Ford Bronco'yu Yerine Koyan 5 Chevy K1970 Blazer

Bugün K5 adı, Kia'nın sedan modeliyle güçlü bir şekilde ilişkilendiriliyor, ancak 1970'te işler çok farklıydı. O zaman tam boyutlu spor hizmet arabası Chevrolet K5 Blazer satışa sunuldu.


Bugünkü daha ünlü Tahoe SUV'a yerini bırakana kadar önümüzdeki 25 yıl boyunca zirvede kaldı. Blazer'ın popülaritesinin sırrı nedir ve bugünlerde onun hakkında neler biliniyor?

Kısa Tarihçe

Chevy K5 Blazer'ın ilk kopyası 1969'da montaj hattından çıktı ve o zamanın mevcut neslinin Jeep CJ'si ile rekabete girdi. Araba K10 pikap platformu üzerine inşa edildiğinden şirket üretim maliyetlerini düşürmeyi başardı. Otomobilin dingil mesafesi 2600 mm'ye düşürüldü.


SUV, diğer şeylerin yanı sıra, 1960 yılında tanıtılan International Harvester Scout ve 1965-1966 geliştirme Ford Bronco ile rekabet etmek için yaratıldı. Yukarıda bahsedilen Jeep CJ de dahil olmak üzere her üç rakip de Chevrolet'in yeni ürününden çok daha küçüktü. Bu onun avantajlarından biridir.

Blazer hızla ticari olarak başarılı oldu ve Amerikalılar arasında popüler oldu. İlk kez, kullanışlı otomobillerin arazi yeteneklerini, klima ve otomatik şanzıman gibi o yıllara ait “lüks” özelliklerle birleştirdi.

Zaten 1970 yılında SUV, satış açısından rakiplerini International Harvester Scout ve Ford Bronco'yu geride bıraktı. İkincisinin üreticileri için bu, yeni araba üretme konusunda bir teşvik haline geldi. Bu aynı zamanda Dodge Ramcharger ve Jeep Cherokee'nin görünümünü de etkiledi.

Blazer'ın zaferi, yerini Chevrolet Tahoe'ya bıraktığı 1995 yılına kadar devam etti.

Ilk nesil

SUV 1969'da ortaya çıktı ve yalnızca dört tekerlekten çekiş ve dört motor seçeneğiyle satıldı. Bunlar arasında sıralı 6 silindirli iki motor ve 8 ve 5,0 litre hacimli iki V5,7 daha yer alıyor. Otomobilin yerden yüksekliği etkileyici bir şekilde 200 mm idi.


Sadece içten yanmalı motoru değil aynı zamanda vites kutusunu da seçmek mümkündü. Çoğu alıcının tercih ettiği seçenek 3 vitesli Turbo-Hydramatic TH350 otomatik şanzımandı. "Kolu çevirmek" istemeniz durumunda, 465. ve 3. vitesler için SM4 modelinin iki manuel şanzımanı teklif edildi.

1970 yılında önden çekişli versiyonu satışa çıktı. Mevcut tüm birinci nesil donanım seviyeleri, bağımsız ön süspansiyon ve kampanalı frenlerle donatılmıştı. Piyasaya sürülmesinden sadece iki yıl sonra ön fren diskli bir Blazer satın almak mümkün oldu.

İlginç bir şekilde, SUV'un iki transfer kutusu seçeneği vardı (Dana 20 veya NP-205), ancak modern sürücülerin aşina olduğu takometre yalnızca ek bir seçenek olarak satıldı.

Ikinci nesil

Zaten 1973'te araba kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı. Öyle ki ikinci nesli birinciden ayrı olarak çıkarmak zorunda kaldık. Satılan birimlerin çoğu dört tekerlekten çekişe sahipti, ancak arkadan çekişli SUV'ler 1982'ye kadar üretildi.

İlk nesille karşılaştırıldığında güncellenen Blazer 180 mm daha uzun ve 64 mm daha uzun bir dingil mesafesine sahip. Daha sonra, 1990 yılında, araca arka frenler için ABS ve 6 haneli kilometre sayacına sahip bir elektronik hız göstergesi eklendi. Yeni seçenekler ayrıca şunları içeriyordu:

✅ güvenli, asbest içermeyen fren balataları
✅ gösterge panelinde fren sistemi uyarı ışığı
✅ iç kısımdan elektrikli tahrikli yan aynalar
✅ikinci sıra üç noktalı omuz kemerleri

1973 yılında yapılan test sonuçlarına göre, 5 beygir gücündeki V175 motora, otomatik şanzımana ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip K8 Blazer, 0'dan 100 km/saat hıza 22,5 saniyede ulaşıyordu. Yakıt tüketimi yalnızca tamamen duygusuz sürücüler için şaşırtıcı değildi - 24,38 l/100 km.


