Mazda B-Serisi - basit iş alımlarının tarihi

Rus sürücüler pikap tipi arabaları sevmiyor. Öncelikle şehir için çok büyükler. İkincisi ise çok pahalılar. Üçüncüsü, Amerikan modelleri ekonomik yakıt tüketimi ile karakterize edilmiyor.


Ve bir dizi modern kamyonet uzun zamandır iş kamyonlarından gösterişli ve lüks bir şeye dönüştü. Rusya için bu türün kanonik modeli Toyota Tundra'dır. Katılıyorum, en bütçe dostu veya ekonomik araba değil ve boyutları büyük bir şehre uygun değil.

Ancak Mazda B Serisi tamamen farklı bir otomobil. Seriyi sürücülerimizin aşina olduğu bir seriyle karşılaştırırsak en yakın olanı Mitsubishi L200 olacaktır.


Yalnızca Mazda'nın pikapları çok daha erken ortaya çıktı. 1961'den 2006'ya kadar üretildiler. Ve bugün modelin hikayesini anlatacağız.

Ilk nesil

Mazda B Serisi 1961'de piyasaya çıktı ve 1965'e kadar üretildi. Araba, Japon iç pazarı için yaratıldı ve ihracat için planlanmadı.

O yılların Yükselen Güneş Ülkesi'ne yakışır şekilde modelin güçlü bir motoru yoktu. Kaputun altında 1,5 litre ve 59 litre hacimli tartışmasız bir motor vardı. İle.


Birinci nesil Mazda B Serisi çeşitli gövde tiplerinde üretildi:

✅ Klasik pikap
✅Çift kabinli modifikasyon
✅ Van
✅ Evrensel

Versiyona bakılmaksızın tüm hafif kamyonlar iki kapılıydı. En ilginç değişiklik, yolcu taşımak için tasarlanmış bir istasyon vagonudur. Tamamen camlı bir gövdeye sahiptir.


Birinci nesil otomobiller yalnızca Japonya'da üretildi.

Ikinci nesil

1965 yılında Mazda B-Serisi II piyasaya çıktı. Model BUD61 şasisine dayanıyordu, daha uzun hale geldi ve görünümü tamamen değişti. 1977 yılına kadar üretildi.

Mazda B-Serisi'nde tek bir motor yerine beş güç aktarma organı arasından seçim yapılabilir. Ancak çalışma hacmi hala etkileyici değildi - 1,3'ten 1,8 litreye. Güç – 72'den 100 hp'ye. En verimli modifikasyona GT-Truck adı verildi ve yalnızca Japonya'da satıldı. Buna göre bu kamyonetin direksiyonu sağ taraftaydı.


İkinci nesil Mazda B-Serisi küresel pazarlara girdi. Ana satışlar, otomobilin Ford Courier olarak da sunulduğu ABD'de gerçekleşti.

1974'ten 1977'ye kadar ABD'de kamyonetin ilginç bir döner modifikasyonu satıldı. Farklı görünüyordu:

✅ Geniş kanatlar
✅ Farklı bir kontrol paneli
✅ Yuvarlak arka lambalar

Döner Mazda B Serisi pek popüler değildi. Motor çok sorunluydu ve servis ömrünün benzinli güç ünitelerinden birkaç kat daha düşük olduğu ortaya çıktı.

İkinci nesil Mazda B Serisi yalnızca Japonya'da üretilmedi. Model ayrıca Yeni Zelanda'daki bir fabrikada monte edildi.

Üçüncü nesil

Yeni nesil pikaplar 1977'den 1985'e kadar üretildi. Satışları analiz ettikten sonra, yalnızca klasik iki kapılı pikapları bırakarak çeşitli gövde tiplerini terk etmeye karar verildi. Standart veya genişletilmiş kargo yatağıyla sunuldular.


Motor hattı yeniden tasarlandığından otomobil açıkça ABD pazarını hedef alıyordu. Şimdi 1,6 ile başlayıp 2,0 litrelik güç ünitesiyle sona erdi. Benzinli motorların gücü 75 ila 95 hp arasındadır.


Kamyonet fark edilir derecede daha lüks hale geldi; zengin ABD pazarına odaklanıldığı görülüyor. Şanzımanlar dört veya beş kademeli mekanik olarak sunuldu. Ayrıca 3 otomatik şanzıman da vardı.

Üçüncü nesil arabalar artık Yeni Zelanda'da üretilmiyordu. Ancak Japonya'nın yanı sıra Kolombiya ve İran'da da toplandılar.

Dördüncü nesil

1985 yılında yeni nesil kamyonet tanıtıldı. Serinin en popüleri olduğu ortaya çıktı. Model 14 yıl boyunca üretildi. Üretim 1999'da durduruldu. Dördüncü nesil üç gövde tipinde toplandı. İki pikap - iki ve dört kapılı ve bir istasyon vagonu.


Motorlar çok daha güçlü hale geldi. Minimum hacim 2,0 litredir. Maksimum - 3,4 l. Güç – 64'ten 147 hp'ye. İlginçtir ki, 3,0 ve 3,4 litrelik en büyük güç üniteleri yalnızca tek bir pazar için - Afrika için - monte edildi.

