Edwards Amerika (1953-1954) veya babanın parasının nasıl israf edileceği

Nadir, benzersiz arabaların izini sürmek inanılmaz derecede heyecan verici. Sınırlı baskılar, ilginç bir biyografiye sahip tek kopyalar, insanlığın kaderi, zaferler ve acı hayal kırıklıkları peşindeyiz.


Otomobil tarihçileri, müzeler ve özel koleksiyonlar sayesinde unutulan modeller hakkında bilgi edinme ve bilgi paylaşma fırsatına sahibiz. Araba ne kadar eski olursa hazine de o kadar değerli olur. Dolaşım ne kadar küçük olursa, uzmanların tutumu da o kadar saygılı olur. İncelediğimiz Edwards America arabası da böyle bir şey. Eski ve nadir.

Modelin oluşturulmasının arka planı

Atlantik'in her iki yakasındaki makine mühendisliği aynı anda başladı. Ancak Avrupa ve Amerikan okulları kökten farklıydı. Eski Dünya'da sportiflik için çabaladılar, Amerika'da arabaların ihtişamına ve anıtsallığına yöneldiler.


40'lı yılların ortalarında sektörde çok şey değişti. Amerikan askerleri İkinci Dünya Savaşı'ndan evlerine dönüyorlardı. Parayla: Bunlar bir fikir uğruna kavga etmediler. Yakalanan ve satın alınan çevik spor otomobil türünden Avrupa arabaları yurt dışından getirildi.

O zamanlar ortalama ABD vatandaşı olgunlaşmıştı ve otoyolda yüksek hız talep ediyordu. Hot rodding, garajlarda country müziği ve sağır edici rock and roll melodileriyle zaten gelişiyordu.

İncelememizin kahramanı Edwards America coupe ve cabrio'nun yazarı bu dalganın üzerinde yükseldi. Hayır, 1918 doğumlu Sterling Edwards, arızalı arabalar yüzünden garajda nöbet tutmaktan hoşlanmıyordu. Genç adam farklı bir seviyedeydi.

Sektörün yıpratıcı ve titiz tarihçileri şunu hesapladı: 1945 Zaferi'nden sonraki dönemde, ikonik modelin doğuşuna kadar. "Chevrolet Corvette" 1953 yılında Amerika'da 50'den fazla spor modeli projesi ortaya çıktı. Profesyonel olmayan ev yapımı, el işi üretimi.

Neyse ki “yokluk” araçlarla ilgili değil. Edwards Amerika bunun tipik bir örneğidir. Bu, makine mühendisliğinde gözle görülür bir iz bıraktı.

Üretici hakkında

Adam şanslıydı; zengin bir ailenin oğlu, bir sanayi imparatorluğunun varisi. Babam San Francisco'daki fabrikalarda petrol sondajı için galvanizli çelik kablolar üretti. Oğul, iyi anlamda bir maceracı ve bir hayalperesttir; hakkını vermek gerekirse, şımarık değildir.


Kayakla, otomobil yarışlarıyla ilgileniyordu ve golfte en iyisiydi. 17 yaşında pilotluk eğitimi aldı ve tek motorlu çift kanatlı bir uçak satın aldı. Daha sonra babamın cebini boşaltarak 2 motorlu bir uçak geliştirdi. Birikmiş deneyim, evde yetişen 25 yaşındaki tamircinin askeri-endüstriyel şirket Lockheed'de iyi bir pozisyon almasına izin verdi.

İsviçre ilhamı

Sterling Edwards, kader onu İsviçre'nin St. Moritz şehrine getirene kadar araba yapmayı hiç düşünmemişti. Ülke 1948'de Kış Olimpiyatlarına ev sahipliği yaptı. Burası Amerikalının tatilini geçirdiği yer.

Şehrin sokaklarındaki dokunaklı bir sahnenin çağdaş kanıtları korunmuştur. Yağmurlu bir akşam Edwards bir kafeden ayrıldı. Birisi tarafından terk edilmiş bir Cisitalia 202 kapının önünde tek başına duruyordu.Gökyüzünden gelen sular açıktaki roadster'ı acımasızca sular altında bıraktı.


Araba acıklı ve muhteşemdi. Sterling, İtalyan ustaların oranlarına, harika çizgilerine ve benzersiz tarzına hayran kalarak durdu. Cisitalia o dönemde otomobil tasarımının simgesiydi ve hızlı araba tutkunlarının ibadet nesnesiydi. Adamın aklına anında benzer bir şey yaratma fikri geldi. Ancak spontane karara dikkatli bir hazırlık eşlik etti.

Ekip

Otomotiv çevrelerinde dolaşan ve yarışlara katılan hevesli sanayici, iyi bağlantılar kurdu. Savaş sonrası dönem Amerika'ya birinci sınıf mekaniklerden, olağanüstü mühendislerden ve yetenekli stilistlerden oluşan bir galaksi verdi.

Sterling'in hatırı sayılır bir ana sermayesi vardı. İlk olarak girişimci, bir ahırda veya depoda toplanan Edwards Engineering Co şirketini kurdu.


Daha sonra Norman Timbs, Luzhi Lesowski, Emil Deydt ve Phil Remington'u şüpheli projeye katılmaya kolayca ikna etti. Listelenen isimler dünya otomotiv endüstrisi tarihine altın harflerle yazılmıştır.

Daha sonra efsane yarış pilotu Carroll Shelby de takıma katıldı. Formula 1, 24 Saat Le Mans ve USAC şampiyonalarında altın madalya kazananla aynı kişi. Büyük Carroll, Enzo Ferrari'yi ve diğer Avrupalı ​​üreticileri çok kızdıran, hızlı hareket eden Amerikan "yılanlarını" Shelby Cobra'yı yarattı.

