Üç Tekerlekli Bisiklet Gurgel TA-01 - Brezilya için oldukça uygun

Gurgel markasının yeni sahibi olan Sao Paulo'lu işadamı Paulo Emilio Freire, küçük bir Çin üç tekerlekli motosikleti olan TA-01'i millileştirme girişiminde bulundu. İlk tanıtım videosunda güvenlik ekipmanlarıyla donatılmayan ekipmanın diğer arabaların arasında asfalt yolda giderken gösterilmesi merak ediliyor.


Bütün bunlar yaklaşık 20 yıl önce, 2004'te oldu. Aynı zamanda Sao Paulo ve Mato Grosso do Sul sınırındaki Tres Lagoas'ta bir tesis kurulacağı açıklandı. 2007 yılından itibaren Gurgel markasının çeşitli modellerinin burada üretilmesi planlandı.


Daha önce bahsedilen üç tekerlekli bisiklet, Brezilya'nın ilk çocuğu oldu. Daha sonra Paulo Emilio, 2500 ve 4500 kg taşıma kapasitesine sahip Çin dişli kutuları ve motorları olan iki modelin daha piyasaya sürülmesini planladı. Sadece orijinal bileşenlerden bazılarını değiştirdiler:

✅ tahrik kayışları
✅fren sistemi parçaları
✅ vücut
✅ ışıklar

Aynı zamanda Presidente Prudente'de fiberglas kabin üretimine başlandı. Millileştirme oranı yüzde 50 olan iş adamı, dizel motorlu üç tekerlekli tarım bisikleti montajı için Karayolu Trafik Dairesi'nden onay almayı başardı.

Çin dolgulu Brezilya markası

İşletme 2005 yılından bu yana faaliyet göstermesine rağmen, ürün üretmek için devlet lisansı almak beş yıl daha sürdü. Bu, sanayi merkezinde bulunan bir fabrikada resmi olarak ekipman üretmeyi mümkün kıldı.



Hemen hemen birkaç ünite Rio de Janeiro Şehir Meclisine ve Federal Bölgeye satıldı. Aynı zamanda, ilgilenen tüm hükümet yetkililerine, yakın gelecekte ilk yerli X12 SUV'un yapımına başlama planları hakkında bilgi verildi. TA-01 kargo üç tekerlekli bisikletinin kendisi aşağıdaki özellikleri aldı:

✅ yük kapasitesi - 1200 kg
✅ çekme kapasitesi – 600 kg
✅ maksimum hız 60 km/saat ile sınırlıdır

O zamanlar neredeyse 200 milyon nüfusa (şimdi - 220 milyon kişi) sahip olan ülkenin geniş iç pazarı çok umut verici görünüyordu. Bu nedenle Cesara, Tres Lagoas'ın şirketin daha da büyümesi için mükemmel koşullar sağladığından emindi.


Devletten gelen destek, yalnızca tesisi ziyaret etmekle kalmayıp aynı zamanda üç tekerlekli ekipmanın test sürüşünü yapan konsey üyesi Jorginho do Gas tarafından da doğrulandı. Ona göre bölge halihazırda sanayileşme açısından ulusal bir referans noktasıdır.


- dedi milletvekili.

Böylesine görkemli ve umut verici bir başlangıca rağmen, bu projedeki her şeyin mükemmel bir şekilde düşünüldüğü ortaya çıkmadı. Aşağıda öğreneceğiniz gibi, Brezilya kargo motosikletinin birçok zayıf noktası ve çeşitli eksiklikleri vardı. Bütün bunlar, dünya ülkelerinin teknik olarak gelişmiş ve o kadar da gelişmemiş olarak bölünmesinin bir boşlukta gerçekleşmediğinin bir kanıtı oldu.

TA-01 tasarımı ve zayıf yönleri

Resmi lisans töreninde bile sorumlular bazı sorunlardan bahsetti. Şirket yüzlerce yeni çalışanı kolaylıkla işe alsa da neredeyse hepsinin ortak bir zayıflığı vardı.

İşletmenin yöneticisine göre, karşılaşılması gereken asıl zorluk, işgücünün yetersiz nitelikleriydi. Ancak önemli teknolojik süreçlerin gerçekleştirilebilmesi için bu üretim alanında ön eğitim almış kişilere ihtiyaç duyulmaktadır.


