Simca 1307/1308 – kısa geçmişiyle 1976'nın en iyi Avrupa otomobili

Simca, 70'lerin ortalarında ticari açıdan başarılı bir modern aile hatchback serisini piyasaya sürdü. Yavaş yavaş birçok markanın bayrağı altında ortaya çıktılar ve hatta bize ulaştılar. Söz konusu şirket, Chrysler'in Avrupa şubesinin bir parçası olmasına rağmen o dönemde önemli bir başarı elde etti.


Amerikalı otomobil üreticisi 1963'te kontrolü ele geçirdi ve ardından British Rootes'u devraldı. Grubun stratejisi gereği yeni Simca araba modelleri bazı ülkelerde farklı isimler altında satıldı.


Örneğin, Birleşik Krallık'ta veya Yeni Zelanda'da Chrysler Alpine olarak mevcuttu, ancak bu yalnızca başlangıçtı. Modeller çok iyi performans göstermesine rağmen, Ağustos 1978'de Chrysler Avrupa bölümünün tamamı Fransız endişesi PSA'nın bayrağı altına girdi.

Chrysler adı da dahil olmak üzere bazı markaların derhal yasaklanması, hakları PSA'ya ait olan Talbot'un restorasyonuna yol açtı. Bu hamle, Fransızların %80'inin Talbot'u kendi markaları olarak gördüğünü ve aynı sayıda İngiliz'in de Talbot'u kendi markaları olarak gördüğünü gösteren bir çalışmanın saçma sonuçlarından kaynaklandı. Ancak tüm bunlar biraz sonra oldu, ancak başlangıç ​​fazlasıyla başarılı görünüyordu.



Simca 1307/1308, Avrupa'nın önden motorlu ve çekişli ilk orta boy otomobillerinden biriydi. Kısmen Fransa'da, kısmen İngiltere'de üretildi. Tasarımcısı, 1966 yılında British Rootes Group'un satın alınmasıyla Chrysler Avrupa'ya gelen Roy Axe idi. Belki de arabanın bu kadar yüksek puan alan teknik bileşenine dikkat etmenin zamanı gelmiştir.

Simca'dan gelişmiş tasarım

Aerodinamik bir arka uç ve menteşeli bir bagaj kapağına sahip dört kapılı gövde stili, basit, zamana meydan okuyan bir stil ve yüksek işlevsellik ile karakterize ediliyordu. Otomobilin tasarımı maksimum iç mekan ve güvenliğe odaklanmıştır. Uygulanan aks tasarımı, tekerlek süspansiyon elemanlarının çoğunun Simca 1100 modelini temel aldığını kanıtlıyor.


Ön tekerlekler trapez süspansiyonlara dayanıyordu ve uzun, uzunlamasına yerleştirilmiş burulma çubukları tarafından yaylanıyordu. Arkadakiler ortak bir dönme eksenine sahip üçgen arka kollar üzerindedir. 1100 serisinden farklılıklar çeşitli unsurlarla sonuçlandı:

✅ burulma çubuklarının yerini helezon yaylar aldı
✅ her iki aksta da burulma stabilizatörleri vardı
✅ ön ve arka hidrolik amortisörler

Üç elemanlı güvenlik desteğine ve titreşimlerin direksiyon simidine iletilmesini azaltan esnek bir parçaya sahip kremayer ve pinyonlu direksiyon; daha sonraki versiyonlarda isteğe bağlı olarak bir hidrolik güçlendirici ile desteklenebilir. Standart Mastervac vakumlu ve arka aks sürtünme sınırlayıcısına sahip çift devreli hidrolik frenler etkili oldu: 240 mm çapında ön diskler ve arka kampanalar (229 mm).

Simca 1307/1308'in ön bölümünün tamamı büyük ölçüde ayrı bir yapısal birimdir ve bu aynı zamanda bir buruşma bölgesi görevi de görür. Birkaç araç bileşeni içerir:

✅ ön duvar
✅ tekerlek süspansiyon elemanları
✅ tekerlek kemerleri
✅ yan kılavuzlar

Önden çarpışma sırasında enerji sadece yük taşıyan parçalara değil aynı zamanda kanatlara veya çift kaportaya da dağıtıldı. Küçük çarpışmalarda gövde çerçevesinin hasar görmemesi gerekirdi. Bu fikir, diğer şeylerin yanı sıra kullanıcıyı, bir kaza sonrasında arabanın tamamen onarılmasının ciddi maliyetlerinden korumaya hizmet ediyordu.

Tuhaf tasarım ve çok güçlü olmayan motorlar

4,25 metre uzunluğundaki arabaların oldukça köşeli (ancak şatafatlı değil ama hoş) şekilleri, stilist Keith Cockell'in eseriydi. Her ikisi de Whitley'deki İngiliz merkezinden, daha önce bahsedilen Roy Axe tarafından komuta ediliyordu. Ancak projenin teknik gelişimi Poissy yakınlarındaki Carrieres'te (Fransa) gerçekleşti. Ve bu ülkede ilk kez bilgisayar programlarının yardımına odaklandılar. Bu büyük D segmenti aile arabaları 1301/1501 serisinin yerini aldı.


