Pontiac LeMans Can Am 1977, acımasız makasla kısaltılmış

Terzinin aleti motorlardan ve gövdeden geçmedi. Koltukları kesmedim, bagajı veya rafları kesmedim. Şasi ve dekor keskin bıçaklardan zarar görmedi.


Makasın kimin eline düştüğünü, muhteşem modelin kaderini kimin “kestiğini” daha sonra öğreneceğiz. Bu arada çağ, trendler, trendler, moda hakkında. Böylece birçok şeyin bir araya geldiği arabaya ulaşıyoruz.

Tipik "Amerikan"

1977 Pontiac LeMans Can Am coupe ile ilgili olaylar, kavramlar ve terimler tamamen Amerikalıdır. Gelin şunu anlayalım: Hot rodding Amerika Birleşik Devletleri dışında yaygın mıydı? Biraz Kanada'da, Avustralya'da ve diğer bazı ülkelerde. Ancak kitlesel olarak değil, Amerika'dakiyle aynı coşku ve kapsamda değil. Hot rod yerel bir Amerikan fenomenidir. Mühendislik endüstrisi tarihçileri ve otomobil modası uzmanları böyle düşünüyor.


Devam edelim: Avrupa güçlü arabalar mı üretti? Biraz benzerlik var, o zaman bile çok uzun sürmüyor, o yüzden hayır diyebiliriz. Ve son olarak: 70'lerdeki petrol krizine Eski Dünya'da “Hastalık Çağı” mı deniyordu? Terim, 39. ABD Başkanı Jimmy Carter tarafından icat edildi. Dolayısıyla cevap hayır.

Güçlü, benzersiz derecede güzel Pontiac Le Mans Can Am arabasının tipik bir "Amerikan" olduğu ortaya çıktı. Eşsiz denizaşırı tarzın değerli bir temsilcisi. Modelin başka bir kaderi daha vardı: son gerçek "kaslı adam" olmak.

Ford “son”unu sergileyecek olsa da Chrysler de son modeline kavuşacak. Ve kahramanımız “Dzhiemovsky”. Size şunu hatırlatalım: 1899 yılında kurulan Pontiac şirketi, 1926'dan beri güçlü General Motors şirketine aittir. 2010 yılında, dünya çapındaki marka hayranlarının kalbini kıran Pontiac bölümü kaldırıldı. Bu da coupe'yi hatırlamanın bir başka nedeni değil mi?

Hot rodding ve kas arabaları

Modelin doğuşunun nedenlerini ve koşullarını anlamak istiyorsak bunları göz ardı etmek mümkün değil. Hot rod alt kültürü, geçen yüzyılın savaş öncesi 30'lu ve 40'lı yıllarında ortaya çıktı.


Durum şuydu: Kaputunun altında çılgın atlar bulunan arabalar yüklü bir meblağa mal oluyordu ve saygın adamlara aitti. Bu tür vatandaşlar hız göstergesindeki 200 kilometre işaretini aşmaya çalışmıyorlar.

Yaşları nedeniyle pahalı, hızlı ve güçlü arabalar satın alamayan gençler ise garajlarda roadster'lar yarattı. İkincisi gençler için uygun fiyatlıydı veya ebeveynlerinden miras kalmıştı. Tunerler süspansiyonu güçlendirdi, motorları modernize etti ve devasa arka tekerlekler taktı.

Daha sonra kanlarında az miktarda sarhoş edici madde bulunan ve kendini koruma duygusundan tamamen yoksun olan "çılgın" gençler, birimlerden imkansızı sıkıştırdılar. Sokak yarışlarında, modifiye edilmiş "mermiler" çoğu zaman sevilen çeyrek mili ataşmansız, çıplak motorlarla ve hatta gövdeleri olmadan uçtu.

Gençler ucuz, eski ama güçlendirilmiş birimlerle dolu arabalarda çok eğlendiler. 50'li yıllarda üretici çok sayıda potansiyel alıcıyı fark etti ve onlarla yarı yolda buluştu. Önde gelen makine üreticileri, çok litrelik motorlara sahip orta boy spor otomobiller yaratmaya başladı. Elbette V8. Gerçeği söylemek gerekirse etkisiz, ancak V şekilli bir mimariye sahip "sekizli" imrenilen bir şey.


Arabalar uzun, ağır ve güce aç olacak şekilde Amerikan tarzında inşa edildi. Görünüşe yalın, hızlı ve agresif bir görünüm verildi. Cihazların fiyatı henüz tam anlamıyla ayaklarını yere basamayan gençler için uygundu.

