Buick Roadmaster (1946-1948): “yolların ustasına” şapka çıkartıyoruz

Buick Roadmaster'ın incelemesinin başlıkla başlaması tesadüf değil. Arabanın yaratıldığı tarihi dönemde, dünün siyah kölesinden ülkenin başkanına kadar herkes şapka takıyordu. Makine mühendisleri araçların boyutlarını belirlerken bu durumu dikkate aldılar: Kafa varsa şapka da vardır. Bölünmez şeyler. Araba o kadar yüksek olmalı ki, sahibi kabine girdiğinde bir parça giysiyi kaybetmesin.


Sahibinin çatısını görebildiği yanında duran araba şaşkınlığa neden oldu. Buick Roadmaster 1946-1948'in geliştiricileri kullanıcıyı boyutları ve diğer parametrelerle hayal kırıklığına uğratmadı. Bu nedenle, güçlü, kendine güvenen bir eski zamanlayıcı, bugün onlarca yıldır yıllandırılan elit bir şarap çeşidi olarak değerlendirilmektedir. Müzayede evi Heritage Auctions, 170 yılında bir kopyasını 2012 bin dolara sattı.

Model nasıl oluşturuldu?

"Roadmaster" adı Buick tarafından farklı yıllarda aralıklı olarak kullanıldı: 1935-1942, 1946-1958, 1990-1996. Savaş sonrası üretimle ilgileniyorduk. Üstelik perspektifi 1946-1948'e kadar daralttık.


O dönemde biriken tüketici talebi tamamen tükenmişti. Amerikan otomobil endüstrisi barışçıl yollara doğru yeniden inşa ediliyordu. Üreticiler savaş öncesi modelleri çılgınca yeniden tasarlayarak işe başladılar.

Kahramanımız Buick Roadmaster aynı zamanda savaş öncesi konsept ve malzemelerin de bir kalıntısıydı - Özel ve Yüzyıl modelleri. Ama sadece bir dereceye kadar, çünkü Harley Earl konuyu ele aldı. Daha sonra “harika” unvanını alan tasarımcı, otomotiv endüstrisinin şöhretinin dünya galerisinde gururla yer aldı. Usta hakkında birkaç şükran sözü olmadan sohbete devam etmek zordur.

Sen kimsin, Harley?

H. Earl (1893-1969) stilistlik mesleğinde rastgele bir kişi değildi. Ailenin atlı araçları üreten ve tamir eden bir işi vardı. Atölyelerde muhteşem “Roma” savaş arabaları, posta arabaları ve faytonlar yaratıldı. Daha sonra araba karoserlerine geçtik.


Evde çok az deneyim vardı. Sırıkla atlama, gülle atma ve otomobil yarışlarında üstün başarı gösteren Harley, mühendislik eğitimine Hollywood Lisesi ve Stanford Üniversitesi'nde devam etti.

1919 yılında babasının firmasında üretilen iki modeli otomobil fuarında sansasyon yarattı. Los Angeles Times, Marmon Phaeton'u "sansasyonel" ve Chandler Şehir Arabasını "kendi türünde sınıfsal bir hareket" olarak nitelendirdi.

Aile şirketi, mümkün olan her yerde istihbarat kazanmak için genç yetenekleri gönderen girişimci Don Lee tarafından satın alındı. İşe alıştım ve sektörde ilk kez vücut parçalarını plastik kil modellerinde bileme fikri aklıma geldi. Modayı kendisi belirlerken, o günden bu yana da sürdürülüyor.

Kariyerin devamı

Her zaman tetikte olan General Motors, 1925'te bu yeteneği cezbetti. Earl'ün müşterileri arasında Batı Yakası seçkinlerinin tamamı vardı.


Yasaklama sırasında bir milyoner, tasarımcıya kurnazca bir şey sipariş etti: adının monogramlarını taşıyan bir Cadillac ve alkol taşımak için gizli bir kutu. Otomobilin fiyatı 6 bin dolardan 28 bin dolara çıktı.

Stilist bir arabanın yaratılmasına şu şekilde yaklaştı:



Buick Roadmaster üzerindeki çalışmalar sanatçının olgunluk yıllarında gerçekleşti. Arabanın gövdesi ustanın çeşitli “işaretlerini” taşıyor.

Modele genel bakış: dış

Araba nasıl bakarsanız bakın iyidir. Başlangıç ​​olarak, görünüm açısından tasarımcılar geçmiş yılların arkaiklerinden uzaklaştılar: masif basamaklar, çift yapraklı başlıklar. Roadmaster modelindeki ikincisi çift taraflı menteşelere sahip tek parçaydı, böylece motor bölmesine soldan ve sağdan girilebiliyordu.


Savaş sonrası yıllarda krom kurtarıldı, böylece araba, bildiğiniz gibi her şeyi parlak taşıyan saksağanların kurbanı olmayacaktı. Yine de dikey yapısıyla radyatör ızgarası büyük “dişlerle” parlıyor.