İçeride, yalnızca çok uzun arka koltuktaki yolcuların sınırlı tavan boşluğuna sahip olmasıyla yeterli alan sunuluyordu. Kabinden çevrenin kolaylıkla görülebilmesi çok hoş bir özellikti. Ancak üzerlerine takılan güç üniteleri aynı küçük deplasmanda kaldı:

✅ enine düzenleme
✅ sıralı dört silindirli OHV benzinli motorlar
✅ çalışma hacmi – 1294 (1442) metreküp. santimetre
✅ güç – 68/81,5/85,6 l. İle

En zayıf versiyon olan 1307 GLS 50 kW'a, iki karbüratörlü S ise 60 kW'a sahipti. 1308 GT en güçlü motoru kullanıyordu: 1,44 l/63 kW. Poissy markası altındaki dökme demir bloklu tüm ünitelerde elektronik transistör ateşlemesi vardı. Şanzımanlar başlangıçta yalnızca dört vitesli doğrudan vitesti.

Şasi 2604 mm dingil mesafesine ve bağımsız süspansiyona sahipti. Konfor, sürüş kalitesini artırmak için dört teleskopik amortisör ve iki viraj denge çubuğuyla sağlandı. Otomobilin 155 mm genişliğinde radyal lastiklere sahip on üç inçlik tekerlekleri vardı. Depoda 60 litre benzin bulunuyordu, yoldaki tüketim ise 8 ila 12 litre arasında değişiyordu. Hatchback'in fiziksel parametreleri şunlardır:

✅ uzunluk - 4,25 m
✅ ağırlık - yakl. 1050 kilo
✅ bagaj hacmi – 306 (arka koltuk katlanmış halde – 1250) l

Doğru, tavana kadar ölçüm yaparken üretici çok daha iyimser rakamlar verdi: sırasıyla 473 ve 1400 litre. GT'de radyo, takometre, elektrikli ön camlar, renkli ön camlar ve silecekler bulunuyordu. Tüm versiyonlarda ısıtmalı arka camın yanı sıra kendiliğinden geri çekilen ön emniyet kemerleri ve halojen farlar mevcuttu.


Ancak alıcıların ön koltuk başlıkları gibi ek konfor unsurlarını ayrıca sipariş etmesi gerekiyordu. Chrysler Alpine GL, S ve GLS İngiltere'de satıldı. Üstelik ikincisinde elektrikli camlar ve merkezi kilit de bulunuyor.

Şöhret kısa sürdü

1307/1308 serisinin "1975/1976 Avrupa'da Yılın Otomobili" unvanını kazanması sürpriz değil. Diğer özelliklerinin yanı sıra konforu, iç mekan kullanımı ve sürüş performansıyla gazetecileri etkiledi. Ve sadece onlar değil, aynı zamanda gelecekteki müşterileri de. Yeni ürüne olan ilgi o kadar büyüktü ki Poissy'deki üretim matematiksel ilerlemeyle arttı:

✅ Günde 400 adet (Eylül 1975)
✅ 800 – Aralık 1975'te
✅ 1050 – Mayıs 1976’da

Yıl sonuna gelindiğinde, günde 1100 araba fabrikadan ayrılıyordu ve bir sonraki yılın başında ise 1200 araba bir zaferdi. 1976'da toplam 218 arabanın montajı yapıldı, bir yıl sonra 000'i daha (40'i demonte kitler dahil) toplandı. Daha önce hiçbir üretici bu rakamlara ulaşmamıştı. Ama sevinci çok kısa sürdü.


Chrysler mali sorunlarla karşılaştı, Avrupa'daki tüm faaliyetlerini durdurdu ve 1978 yazında Simca'yı sembolik bir dolar karşılığında PSA'ya sattı. Markayı 80'lerin başında kapatarak tarihi Talbot'u yeniden canlandırdılar. Chrysler logosunun hakları sona erdiğinde yeniden tasarlanan 1980 modelleri, her iki adı da taşıyan tek modellerdi. Bunun ardından başarılı marka tamamen iptal edildi. Peugeot kendi satış ağında otomobil sattı ve Simca bayilerinin dörtte üçü işten çıkarıldı.

Beş kapılı hatchback teknolojisi, Moskvich-Aleko'yu geliştirirken Sovyet tasarımcıları tarafından da kullanıldı. Ancak yerli otomobiller için teknik temel zaten uzunlamasına motora sahip Audi'ye dayanıyordu. Sonunda o kadar çok değişiklik yapıldı ki PSA herhangi bir lisans ücreti talep etmedi.