1975 yılına kadar araba çıkarılabilir bir açılır tavanla donatılmıştı. 1976 yılında otomobilin üretiminin sonuna kadar kullanılan yarım kabinli yeni bir tasarım ortaya çıktı.

İkinci nesil modellerde arka cam ve bagaj kapısı tek bir ünitede birleştirildi. Bu, bölmenin içindeki cam panelin bir tutamak veya motor kullanılarak çıkarılmasını mümkün kıldı. İkincisi, bagaj bölmesindeki bir düğme veya ön paneldeki bir anahtarla etkinleştirildi.

Cam panel büyük ve ağırdı. Sap dişlileri çok çabuk aşınıyordu ve elektrikli tahrik motoru sık sık aşırı ısınmaya ve ardından hızlı arızalanmaya eğilimliydi.

Peki Steve McQueen'in bununla ne ilgisi var?

Bugün dünyada, değişen derecelerde bütünlüğe sahip pek çok 5 Chevrolet K1970 Blazer SUV korunmuştur. Ancak özel olarak adlandırılabilecek bir kopya var. Amerikalı sinema oyuncusu, araba ve motosiklet yarışçısı Steve McQueen'in arabası geçtiğimiz günlerde açık artırmada ortaya çıktı.

Ünlünün sipariş ettiği Blazer sadece kendisine ait değildi, aynı zamanda ona özel olarak dikiliyordu. Araç, en azından, sınıfının en prestijli yarışlarından biri olarak kabul edilen yıllık Meksika off-road yarışı olan Baja 1000'de yarışmaya hazırlandı.


Ne yazık ki McQueen açısından bu koşu başarısız oldu ve K5 Blazer'ı tamamen yok olmanın eşiğindeydi. Neyse ki arabayı 1971'de yalnızca 1800 dolara satın alan Bob Bianchi adında bir adam vardı. Bugünün parasıyla bu, döviz kuru üzerinden yaklaşık 14000 ABD Doları veya 1,29 milyon ruble.

Restore edilen kopya 1972'de 20000 km'den fazla yolculuk için kullanıldı. Bianchi ailesi daha sonra SUV'u 2002 yılına kadar günlük sürücü olarak kullandı. Bundan sonra araba Kaliforniya'ya nakledildi ve garajdan yalnızca hafta sonları çıkarıldı.

İlginç bir şekilde Blazer'ın yeni sahibinin bu arabanın daha önce Steve McQueen'e ait olduğunu bile bilmiyordu. Araba doğrudan ondan satın alınmadı ve alıcı, satın almadan önce SUV'un geçmişini sormadı. Neyse ki gerçek artık herkes tarafından biliniyor.

Özel bir 5 Chevrolet K1970 Blazer, 2024 Mayıs'ta Mecum's Indy 17'te açık artırmaya çıkacak ve arabanın ne kadara satılacağını öğreneceğiz. Artık kilometre sayacı 130000 km'nin biraz üzerinde gösteriyor. Yüksek kilometre performansına rağmen, araba bugüne kadar mükemmel bir şekilde korunmuştur.

K5 Blazer'ın fiyatı şu anda ne kadar?

Amerikan müzayede siteleri sayesinde, 2020'den bu yana SUV fiyatlarının dinamiklerini takip edebiliyoruz; bu, prensip olarak Blazer'a ilişkin bu tür istatistiklerin tutulmaya başlandığı andır.

Böylece son dört yılda en pahalı kopya 275000 ABD dolarına yani güncel kur üzerinden 25,3 milyon rubleye satıldı. Beyaz gövde, teknoloji ve boya açısından neredeyse mükemmel durumda olan bu ticari başarının ana nedenleridir. Şimdi Arizona'nın geniş bölgeleri boyunca bir yeri kesiyor.


En ucuz K5 Blazer SUV, yalnızca 17700 ABD doları veya 1,633 milyon ruble karşılığında yeni bir alıcıya gitti. Araba 104000 km kilometreli kırmızı bir gövdeye sahip ve genel olarak iyi durumda.

2020'den bu yana Kuzey Amerika'da ortalama 54 USD yani 81000 milyon ruble fiyatla 7,82 adet Blazer satıldı. Tüm arabaların yaklaşık üçte ikisi yeni alıcılara 100000 doların altında bir fiyata satıldı.