Tamponlar da parlıyor ve otomobilin sınırlarının çok ötesine uzanıyor. Acımasız ön ve arka parçalar, şirket logolarının yer aldığı büyük tamponlarla tamamlanıyor. Buradaki ironi, geliştiricilerin ön ve arka kısmın güçlü korunmasına önem verirken, gövdenin sağlam yapısına gereken önemi vermemiş olmalarıdır.

Arabalar 4 kapılı sedanlar, 2 kapılı fastbackler ve üstü açık arabalarla geldi. Boyutlar:

✅ Uzunluk – 5515/5524 mm
✅ Genişlik - 1997 mm
✅ Yükseklik – 1650/1655 mm
✅ Dingil mesafesi - 3277 mm
✅ Lastikler – 15 inç

Kaputun üzerinde II. Dünya Savaşı'nın Harley Kontu'ndan ilham alan bir şey vardı: modaya uygun bir "bomba görüş alanı" rozeti. Buick ve diğer markaların görünümünü uzun süre şekillendiren bir diğer önemli şey ise Aeroprofil'in orijinal konseptiydi.


Ön çamurluğun kapıda bitmediği gövdenin kabartması çekici görünüyordu. Düzgün bir şekilde kıvrılarak daha da uzar ve çıkıntılı arka çamurluğa dayanır. Bu çözümle karşılaştırıldığında, diğer üreticilerin arabalarının yan duvarları monoton görünüyordu.

Roadmaster'ın gövdesi inanılmaz derecede pürüzsüz tasarımıyla göz alıcıydı. Sürücüler Amerika'da stil ve güven arıyorlardı ve bunu sunulan üründe buldular. Ve dış cephedeki bir miktar muhafazakarlık yalnızca çekiciliği artırdı.

iç

GM hiyerarşisinde Cadillac'ın altında yer alan Buick modeli başarılı oldu. Arabaların maliyeti 2014'ten 2297 dolara kadar. Pek çok kullanıcı gösterişli, zengin Caddie'ler lehine argümanlar aramıyordu ve Buicks'i aldı.


50'li yıllarda bütçe üreticisi imajıyla Buick, ülkede satışlarda dördüncü sıraya ulaştı. Roadmaster modeli “yolların efendisi” olarak anılmaya başlandı.

İç mekanda Harley Earl o kadar iyi bir iş çıkardı ki, İtalyan tasarımcılar bile ilham aldı ve bazı detayları özel otomobillerde uyguladı. Örneğin, ön paneldeki göstergeler, pirinç çerçeveli ve harika stilize edilmiş rakamlara sahip büyük göstergelerdir.

Tekstil kaplı kanepeler koltuklara bölünmez ve herhangi bir ayar veya yan destek gerektirmeden rahattır. İçinde ince bir metal halka bulunan devasa direksiyon simidinin dışarı fırlaması veya katlanması söz konusu değil.

3 vitesli manuel şanzıman için direksiyon kolonuna monteli vites kolu üstün bir ergonomik başarıdır. Bu arada, 1948'de isteğe bağlı 2 vitesli DynaFlow otomatik şanzıman eklendi. Tedbir, satışları yılda 31400 adetten 80 bine çıkardı.


Panele tamamen entegre edilmiş muhteşem, zarif kulplarla orta bölümde büyük çağın yankılarının görülebilmesi güzel. Ve radyo... Muhteşem bir tüp aparatı, kabini benzersiz, sıcak bir sesle doldurdu.

Teknik dolum

Onlarca yıl sonra araba, 40'lı yılların sonlarının en gelişmiş tasarımlarından biri olarak kabul ediliyor. Mühendisler otomobilin ağırlığını (1857 kg), süspansiyonu, motoru, lastikleri ve koltukları akıllı bir şekilde bağlamayı başardılar.

Uyumlu bir kombinasyonla bu bileşenler sürüşte gerekli yumuşaklığı ve güveni sağlar. Konforunuz ve kusursuz yapım kaliteniz var. Gücü kaputun altından çıkarmanız gerekirse, hiçbir sorun olmaz - direksiyon simidi ve pedallar yeterince tepki verir.


Motorlara gelince: benzinli, 8 silindirli, 4 zamanlı. Uzunlamasına önde bulunur. Özellikler:

✅ Hacim - 5247 cm³
✅ Güç - 144 litre. İle. 3,6 bin rpm'de
✅ Tork – 374 bin rpm'de 2,0 N*m

Tahrik tekerlekleri arkadadır. Yaylı süspansiyon: Önde bağımsız, arkada bağımlı. Çok yönlü hidrolik kampanalı frenler.


Elbette, fiziksel kontrollere nostalji duyanlar Roadmaster'ı kullanmaktan gerçekten keyif alacaklardır. Asistanlarına değil kendine güvenmeye alışkın olan sürücü için harika. Elektronik beyne değil, kendi deneyimine güvenen bir sürücü için harika.

Yoldaki durumu kendi ellerinde tutmaya, durumu sensörler ve kameralarla değil gözleriyle izlemeye ve zor anları tam anlamıyla çözmeye alışması, sahibi için iyi bir şey. Başkaları eski zamanlara yaklaşmamalı: bu bir erkek işi, biliyorsun...