleri üretmekten suçlu olan yalnızca Rus otomobil endüstrisi değil. Ancak bazı nedenlerden dolayı bunun sorumlusu Rusya Federasyonu'dur. Ve diğer ülkelerde onlarca yıl önce montaj hattından çıkan arabaları ürettiler ve hala da üretiyorlar.


Evet, bugün biraz değişmiş bir görünüme sahip olsalar da, bazen farklı birimleri var ama özünde, geçen yüzyılın ikinci yarısının başında araç sahiplerini endişelendiren aynı modellerle aynı kalıyorlar. Ve kural olarak, çoğu zaman bu tür arabalar kendi anavatanlarında değil, başka ülkelerde üretiliyor, ancak başlayacağımız istisnalar da var.

Toyota Land Cruiser 70

Araba 1984'ten beri üretiliyor ve hala hayranlarını memnun ediyor. Elbette SUV'un o günden bugüne değişmeden üretildiğini söylemek haksızlık olur. Araba, hem oldukça büyük hem de küçük olmak üzere birçok modernizasyondan geçti.


En ciddi güncellemelerden biri 2007'de meydana geldi. Daha sonra "yaşlı adam" ek hava yastıkları, RB ön gericileri, hız sabitleyici ve bir dizi başka sürücü asistanıyla donatıldı. Motor ayrıca çevre standartlarının gerektirdiği şekilde modernize edildi. Euro 5 standartlarına uymaya başladı. Ayrıca çerçeveyi güçlendirdiler. Değişiklikler ciddi, ancak hepsi “içsel”: markanın hayranlarının talep ettiği gibi dış tarz aynı kalıyor.

Chevrolet Lacetti modeli 2002

Bu araba Rusya'da üretilmiyor: ama Özbekistan'da üretiliyor - lütfen! Bu yılın Ocak ayına kadar yerel kuruluş UzAuto Motors düzenli olarak eski bir model üretti. Ayrıca birkaç kez yeniden tasarlandı, modernize edildi ve yeniden tasarlandı. En ciddi değişiklikler arasında, 15 "at" üreten bir buçuk litrelik B2D107 olan başka bir motorun kurulumunu vurgulamakta fayda var. Eski Sovyet cumhuriyetinde üretilen arabaların kaputunun altında olan odur. Bu arada Özbekistan'da GM şubesinde yapıldı. Bu ünite bir zamanlar Chevrolet Cobalt ile donatılmıştı.


Sırasıyla 81 ve 40 litrelik motorlarla “orijinal” olan Aisin 4-16LE ve ZF 1,6HP1,8 otomatik şanzımanlar yerine artık 6T30 otomatik şanzıman kullanıyorlar. Diğer iyileştirmelerin yanı sıra, artan yerden yükseklik, güncellenmiş çamurluklar, farklı optikler, radyatör ızgarası ve tamponları vurgulamakta fayda var. Araba genel olarak güvenilir ve talep görüyor.


Peki bu yılın başında üretimi neden durduruldu? GM yönetimi, “işletmelerin kapasitesinin” daha güncel modeller üretmek için kullanılacağını belirtti. Ne yapmalı - zamanı geldi! Rusya'da Özbekistan'da toplanan bir Lacetti'nin maliyeti yaklaşık 1,5 milyon ruble.

Neredeyse Oka gibi – Chevrolet Damas

Montaj hattından çıkmak istemeyen inanılmaz küçük bir araba. Mümkün olduğu kadar derine inerseniz, bu "minibüs"ün öncüsünün 1985 yılında pazara ilk kez giren Japon Suzuki Every olduğu ortaya çıkıyor. 1991'den 1996'ya kadar araba Güney Kore'de GM "bayrağı" altında üretildi.


Ve 1996'dan 2014'e kadar araba Özbekistan'daki UzDaewooAuto fabrikasında monte edilmeye başlandı. Daha sonra "uzun süredir acı çeken" minibüs, üreticisini değiştirerek bugün inatla montaj hattından çıktığı KhorezmAuto GM Özbekistan'da üretilmeye başlandı. Peki neden olmasın? Üretici, arabanın neredeyse çılgınca popüler olduğunu söylüyor.


Bu arada bu minyatürleştirme sevgisi nereden geliyor? Sonuçta, arabanın uzunluğu Oka'nınkinden yalnızca 285 mm daha uzun ve otobüsün genişliği ondan (!) 20 mm daha düşük. Bu olgunun kökleri Japonya'da aranmalıdır. Geçen yüzyılda, araba satın almak için öncelikle park yerinin müsaitlik belgesini ibraz etmeniz gerekiyordu. Ancak uzunluğu 3,3 m'den az, genişliği 1,4 m'ye kadar ve motor kapasitesi 330 metreküpten az olan ekipman satın alınmışsa herhangi bir belgeye gerek yoktu. İşte o zaman "dar" arabalar moda oldu.


