Uçak lastiklerinin otomobil lastiklerinden farkı nedir?

Arabanızı sürerken bir an düşünün: Yolla nasıl etkileşime giriyor? Dokunma, tekerlekler aracılığıyla veya daha doğrusu, yaklaşık olarak bir kişinin avuç içi büyüklüğünde olan temas noktaları aracılığıyla gerçekleşir. Bu tür dört platformun 1-2 ton ağırlığında ve hatta oldukça iyi olabilecek bir hızda bir yük taşıdığı ortaya çıktı! Bunu anlamak bile insanın nefesini kesebilir.


Şimdi de onlarca ton ağırlığında, piste değdiği anda hızı 260 ila 400 km/saat veya daha fazla olan bir uçak hayal edin! Ortaya çıkan yükler, aracın herhangi bir modda yaşadığı yüklerle karşılaştırılamaz. Bu nedenle uçak tekerleklerinin özel olması gerekir.

Pistte ve uçuş sırasında uçak yükleri

Birisi şunu diyecek: Uçağın havada olmasının ne alakası var? Gökyüzünde tekerlekler üzerinde "binmiyor", değil mi? Yuvarlanmıyor ve tekerlekler üzerinde değil, ancak uçak seyrekleştirilmiş bir atmosferdeyken yine de yükü hissediyorlar. Bu sırada lastikler öncelikle yaklaşık -30°C sıcaklığa soğutulur. İkincisi, düşük basınç nedeniyle şişmeye başlarlar.


İniş sırasında ne olur? Tekerlekler hemen dönmeyecek: birkaç saniye boyunca pistin yüzeyine sürtünüyorlar - çoğu kişi iniş takımı piste temas ettiğinde küçük bir duman gördü. Temel olarak uçak, hızları uçağın kendisiyle aynı olana kadar tekerlekleri beton boyunca "sürükler".


Araba yere indiğinde sürtünme kuvveti lastikleri anında 260° ısıtır (kauçuk +180° sıcaklıkta erimeye başlar). Aynı zamanda, tıpkı otoyollarda olduğu gibi farklı olabilen pist kapsamını da unutmayın.


Örneğin 5-10 cm derinliğindeki delikler, çatlaklar veya rastgele çakıl taşları şeklindeki küçük kusurlar bile yükte keskin bir artışa neden olur. Sıradan lastikleri pistte iniş hızında test ederseniz, pist boyunca kolayca lekelenirler.

Bir uçak nasıl durur?

Pek çok kişi şunu düşünüyor: Uçak yere değdiğinde pilot, hızı azaltmak için tüm gücüyle fren pedalına basmaya başlar. HAYIR. İlk olarak, karmaşık bir tersinir mekanizma aracılığıyla istenen yöne yönlendirilen motorlar veya daha doğrusu kullanılmış gazlar devreye girer. Tekerlek frenleri, uçağın uçuş kılavuzuna uygun olarak kullanılmaya başlandı. Örneğin Tu-154 için bu 140 km/saatlik bir hızdır.

Uçak lastikleri nelerden yapılmıştır?

Tüpsüz olduklarını hemen belirtelim. Kauçuk (doğal ve sentetik kauçuk) birkaç katmandan oluşur (ortalama 18). Ayrıca lastik yapımında naylon, çelik ve aramidden yapılmış teknik kumaşlar, kord iplikleri kullanılmaktadır.


İkincisi, Acil Durumlar Bakanlığı çalışanlarına yönelik vücut zırhı ve yangına dayanıklı giysi üretiminde kullanılan, ısıya dayanıklı özel bir malzemedir. Aramidin çekme mukavemeti 550 kg/m150'dir. mm. Karşılaştırma için: Çelik için bu parametre XNUMX kg/mXNUMX'dir. mm.

Özellikler

Yanmayı desteklemeyen lastiğin içine nitrojen pompalanır - lastik güçlü ısıda bile tutuşmaz. Uçak lastiklerinin şişirildiği basınç ortalama 14 atmosferdir. Bunlar “bir ve sekiz” veya “iki ve iki” araba değil!


Sırt deseni basittir ve birkaç uzunlamasına oluktan oluşur. Uçağın keskin dönüşler yapmasına veya karda veya buzda ilerlemesine gerek yok. Lastik tasarımı, astara iyi bir yön stabilitesi sağlar ve suda kızaklamayı önler.