Dördüncü nesil Mazda B-Serisi serinin en popüler olanı haline geldi. Bu pikaplar birkaç ülkede üretildi:

✅ Japonya
✅ Avustralya
✅ Kolombiya
✅ Filipinler
✅ Güney Afrika (Güney Afrika)
✅ Zimbabve
✅ Çin

Bu araba da ABD'de üretildi ama Ford Raider olarak. Esas itibariyle bunlar aynı modeldir.

Ancak kamyonet Kuzey Amerika pazarında da Mazda markası altında satıldı. Üstelik arabaların çoğu ABD'ye gitti çünkü böyle bir gövde orada hala popüler. Japon modifikasyonları ekonomik motorlarında yerel markalardan farklıydı, bu nedenle sınırlı maliyeye sahip kişiler tarafından seçildiler.


Bu arada, Çin'de bu araba yerel endüstri için rol modellerden biri haline geldi. Sonunda Çinliler Toyota SUV'ları kopyaladılar ama aynı zamanda Mazda'dan da pek çok şey aldılar.

Vites kutularına gelince, onlar zaten daha moderndi. Üretici dört vitesli manuel şanzımanları terk etti; üç versiyonda olmasına rağmen yalnızca beş vitesli manuel şanzımanlar kuruldu. Bunlardan birinin güçlendirilmiş olduğu düşünülüyordu ve yalnızca dört tekerlekten çekişli kamyonetlerde bulunuyordu.

Otomatik şanzımanlara gelince, onlar da daha modern hale geldi. Önceki nesil gibi eski üç aşamalı üniteler terk edildi. Artık tüm otomatik şanzımanlar 4 otomatikti. İki tip kutu vardı: hidrolik ve elektronik kontrollü.

İç kaplamaya gelince, dördüncü nesil geniş bir müşteri yelpazesini memnun etme çabalarını gösteriyor. Arabalar, ucuz, "boş", spor ve "üst düzey" olmak üzere farklı donanım seviyelerinde sunuldu.


En lüks versiyona LX adı verildi. Gövde üzerindeki bol miktarda krom, renkli camlar ve tam güç aksesuarlarıyla ayırt ediliyordu.

Beşinci nesil

90'lı yılların ikinci yarısında Amerika Birleşik Devletleri'nde Mazda B Serisine olan talep istikrarlı bir şekilde düşmeye başladı. Yerel alıcılar hem görünüm hem de donanım açısından daha modern bir şey seçmeyi tercih etti. Açısal tasarıma sahip basit kamyonetler kırsal kesimde yaşayanlara bile uymuyordu.


Mazda B-Serisi 2006 yılına kadar üretildi. Beşinci nesil bu modelin sonuncusuydu. Bunun yerine üretici Mazda BT-50'yi pazara sundu. Bu kamyonet Amerika Birleşik Devletleri'nde hiçbir zaman Mazda markası altında satılmadı.


Dikkat çekici bir şekilde, beşinci nesil Mazda B Serisi Japonya'da üretilmeyen ilk seriydi. Model yerel pazarda popülerliğini kaybetti.

Bu nedenle yalnızca gelişmekte olan ülkelerde toplanmıştır:

✅ Tayland
✅ Filipinler
✅ Kolombiya
✅ Güney Afrika
✅ Zimbabve
✅Vietnam

Araba yalnızca pikap tipi gövdelerde sunuldu. Bir çift iki kapılı model - biri uzatılmış kargo yatağına sahip. Ve iki Çift Kabin seçeneği. Dört kapı var ancak bir versiyonda arka kapılar trafiğe açılıyor. Belki biraz güvensiz olabilir ama iri yolcular için uçağa binmeyi kolaylaştırır.

Mazda B Serisinin kaputunun altındaki motorlar çeşitlilikle parlamadı, ancak dizel güç ünitelerinin sayısı sonunda her türden üç tane olmak üzere benzinli olanlara eşitlendi. Bu, satış odağının gelişmekte olan ülkelere kaydığını gösteriyor.


Benzinli güç üniteleri 2,2 ve 2,6 litredir. Avustralya'da ayrıca dört litrelik Köln SOHC V6 ile kendi versiyonlarını da sundular; 2005'ten 2006'ya kadar üretildi. Yalnızca bu pikap 5 otomatik şanzımanla donatılmıştı.

Kaputun altındaki dizel motorlar, biri turboşarjlı olan bir çift 2,5 litrelik güç ünitesiyle temsil ediliyor. Ayrıca 2,9 litrelik bir motor vardı. Şanzımanlar – Köln SOHC V5'ya sahip Avustralya'ya özel versiyon hariç, tüm versiyonlar için 4 vitesli manuel şanzıman ve 6 vitesli otomatik şanzıman.

Rusya'da ikinci el pazarında yalnızca en yeni, beşinci nesil Mazda B Serisi bulunuyor. 445 bin ruble'den istiyorlar.