Arabanın basit bir tasarımı var: Kabindeki tek konforlu seçenekler radyo ve ısıtıcıdır. Şanzıman – “mekanik”, motor kapasitesi 38 hp. İle. ortalama 7,8 l/100 km tüketir: yani otomobilin güvenilir bir şekilde hareket etmesi için gereken her şey mevcuttur. Ve fiyat (Rusya'da) sevindirici: 970 bin ruble. dört ve 990 bin ruble olan bir araba için. beş vitesli şanzıman.

Nissan Junior İran'da

Bu, 3 yılında piyasaya sürülen (üretime 1970'da başlanan) 1956. nesil kamyonet anlamına gelir. Araba, 1963 yılında kurulan Tahran şirketi Zamyad'dan çok daha genç değil. Bugün bile başka ülkelerin gelişmelerini hiç umursamadan başarıyla kullanıyor.


Nissan Junior örneğinde, 1979'un yeniden tasarlanmış versiyonunu aldılar. Japonya'da kamyonetin üretimi 1982'de durduruldu. Ama orada ve İran'da hiç kimse arabayı montaj hattından çıkarmayı düşünmedi bile. İlk başta 2 litrelik motora sahip kamyonetler ürettiler, ardından (1986'dan beri) üretim başka bir şirket olan Saipa'ya devredildi. Burada arabaya bir Nissan/Datsun 720 motoru taktılar.Ancak 1998'de kamyonet bir nedenden ötürü Zamyad'a geri döndü: Doğu hassas bir konu!


Çin otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi de bu "yaşlı adamı" etkiledi: 2008 yılında üzerine Çin'den 93 beygir gücünde FAW CA4D28C4-1 dizel motor takıldı. Otomobil üreticisine göre, bu üniteyle kamyonet 160 km/saat hıza ulaşıyor. İsimler de değişti: en yenisi Shooka. Hatta yarım asırlık geçmişi olan bir araba Kifaru adıyla Kenya'ya ihraç ediliyor. Ancak yaşı hiç de aşağı olmayan “somunumuz” da yurt dışından satın alınıyor.

"Ölümsüz Delica"

2 yılında 1979. nesli üretilmeye başlanan bu otomobil, henüz montaj hattından çıkmamakla kalmıyor, günümüzün üreticileri de tirajlarını emin adımlarla artırıyor. 2020'de Filipinler'de arabanın güncellenmiş bir versiyonu 200 bin kopya olarak yayınlandı! Ve bu, Mitsubishi Delica'nın 1986'da minibüs ve 1994'te kamyon olarak üretiminin durdurulmasına rağmen. Doğru, 1997 yılına kadar Hyundai, Rusya'da iyi bilinen Porter adında yerleşik bir kopya üretti. Hepsi bu kadarmış gibi görünüyordu ama hayır!


Mitsubishi Motors Filipinler düşen bayrağı devraldı ve ülkesinde üretime başladı. Ancak her şey 1987 yılında, bu şirketin Mitsubishi L300 Versa Van minibüsünü (2012'ye kadar) ve şasiyi üretmeye başlamasıyla başladı. Yerel üreticiler ikincisini kamyonlardan toplu taşıma araçlarına, ambulanslara vb. Her şeye dönüştürdü. Örneğin, 2014 yılında otomobil karoseri üretimi yapan şirketlerden biri (Centro Manufacturing) aniden XV Mikrobus'u piyasaya sürdü. Aslında bu L300'ün başka bir versiyonudur.


2017 yılında Mitsubishi Motors Filipinler minibüse tekrar dikkat çekti: modifiye edilmiş bir dizel motorla donatılmaya başlandı. 2019 yılında ise Euro 4 standartlarına uygun 14N4 CRDi motorla değiştirdiler ve bu da 1997 yılından başlayarak en önemli değişiklik oldu. Dışarıdan, araba aynı kaldı: onu önceki versiyonlardan bir şekilde ayırmak için, ön uç veya daha doğrusu radyatör ızgarası biraz değiştirildi.


Yukarıda da belirttiğimiz gibi üretim hacmi 2022 bin adedi aşan minibüs, 200 yılında Güneydoğu Asya'ya ithal edilmeye başlandı. Araba özellikle Endonezya'da kök saldı. Rusya'da da bir minibüs sattılar, ancak sonra bir nedenden dolayı durdular: boşunaydı - böyle bir araba bizim için işe yarardı. Ancak kim bilir belki yeniden ortaya çıkar; bugün dünyada her şey çok hızlı değişiyor.

sonuçlar

Tabii ki, bunların hepsi otomotiv endüstrisi dünyasında uzun ömürlü değil. Onlarca yıldır modernize edilen UAZ'ları ve Niva'ları da hatırlayabilirsiniz. Yine de bu arabalar satın alınıyor; bu bir gerçek. Aksi takdirde üretilemezlerdi.