20. yüzyılın İngiliz markası Talbot: “gri fare” mi, yoksa en iyilerinden biri mi?

Artık var olmayan Talbot'un tarihi çok zengin ve karmaşıktır. 1903 yılında kurulmuş olup dünyanın en eski otomobil şirketlerinden biridir. Kökenleri İngiliz Charles Chetwynd-Talbot ve Fransız Adolphe Clement-Baillard'dı. Bu nedenle şirketin orijinal adı Talbot-Clement'e benziyordu.


Ancak bunu bir dizi yeniden satış ve sahip değişikliği izledi. Zaten geçen yüzyılın onuncu yıllarının sonunda ilginç dinamikler başladı. İlk olarak Fransız otomobil üreticisi Darracq tarafından satın alındı. Ayrıca, Sunbeam otomobil şirketini daha sonra satın aldıktan sonra STD Motors (Sunbeam Talbot Darracq) şirketini kurdu. Aynı zamanda Darracq arabalarının adı da Talbot olarak değiştirildi.


Öyle oldu ki, yeni dernek uzun sürmedi ve 30'lu yılların ortalarında dağıldı. Londra Talbot fabrikası Rootes otomobil şirketi tarafından satın alındı ​​ve Paris fabrikası İtalyan işadamı Antonio Lago tarafından satın alındı. Markayı koruyup Talbot-Lago adı altında arabalar sunmaya başlarken Roots, 50'lerde yavaş yavaş orijinal adını aşamalı olarak kaldırdı. Hillman, Humber ve Sunbeam de onun kanatları altındaydı.

Zor zamanlarda bir dizi değişiklik

Zaten 30'lu yılların sonlarında İtalyan, yeni projesini başarılı yarış ve lüks binek otomobil üreticisi olarak konumlandırmaya başladı. Kendisine atanan statü savaş sonrası dönemde de geçerliliğini sürdürdü. Doğru, o zaman şirketin çok fakirleşmiş bir Avrupa'da pahalı ürünleri için müşteri bulması çok zor hale geldi.



Huzurlu hayata dönüş, otomobil endüstrisinin gelişmesine katkıda bulundu. Ama her şey bir anda olmadı, yıllar sürdü. Bu genel olarak ekonomiye, özel olarak da nüfusun satın alma gücüne uygulandı. Eh, çoğu insanın, 50'li yılların başında bile, son on yılın klişelerini düşünmeye devam etmesi ve kendilerini ek konfor ve lükslerden mahrum bırakması nedeniyle "zor zamanlar sendromu" önemli bir rol oynadı.

Ancak iş dünyasının yarın ve parlak beklentiler kavramı yok. Gelirin ve sürdürülebilir kalkınmanın sağlanması burada ve şimdi gereklidir. Bu nedenle Talbot-Lago arabalarının 1'deki prestijli Formula 1950 yarışına katılmasına rağmen iyimser olmak için çok az neden vardı. Alıcı bulmadaki zorluklar devam etti ve bu da kalkınma dinamiklerini olumsuz etkiledi. Çok geçmeden üretici ciddi mali sorunlarla karşı karşıya kaldı.

İddialı bir proje başarısızlıkla sonuçlandı

Yukarıdaki nedenden dolayı Antonio Lago, tamamen iflası önlemek için şirketi satmak zorunda kaldı. Böylece 1959 yılında Simca otomobil grubuna dahil oldu. Başlangıçta Fiat tarafından kurulan ve uzun yıllar Henri Pigozzi tarafından yönetilen bir Fransız üreticidir.


O zamanlar tam tersine başarılı bir dönem yaşıyordu: 50'li yıllarda Fransa'nın en büyük ikinci otomobil şirketi konumunu kazandı, Renault'dan sonra ikinci oldu. Yani o zamanlar marka, Peugeot veya Citroen formundaki efsanevi yurttaşlarını bile gölgede bırakıyordu. Ve görüyorsunuz ki bu çok ciddi bir tartışma.

O zamanlar ticari açıdan çok ilginç olan Avrupa pazarındaki varlığını güçlendirmeye çalışan Amerikan otomobil şirketi Chrysler'in dikkatini çeken de tam da bu tür başarılardı. Böylece 60'lı yılların başında "Fransız iki numarası" içindeki payı giderek arttı.

Her şey, daha önce Simca'nın sahibi olan Ford ve Fiat'ın hisselerinin tamamının satın alınmasıyla sona erdi. 1964 yılında Chrysler, birkaç yıl sonra iki eski Talbot parçasını yeniden birleştiren İngiliz üretici Rootes'u da satın aldı. Böylece Chrysler Avrupa yaratıldı.