Ölçümler

Lastik boyutları farklı uçak modelleri için büyük ölçüde farklılık gösterebilir. Ancak bazıları araba lastiklerinden uzak değildir. Örneğin Boeing 737 lastiğinin ebadı 27x7,75R15'tir. Bu, iç çapın 38 cm veya 15 inç olduğu anlamına gelir. Dış – 69 cm (27”). Genişlik – 19,7 cm (7,75”).


Ancak bu durum tüm uçaklarda geçerli değildir. Bazılarında ikinci parametre 50 cm'ye ve çap 1,5 m'ye ulaşabilir Güvenliği garanti etmek için üreticiler bir araca birkaç tekerlek takarlar. Örneğin, Boeing 777'de 14 tane var, 737'de sadece altı tane var, ancak Antey ve An-225'in her birinde 32 tane var!

Lastikler ne zaman ve nasıl değiştirilir?

Kaynak 200 ile 500 iniş arasında değişmektedir. Dağılım, acil ve hatta acil olabilen iniş koşullarıyla ilişkilidir. Ve ayrıca şerit kapsamının kalitesi ve bakımı hakkında.


Aynı zamanda ön sütundaki lastikler dönüş ve manevra imkanı sağladığı için daha çabuk aşınır. Bir uçağın yerde kat ettiği mesafeyi konuşursak yılda yaklaşık 8 bin km yol kat eder.


Başka bir lastik takmadan önce eski lastik dikkatlice incelenir. En ufak bir kusur olması veya arabalarda olduğu gibi özel bir işaretin görünmesi (kaybolması) durumunda değiştirilebilir. Lastik değiştirmek oldukça pahalı bir işlemdir ve tüm gazeteciler ve operatörler tarafından sevilen Formula I sürecine hiçbir şekilde benzemez.


Diğer lastikleri takmak için uçak otoparka gider ve bir tamirci ekibi lastikler üzerinde çalışmaya başlar. Öncelikle birkaç tekerlekten oluşan bir blok olan şasiyi kaldırmanız gerekir.


Daha sonra cıvatalar sökülür ve tekerlek yere indirilir. Nitelikli bir ekip için birinin değiştirilmesi yaklaşık 15 dakika sürer. Operasyon tamamlandıktan sonra kıdemli bir uzman yapılan işin kalitesini kontrol eder.

Jantlar neden katlanabilir?

Üretimleri için magnezyum, çinko ve titanyum alaşımları kullanılır. Ürünler cıvatalarla birbirine bağlanan iki parçadan (dövme veya döküm) oluşur. Üretimin son aşamasında diskler korozyon önleyici işleme tabi tutulur - anodize edilir, krom kaplanır ve epoksi reçineyle kaplanır. Neden katı bir disk kullanmıyorlar - bu daha güvenilir mi? Birincisi, uçak lastikleri çok serttir ve ikincisi, tasarımları damak ve jant arasında güçlü bir örtüşme anlamına gelir.


Üzerine uçak lastiği takamazsınız. Disklerin dış yarıları kurulum sırasında tutkalla işlenir: sızdırmazlığı garanti eden şey budur. Ve çok önemli bir güvenlik unsurudur. Örneğin, tekerleğe su girerse, irtifa buza dönüşecek ve bu da genişleyecek ve iniş sırasında feci sonuçlara yol açabilecektir.

İnsanlar neden kullanılmış lastikler yerine yeni lastik satın almıyor?

Kulağa tuhaf gelse de, elinde uçak bulunan şirketler, üzerlerine takılan “silindirlerin” sahibi değiller. Lastikler satın alınmıyor, kiralanıyor. Yolcu uçaklarında değiştirme yaklaşık yılda bir kez yapılır. Ancak her zaman yeni lastik takmıyorlar. Çoğu uçak sahibi onu tamir etmeyi tercih eder.


Aşınmış sırt deseni üzerine yeni bir katman kaynak yapılır: bu, yedi defaya kadar yapılabilir. Ne için? Cevap sıradan - her şey maliyetle ilgili: bir uçak lastiğinin fiyatı yaklaşık 6 bin, hatta bazı durumlarda 10 bin "yeşil". Bu nedenle lastikler kiralanıyor ve bir yıl sonra tamir edilmek üzere üreticiye iade ediliyor. Bu prosedür yeni bir vatoz satın almaktan dört kat daha ucuzdur.