GM Le Sabre arabasının fütüristik tasarımı

Efsanevi otomobil tasarımcısı Harley Earl her zaman rakiplerini geride bırakmak istiyordu. 1938 yılında, genellikle ilk gerçek konsept otomobil olarak kabul edilen Buick Y-Job, o on yılın otomotiv stilinin tonunu belirledi. 40'lı yılların ikinci yarısında Y-Job, Earl'e biraz modası geçmiş görünüyordu.


Bu nedenle yeni bir şey yaratmanın zamanı geldi. Başarılı tasarımcının fikir sıkıntısı da yoktu. Sonraki on yıla yeni GM Le Sabre konseptiyle başladı. Bu otomobille ilgili her şeyin yenilikçi olduğu ortaya çıktı: tarzdan tasarıma ve teknolojinin uygulanmasına kadar.


Le Sabre, en başından beri Harley Earl'ün kişisel ulaşım aracı olarak tasarlandı. Ve şu felsefeye bağlı kalma eğilimindeydi (genel olarak temelsiz değil): Eğer bir şeyi beğenirse, Amerikan halkı da onu beğenirdi.

Savaş uçağı tasarımından ilham alındı

Jet çağının başlangıcından ve özellikle Kuzey Amerika Havacılık F-86 Sabre savaş uçağından etkilenen Earl, mucizevi bir araba tasarladı. Bir uçağın tarzını ve tasarımını daha geleneksel dört tekerlekli yeteneklerle birleştirecek bir model.



Earl'ün olağanüstü ilerlemesi göz önüne alındığında, yeni ürün kelimenin tam anlamıyla o dönemin en modern aygıtlarıyla doluydu. Sektörün daha da gelişmesine baktığımızda (özellikle Amerika kıtasında), bu yaklaşımın diğer rakipleri de büyük ölçüde teşvik ettiğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Her biri şuna karar verdi: Böyle fütüristik bir tasarım yaratma fikri neden ilk önce aklıma gelmedi?

Earl, Edward E. Glowak'ı özel otomotiv tasarım stüdyosunun başına atadı ve bu ona Le Sabre'nin yaratılması üzerinde bir miktar kontrol sağladı. Glowak, diğer şeylerin yanı sıra otomobilin stil öğelerinden bazılarını yaratma konusunda doğrudan itibar kazanabilir:

✅ sivri uçlu tampon “mermileri”
✅ hava girişine benzer oval radyatör ızgarası
✅ uçağı anımsatan kokpit

GM mühendisi Charlie Chain, V-8 motorunu ve şanzımanını yaratmakla görevlendirildi çünkü geleneksel bir motor, bu kadar olağanüstü bir konsept otomobil için bir seçenek değildi. Yaratıcının bir sürü fikrini birleştirmesi gerekiyordu: yeterli güç ve kompaktlık (tasarımcının belirttiği uzun ve alçak stile uyacak şekilde kısa).

Chain'in tercihi, Le Sabre'nin kardeş arabası Buick XP-300'e de takılan yeni bir dökme alüminyum motordu. Le Sabre'nin ön çamurluklarının altından geçebilmesi için oldukça benzersiz bir çift karbüratör düzenine sahip oldu. Biri, istikrarlı hareket için güç sağlayarak benzin sağlamaya hizmet ediyordu. İkincisi, keskin hızlanma sırasında arttırmak için karışıma metanol eklemekti. İşte güç ünitesinin parametreleri:

✅ düzen – V-8
✅ çalışma hacmi - 3,5 l
✅ güç - 335 litre. İle birlikte

Böylesine yüksek bir performansa ulaşmak için (motorda dökme alüminyumdan yapılmış yarım küre silindir kafaları kullanılıyordu) ayrıca Roots tipi bir süper şarj cihazı da vardı. 12 kgf/m800'lik bir artış sağladı. m.Şimdi, belki bu tür veriler çok etkileyici olmayabilirdi, ancak yetmiş yıldan fazla bir süre önce elbette oldukça güzeldi.

Olağandışı iletim ve diğer unsurlar

Aşağıdaki makine de aynı derecede gelişmişti. Ergonomik nedenlerden dolayı Chain, şanzımanı (başlangıçta Buick Dynaflow, daha sonra GM Hydra-Matic) arabanın arkasına taşıdı ve bu da ağırlık dağılımını iyileştirdi.


Enine yaprak yay ve amortisör kullanılarak askıya alındı, ancak ön süspansiyon oldukça alışılmadık bir tasarıma sahipti. Le Sabre, helezon yaylar veya burulma çubukları yerine, çelik bir muhafaza içine yerleştirilmiş dayanıklı bir kauçuk silindir içine yerleştirilmiş bir döndürme çubuğu kullandı.