İddialı proje başarılı olmaktan çok uzaktı; Chrysler Avrupa en başından beri mali sorunlar yaşadı. Avrupa bölümü kar edemiyordu ve bu da doğal olarak Amerikan genel merkezini endişelendiriyordu. ABD'de bile Chrysler yüksek derecede istikrarsızlıkla mücadele ediyordu.


Bu nedenlerden dolayı yönetim radikal kesintiler yapmak zorunda kaldı ve 1978'de Chrysler Avrupa'yı o zamanlar nispeten genç olan Fransız otomobil şirketi PSA'ya satmak zorunda kaldı. Sadece dört yıl önce Citroen ve Peugeot'nun birleşmesinin bir sonucu olarak ortaya çıktı.

Aynı zamanda, Chrysler Avrupa'nın iflası, PSA'nın onu bir ABD doları nominal değerinde satın almasıyla da kanıtlanıyor. Aynı zamanda selefinin ödenmemiş tüm borçlarını da üzerine alıyor. Yeni kurulan dernek için bu devralma, birçok avantajı da beraberinde getiren ilginç bir adımdı:

✅ Fransız markası Simca formundaki potansiyel bir rakipten kurtulmak
✅ önden çekişli küçük otomobiller alanındaki kendi tecrübemizi kullanmak
✅ ticari açıdan ilgi çekici İngiliz pazarına erişim

Bu, Chrysler Avrupa'nın yerel kısmı sayesinde mümkün oldu (bu unsur eski Kökler anlamına geliyordu). Böylece PSA yavaş yavaş Simca markasından kurtuldu ve fabrikalarında Peugeot otomobilleri üretmeye başladı. Bunun yerine Talbot, başlangıçta hâlâ Birleşik Krallık'ta Chrysler rozetleriyle üretilen modeller için kendisini bir diriliş rolünde buldu. Bu harika bir fikir gibi görünebilir, çünkü 1979'a gelindiğinde ilk üç İngiliz üreticisi şöyle görünüyordu:

✅Ford
✅ İngiliz Leyland
✅Talbot

Talbot-Matra Murena spor arabası gibi arabaların ortaya çıkmasının nedeni budur. Ancak sonraki yıllarda, o zamanki ekonomik durgunluk da dahil olmak üzere satışlar gözle görülür şekilde düşmeye başladı. Böylece PSA Genel Merkezi, üç markalı bir stratejinin (Citroen, Peugeot ve Talbot) ekonomik açıdan anlamlı olup olmadığını değerlendirmeye başladı. Bu soru özellikle benzer yönelimleri ışığında ortaya çıktı.

Markayı terk etmek ve Talbot hikayesini bitirmek

Zaten 80'li yılların başında, PSA'nın merkezi yönetiminin İngiliz Talbot'a özellikle güvenmediği ortaya çıktı (yerel bölüm müşterilerin hala markaya sadık olduklarını garanti etmesine rağmen). Daha sonraki olaylar bu tür sonuçlara güven verdi.


Her şey Peugeot 309'un başlangıçta Talbot Arizona olarak satılmasının planlanmasıyla başladı. Ancak orijinal adıyla İngiliz sıralamasında ilk 205'a girdi ve Talbot rozeti takmanın hiçbir anlamı olmadığını doğruladı. Daha sonra, Citroen AX tabanlı Talbot Samba'nın amaçlanan halefi piyasada hiç görünmedi. Gerçek şu ki, o dönemde tanıtılan Peugeot XNUMX o kadar popüler oldu ki, üç farklı küçük hatchback satmak mantıksız hale geldi.

Ve Wheatley'deki (İngiltere) araştırma ve geliştirme merkezi Jaguar'a satıldığında Talbot'un uzun süre dayanamayacağı açıktı. PSA artık doğrudan Birleşik Krallık'ta geliştirilen arabalara güvenmiyordu. Bu daha sonraki yıllarda doğrulandı. İşte son İngiliz üçlüsü şöyle görünüyordu:

✅ küçük hatchback Talbot Samba – 1986'dan önce üretilmiş
✅ kompakt Horizon – 1987'ye kadar
✅ ticari Talbot Express – 1994’e kadar

Ancak ikincisi artık kendi eseri değildi çünkü birinci nesil Fiat Ducato'nun "kardeşi" ile karşı karşıyayız. Ve bu, markanın tarihinin tamamen sonuydu. Her ne kadar yeni milenyumun başında tekrar sahneye dönecek gibi görünebilir.


PSA, Talbot'un ucuz otomobillerde uzmanlaşmış bir marka olarak geri döndüğünü duyurdu. Ancak sonuçta, yönetimin bahsettiği bütçe sedanları klasik logolarla sonuçlandı - Citroen C-Elysee ve Peugeot 301.