Ekonomik kriz

Belirli özelliklere sahip modellerin en parlak dönemi 1965-1975 yıllarında yaşandı. Ancak 1973'teki petrol krizi patlak verdi. Benzin fiyatları dört katına çıktı: varil başına 3 dolardan 12 dolara çıktı. 16 km yolculuk başına 22-100 litre yakıt harcamak, insanların keşfettiği gibi pahalıdır. “Ekonomik” kelimesi artık kirli bir kelime değil.

Daha sonra çevre ve emisyon azaltım standartlarının savunucuları başlarını kaldırdı. Motorların verimli kullanılması, kazaların azaltılması vb. için mücadele edenlerin sesi güçlendi, güçleriyle kas arabaları değişen standartlara uymuyordu.


Akıllı sürücüler aniden "kaslara", kükreme ve tekerleklerin altından duman çıkan teatral yarışlara olan ilgilerini kaybettiler. Her nasılsa herkes aniden pratik ve mantıklı hale geldi. Ve kaslı arabalar, cesur yakışıklı adamlar, acı içinde savaşmaya bırakıldılar.

Muscle Car döneminin gerilemesi

Yani 70'lerin ortasında Amerikan kasları yıpranmıştı. Diğer üreticiler aceleyle motorları modernize etme ve yakıt tüketimini azaltma konusunda bir çıkış yolu aradılar. Ama Pontiac değil. Önceki otomobillerin başarı dalgasını sürdürdü ve sportif imajı korumayı amaçladı.

Bazı modeller otomobil pazarındaki büyük oyuncuların montaj bantlarından çıktı. Ancak spor odaklı arabalarda, şimdi dedikleri gibi gösterişten daha az kas kaldı. Cesetler kitsch bir dekora sahipti.


Çoğunlukla bunlar şunu söyleyen vinil çıkartmalardı: Taşıyıcının bir Muscle arabası olduğunu söylüyorlar. Amerikan mühendislik tarihindeki bu kısa döneme “çıkartma çağı” bile deniyordu.

Pontiac LeMans Can Am'ın doğuşu 1977

Jim Wangers, Pontiac'ın üst düzey yöneticilerinden biriydi. Bu çalışanın yönetim yeterliliği ve mesleki becerileri mükemmeldi. Onun katılımıyla 1963 yılında şirket ilk güçlü otomobil olan Pontiac GTO'yu yarattı.

Wangers, "kaslı adamların" tarihin dolabında onurlu bir yere sahip olacağının farkında olmak istemedi. Hayranların bu aşağılık tasarruflara kandığına inanmadım. Yönetici, CEO Alex Mair'in köklerine dönmesini ve klasik kurallara göre kaslı bir model yaratmasını önerdi.


Wangers, menajeri yurttaşları arasında güçlü arabaları hatırlayan ve motorların gücü hakkında çok şey bilen en az 2 hayran olacağı konusunda ikna etti. A. Meir, pazarlama dehasına yeşil ışık yaktı. Sınırlı serinin sadece bir yıl yayınlanacağına karar verdik. 500 yılı yürürlüğe girdi.

Makas ve Hawaii gömleği

Model, adını popüler otomobil yarışlarından alan Le Mans üretim modeline dayanıyordu. Dış ve iç kısım şirketin baş tasarımcısı Joe Schinella tarafından geliştirilmek üzere görevlendirildi. İsmi “TÜM AMERİKAN” olacaktı. Tamamen Amerikalı, yani.

Modelin ideolojik ilham kaynağı Jim Wangers'ın adını taşıyan vinil çıkartmalar masasının üzerinde durduğunda, uzun yazıya dikkatlice baktı. Sonra makas aldım ve 2 heceyi kestim: “AM” ve “CAN”. Kalan mektuplar çöp kutusuna gitti. Heceler yeniden düzenlendi. Düşüncesizce değil: Bu, ABD motor sporları kulübünün popüler Kanada-Amerikan yarış serisinin adıydı.


Bir isme karar verdik: geniş, kompakt, güzel. Renk şemasıyla ne yapmalı? Hiç vicdan azabı duymadan kullanıcıyla flört etmeye karar verdiler. Ülke eğitimin 200. yılını kutlayacaktı, yurttaşların vatansever duygularıyla oynamamak günah olurdu. 2 kapılı modelin rengi beyaz olarak seçildi ve geleneksel Hawaii gömleğinin tonları olan kahverengi, sarı ve turuncu eklendi.