Kauçuk bir yay görevi görüyordu ve hareket, geleneksel amortisörler kullanılarak kontrol ediliyordu. Kurulum, silindirin içindeki malzeme kuruyup çatlamaya başlayana kadar oldukça iyi çalıştı. Bu, yazarın Le Sabre'deki tuhaf tasarımı daha geleneksel bir burulma çubuklu ön süspansiyonla değiştirmesine neden oldu.

Otomobilin gizli detayları ne kadar yenilikçi olursa olsun, otomobil fuarındaki kalabalığı büyüleyen de Le Sabre'nin dış tasarımıydı. Ön tarafta, en dikkat çekici özellikler etrafı saran ön cam (GM modelinde bir ilk) ve bir uçak gövdesini anımsatan, üzerinde büyük oval bir ızgara bulunan burundur. Bu tasarımda farlar görünmüyordu ancak düğmeye basıldığında ızgara döndürülerek farlar ortaya çıkıyordu.


Le Sabre'nin arka kısmında çift kuyruk kanatçıkları bagaj kapağının üzerinde yükseliyordu. Buradaki jet teması, yanan bir art yakıcı görüntüsünü çağrıştıracak şekilde tasarlanmış devasa bir merkezi arka lambayla vurgulanıyor.

Kuyruk yüzgeçlerinin sadece bir tasarım dokunuşundan daha fazlası olduğu ortaya çıktı. Ayrıca uçak tasarımından ödünç alındılar, her birinin kauçuk kaplı bir yakıt kesesi vardı: biri benzin depolamak için, ikincisi metanol için.

Gövde, çelik, paneller (aynı malzemeden yapılmış bir kutu çerçevesinde) ve alüminyum petek zemin ile birlikte dökme magnezyum kullanır. Kaputun ve bagaj kapağının tamamı dökme magnezyumdan yapılmıştır. Panellerin etkileyici boyutu göz önüne alındığında, güç ve sağlamlık kazandırmak için her birine kaburgalar eklendi. Kapılar ve ön çamurluk kaplamaları aynı malzemeden yapılmıştır, bazı yerlerde kalınlığı 6,4 mm'ye kadar çıkmaktadır.


Bu kadar iddialı bir araca yakışan açılır tavan, elektrik motorları kullanılarak kaldırılan veya indirilen ayrı bir tahrik ünitesi tarafından tahrik ediliyordu. Koltukların arasındaki konsolda da bir nem sensörü bulunuyordu ve yağmur algılandığında tavan otomatik olarak yerine oturuyordu, ardından pencereler de geliyordu. Le Sabre'nin havalar kötüleştiğinde her zaman kalabalığın ilgisini çektiği ve izleyicilerin bu fütüristik teknolojiye hayran kaldığı söyleniyor.

Le Sabre'nin lastiği patlamış olsaydı, seyircilerin, sürücünün lastik değişimini kolaylaştırmak için herhangi bir açıyı seçmesine olanak tanıyan dört hidrolik krikodan da aynı derecede etkilenmesi muhtemeldir. Araç konseptinin bir savaş uçağıyla aynı son teknoloji stilini koruması amaçlandığından, jet uçağının kokpitinin açık bir şekilde benzerliği kasıtlıydı.

Diğer modeller üzerindeki etkisi

Sürücü koltuğu elektrikli olarak ayarlanabiliyordu ve kabindeki tüm koltuklar ısıtılıyordu. Gösterge panelinin altındaki hız sabitleyici düğme, dönen bir kadranı kullanarak istediğiniz hızı seçmenize olanak tanıyordu. Geleneksel bir hız göstergesi uygun değildi, bu nedenle dijital bir gösterge takıldı ve farklı aydınlatma koşullarını hesaba katmak için parlaklığı bir reostat kullanılarak ayarlanabiliyordu.


Le Sabre hiçbir zaman üretime geçemedi ancak otomotiv tasarımında birçok trendin habercisi oldu. Kuyruk kanatçıkları kısa süre sonra Detroit'te moda oldu ve alçak kemer çizgisi ve gizli açılır tavan, 1953'teki birkaç dönüştürülebilir modelde göründü:

✅ yarı özel Oldsmobile 98 Fiesta
✅ Cadillac Eldorado
✅Buick Skylark

Earl, sergi turunun ardından birkaç yıl boyunca arabayı kendisi kullanmaya devam etti (diğer kaynaklara göre, 1958'de emekli olana kadar). Bu süre zarfında yetenekli mühendis, konsepti neredeyse 72,5 bin km sürdü. Bugün, alışılmadık araba GM Miras Merkezi koleksiyonunun bir parçası.