AvtoVAZ, CVT'li otomobillerin seri üretimine geçecek

AvtoVAZ, Lada Vesta'nın CVT versiyonlarının üretimini artıracak. Buna göre, bu modeldeki manuel şanzımanlı otomobillerin üretimi azaltılacak.


Plan 50/50’ye ulaşmak. Ama süreç kademeli olacak. Ayrıca üretici, bayilerden gelen geri bildirimlere odaklanacaktır.

Geçiş aynı zamanda CVT şanzımanlı Lada Vesta'nın maliyetini de karmaşıklaştırabilir. Bu ünite sadece daha pahalı olmakla kalmıyor, aynı zamanda yurt dışında da üretiliyor. Ayrıca, yeni şanzıman yalnızca 1,8 hp güç üreten "en üst" 122 litrelik Evo motora sahip araçlara kuruluyor. İle.


2004 yılı planları arasında sırasıyla %80 ila %20 oranında manuel ve CVT şanzımanlı otomobil üretimi yer alıyor. AvtoVAZ yönetiminin odaklandığı %50 rakamının birdenbire ortaya çıkmaması ilginçtir.

Bu, markanın resmi bayilerinden gelen geri bildirimlerdir. Lada Vesta alıcılarının yaklaşık yarısının iki pedallı araba satın alamamaktan pişmanlık duyduğunu bildirenler onlardı.

İlginç bir şekilde, aynı oranda CVT şanzımana sahip olacak bir sonraki otomobil Lada Granta olacak. İdeal olarak bunları 50/50 değerine getirmeyi de planlıyorlar. Ancak burada birkaç nüans var.

Birincisi, Lada Granta genellikle yalnızca Rusya'daki en uygun fiyatlı yeni araba olduğu için satın alınır. İkinci olarak modeli gelecekte Lada Iskra ile değiştirmeyi planlıyorlar. “Granta”yı kullanmaya devam edecekler ama sadece en uygun fiyatlı alternatif olarak. Böyle bir arabanın CVT şanzımana ve hatta 50/50 oranına ihtiyacı var mı?

"En iyi" iki pedallı Lada Vesta otomobillerine gelince, bunların küçük ölçekli üretimi bu yılın Şubat ayının sonunda başladı. Tüm arabalara 1.8 Evo motor verildi.

Motora dikkat etmeye değer. Bu, mevcut AvtoVAZ serisindeki en güçlü güç ünitesidir. 122 hp üretiyor. İle. Motor VAZ-21179'a dayanmaktadır. Ciddi anlamda iyileştirildi. Bu güç ünitesinin artık “çocukluk hastalıkları” taşımayacağının sözünü veriyorlar.

Örneğin piston segmanları artık üç parçalıdır. AvtoVAZ mühendisleri, motoru artan yağ tüketiminden kurtardı. Bu amaçla yeni valf burçları geliştirildi. Yağ keçeleri de değiştirildi.


Artık çekişte arıza olmayacağına söz veriyorlar. Bunu yapmak için yakıt hattı yeniden yapıldı ve daha verimli enjektörler takıldı. Ve yağ ayırıcı yeniden yapıldığından valf kapağı bile "terlemez".

Mantıksal olarak, yeni enjektörlerin yakıt tüketimini artırması gerekiyor, ancak AvtoVAZ bu konuda mütevazı bir şekilde sessiz kalıyor. Ancak artık triger kayışı aniden koptuğunda pistonlar valflerle buluşmuyor.

AvtoVAZ temsilcileri, motorun özellikle CVT şanzıman için değiştirildiğini söyledi. Bu nedenle, her iki birim de mükemmel bir şekilde "birleşmiştir".