"İlk gözleme"

Kuralların aksine, topak topak olmaktan çok uzak çıktı. Konsept şu şekilde geliştirildi: İtalyan tarzı Amerikan gücüyle birleşti. Araç yarışlara ve halka açık yollara uygun olmalıdır.

N. Timbs şasiyi çelik borudan oluşturdu. Studebaker'da yavaşlama sırasında kaymayı en aza indirebilen bağımsız bir süspansiyon bulundu. Araba disk frenlerle donatılmıştı. Bir Ford şanzıman ve iki karbüratörlü, zorunlu 2,5 litrelik 120 beygir gücünde bir V8 taktılar.



E. Deidt, en iyi yarış arabası geleneklerine uygun olarak, çıkarılabilir sert tavanlı, hafif bir alüminyum gövde tasarladı. Araba aynı zamanda günlük seyahatler için de tasarlandığından iç kısım deriyle kaplandı.

1950 yılında, yeni basılmış bir iş adamı ve pilot, Palm Springs California gonglarına katılmak için R-26 adı altında bir model kaydettirdi. Rakipler zayıf değildi - Allard ve Jaguar XK 120. Ama bizim takımımız bir tur avantajıyla kazandı. Daha sonra Alfa Romeo ve Ferrari'nin arka planında harika göründüğü üç yarışmayı daha kazandı. Seri üretime nasıl başlamayız?

Edwards Amerika Modeli İncelemesi

Otomobil yarışlarına başarılı bir başlangıç ​​yaptıktan sonra, benzer düşüncelere sahip bir grup insan doğru yola ikna oldu. Ancak tasarımı daha güvenilir hale getirmeye, ağırlığı azaltmaya ve görsel çekiciliğe ulaşmaya çalışarak araba değiştirildi. İkincisinde de başarılı oldular: Araba Pebble Beach Concours d'Elegance'da ödül aldı.

Boyut olarak İtalyan dehası ile yerli kruvazörler arasında orta bir konumda bulunuyordu. Dingil mesafesi her durumda 2540 mm idi.


Araba, önemli ağırlığı 2 kapılı bir fiberglas gövdeyle dengelenen bir Henry J şasisi üzerine inşa edildi. Modelden hatırladığımız gibi güvensiz Ogle SX1000 GT, hangi materyalin daha önce verildiği hakkında.

Edwards America, büyük bir radyatör ızgarası, yükseltilmiş ön çamurluklar ve alçak bir ön uç ile ayırt ediliyordu. Arka lambalar utanmadan bir Mercury 1952'den alındı. Kabinde, sürücünün ayaklarının dibine İtalyan tarzında bir işaret fişeği yerleştirildi - bir sinyal feneri.

Fiberglas bir gövdedeki piroteknik bir unsur olarak kılıcın kendisi önemli bir tehlike oluşturuyordu. Ama bunun bir önemi yok; geri kalan her şey güzel, şık ve modern bir şekilde döşenmişti. Örneğin Kelsey-Hayes telli tekerlekleri ve elektrikli camları ele alalım.

Teknik bölüm

Motorlar uzunlamasına öne yerleştirildi, tahrik arka aksa gitti. Davlumbazların altına sırayla yerleştirildiler:

✅ Chrysler Hemi V8 331, 185 l. İle.
✅ Oldsmobile Roket V8 303, 185 hp.
✅Lincoln V8 317, 205 l. İle.
✅Cadillac V8 331, 210 l. İle.

Güç kaynağından 4 odacıklı bir karbüratör sorumluydu. Şanzıman 4 vitesli Hydramatic otomatik kullanıyordu. Bağımsız ön süspansiyonda A kolları ve helezon yaylar kullanılır. Arkada yol kusurları bağımlı yarı eliptik yaprak yaylar tarafından emildi. Frenler hidrolik tamburlardı.

Kader

Kötü adam, tahmin edilebileceği gibi içler acısı olduğu ortaya çıktı. İddialı otomobil üreticisi başlangıç ​​fiyatını 2900 $ olarak belirledi. Plan ilerledikçe 4995 doların manuel montaj maliyetine uymadığı ortaya çıktı. Son versiyonda Edwards America'nın fiyat etiketi 7800 dolara yükseldi. Bir Amerikalının Noel çelengi gibi ışıl ışıl 6 metrelik Lincoln ya da Cadillac alması daha kolay değil mi?


Sterling Edwards üç yıl içinde 5 alıcı buldu. Pek çok lüks spor otomobil üretti: 2 Cabrio ve 3 Coupe. Hayalperest, ilk muzaffer prototip de dahil olmak üzere altı arabadan bir kuruş bile kazanamadı. İstemsizce hikayeyi hatırladım "Bricklin SV-1", daha önce üzüldüğümüz şey.

Bu, babamın sanki bir kasırga rüzgarının baskısı altındaymış gibi banknotların uçtuğu oldukça ince cüzdanını sıkıca kapatmasıyla sona erdi. Sonuçta oğlum mühendislere ve işçilere reklam ve atölye kirası ödedi.

Bugün bir kopyası New York'taki Ulusal Müze'de saklanıyor. Her iki üstü açılır araba da açık artırmada satıldı. 2010 yılında Florida'da ihaleler 140 bin dolardan başladı, ancak nadir bir lotta yalnızca 110 bin dolar satıldı.

Coupe'nin sahibi asla nadirlikten ayrılmak istemez ve arabayı bir otomobil fuarında sergiler. Sık sık çalışır ve klasik karbüratörlü V8'in sesinden keyif alır. Diğer arabalar hakkında bilgi yok.