Bu durum, gerekli montaj kalitesinin ve üç tekerlekli bisikletin tasarımının sağlanmasının oldukça sorunlu hale gelmesine yol açmıştır. Örneğin, yeterince geliştirilmemiş mekanik parçalar ve fazla rustik (arazi modeli için bile) kaplama nedeniyle, birçok sahip bu durumdan kendi çıkış yolunu bulmak zorunda kaldı. En azından bir şekilde cihazın görünümüne medeni bir görünüm kazandırmak için tasarlanmış, zanaatkar bir şekilde çeşitli ayarlar haline geldiler.

Seri üretimin başlamasından kısa bir süre sonra Çin güç ünitesinin yerel bir analogla değiştirilmesine rağmen, dişli kutusu Orta Krallık'tan ithal edilmeye devam etti. Yukarıda TA-01'in bazı göstergelerinden bahsetmiştik; şimdi güç ünitesine odaklanarak bu listeye şunu ekleyeceğiz:

✅ çalışma hacmi - 1194 metreküp. santimetre
✅ güç - 20 litre. İle birlikte
✅ dönüş hızı – 2200 rpm
✅ marş tipi – elektrikli
✅ 4 vites (ileri ve geri)

Buna doğrudan enjeksiyon ve buharlaştırma yoluyla su (sifon) soğutma eklenmelidir. Ekipmanın vites kutusu debriyaj ve diferansiyel sistemine entegre edilmiştir. Arka süspansiyon bir yay kirişidir. Ön - amortisörler ve yaylar. Motorun gürültü seviyesi oldukça yüksek, 90 dB'ye ulaşıyor.

Şanzıman (motor/aks), dişlilere ve üç tekerlekli bisikletin kendisine gelen her türlü darbeyi emen kayışlardır. Tek Tekerlekli Bisiklet direksiyon sistemi bakım veya ayar gerektirmez, çubuk veya terminal gerektirmez. Ön tekerlekte 5,0 x 14 inç, arkada 6,5 ​​x 16 inç boyutunda bir lastik bulunur. TA-01'in genel parametreleri şunlardır:

✅ uzunluk - 3,7 m
✅ genişlik - 1,5 m
✅ yükseklik - 1,9 m
✅ Şasinin üst kısmından yere kadar yükseklik – 85 cm
✅ ağırlık - 1 ton

Ekipman, 40 litre yakıt kapasiteli oldukça geniş bir tank aldı. Yaklaşık %4'lik düşük yakıt tüketimi göz önüne alındığında bu özellikle memnuniyet vericidir. 100 km'de XNUMX litre. Küçük kabinde sürücünün yanı sıra bir yolcu için daha yer bulunmaktadır. Ancak fren sisteminde her şey düzgün değil; yalnızca arka kampana tipi aktif güvenlik elemanı var.


Birçok kullanıcı bu seçeneği beğenmedi. Daha fazla operasyonel güvenlik sağlamak için, bazıları ön tekerleğe bağımsız olarak disk (veya kampana) fren sistemleri takıyor. Başka bir zanaatkar modifikasyon, otomatik kavramanın kullanılmasıdır. Sık vites değişimi gerektiren, uzun süreli kullanımda rahatsızlık ve yorgunluğa neden olabilen torkun çok düşük olması nedeniyle gerekli hale geldi.

İyileştirmelerin sınırı yoktur

Yeterli kaynaklara sahip olan mülk sahipleri (örneğin, Cirio Libanes hastanesinin gezici yoğun bakım ünitesi) daha sert önlemlere başvurdu. TA-01'de mekanik yakıt enjeksiyonunun akışını artıran turboşarj kullandılar. Orijinal Tramontini 1.2 motoruna radyatör adapte edenler, hatta farklı modelde güç ünitesi takanlar da var.

Bütün bunlar bana, bir daire için izin alan kiracının aylarca kendi başına sonuçlandırmak zorunda kaldığı Sovyet tamamlanmamış inşaatını hatırlatıyor. Aynı "var olmayan ama hoşuna giden şeyler" listesine kaputun, kapıların ve emniyet kemerlerinin eksikliğini de ekleyebilirsiniz. Hız ve yakıt seviyesi hakkında bilgi sahibi olmak için de bir tür düzgün gösterge panosunun uyarlanması gerekiyor.


Hatta bazı rakipler, kamyon yangınının sonuçlarından korkan üreticinin kasıtlı olarak kapalı kabinli bir model üretmediğini iddia ediyor. Bu, egzotik Brezilya teknolojisine ilişkin incelememizdir. Bizim için bu ulaşım tamamen saçmalık ve düpedüz çöp gibi görünebilirse, Latin Amerikalılar TA-01'i sakince kullanmaya devam ediyorlar çünkü üretimi bugüne kadar devam ediyor.