Araca genel bakış

Teknolojik süreç benzersiz bir şekilde inşa edildi: arabalar Pontiac fabrikasında üretildi ve dekor Detroit şirketi Motortown Corporation'a emanet edildi. Sertifikalı kuruluş, aynı çıkartmaları gövdelere de yapıştırmayı ve arka güverteye düzgün bir spoiler yerleştirmeyi üstlendi. Öğeye "ördek kuyruğu" adı verildi.


İşler hızla ilerledi: Ocak ayında model NAIAS otomobil fuarında halka sunuldu ve birkaç ay sonra üretim hatları çalışmaya başladı. Bayiler 5 bin adet sipariş verdi.

Dış iç mekan

Arabalar yola çıktı. Alıcılar Can Am'ı beğendiler: orijinal arka kısmı, spor aynaları, camlardaki hafif renklendirme ve cam veya metal açılır tavan. Devasa tamponlar güven veriyordu ve ikili dikdörtgen optikler güzellik katıyordu.

"Can Am"ın ağırlık ve boyut göstergeleri:

✅ Uzunluk - 5283 mm
✅ Genişlik - 1966 mm
✅ Yükseklik - 1354 mm
✅ Ağırlık - 1760 kg

Araba, "Rally 15" tipi havalı alüminyum jantlara sahip 2 inçlik jantların üzerinde duruyordu. Radyal lastikler GR70-15. Akslar arasında 2845 milimetre vardı ve bu da 4 kişilik coupe'de iç alan sağlıyordu.

Zarif kama şeklindeki damgasıyla ön kaputta, modelin öne çıkan bir özelliği vardı: çalkalayıcı kesik. Bu, motor bölmesine doğrudan motor hava filtresinin üzerine monte edilen bir hava girişi olan sallama kepçesi olarak adlandırılır. “Çalkalayıcı” - çünkü motorla birlikte titriyor. Parça güç ünitesinin performansını arttırdı.


Salon bizi rahatlık ve rahatlıkla karşıladı. Gösterge paneli ahşapla zengin bir şekilde dekore edilmiştir. Strato'nun Hawaii gömleğinin deri çanak koltukları rahattı. Emniyet kemerleri araba koltuklarıyla aynı renkteydi. Gezginlere radyo, elektrikli camlar ve klima sağlandı. Merkezi kilit de vardı.

Motorlar, şasi

Yaratıcıların amaçladığı gibi araba yüksek teknolojiye sahipti. Örneğin her iki akstaki viraj denge çubuklarını ele alalım. Yapı bir merdiven çerçevesi üzerine inşa edilmiştir. Motor uzunlamasına önde yerleştirilmiştir. Tork, THM-3 350 vitesli şanzıman aracılığıyla arka tahrik tekerleklerine gidiyordu.

V8 konfigürasyonlu enerji santralinin özellikleri:

✅ Hacim – 6,6 l, çalkalayıcının üzerindeki etiketten de anlaşılacağı üzere
✅ Güç - 200 litre. İle. 4,0 bin rpm'de
✅ Tork – 441 bin rpm'de 2,4 N*m

Performans göstergeleri, 190 km/s maksimum hız ve 0 saniyede 96-8,6 km hızlanma dinamikleri ile etkileyiciydi. Yani araba kaslarını hem dışarıda hem de kaputun altında esnetti.


Yol tümsekleri önden bağımsız ve arkaya bağımlı süspansiyonla sönümlendi. İkisi de yaylı. Frenler, öndeki güçlendirilmiş disk mekanizmaları ve arka akstaki hidrolik tamburlarla kontrol ediliyordu.

Dolaşım

Bunun bir utanç kaynağı olduğu, koşarken takılma olduğu ortaya çıktı. Canlı satışlar öngörülemeyen koşullar nedeniyle durdu: Ördek kuyruğu spoileri üreten basın bozuldu. Coupe'nin tasarımından sorumlu olan Motortown Corporation, bunu düzeltmek için 3 ay talep etti. Bu arada arabaları “kuyruksuz” satıyorlar diyorlar.

Pontiac, kullanıcıların önünde itibarını kaybetmek istemedi ve yaklaşan kayıpları hesaplayarak modeli durdurdu. Üretilen araç sayısı için iki rakam var: 1133 ve 1377 adet. Biz Jim Wangers'tan gelen ikincisine yöneliyoruz. “Nadir” statüsündeki bir otomobilin koleksiyonerler için hararetle aranan bir nesne haline geldiğini söylemeye gerek yok mu?..