Bir tondan hafif Supersport Praga Bohema

Praga şirketi, yarış arabasına benzeyen supersport Bohema'nın üretimine resmi olarak 2024 yılında başladı. Seçilen 89 müşteri 34 milyon kron (yaklaşık 1,5 milyon dolar) karşılığında ne alacak? Yeni ürünün geliştirilmesi, yarışma sırasında kazanılan deneyime dayanmaktadır. Ayrıca, Clio RS'den bir motorla donatılmış, karmaşık aerodinamiğe sahip özel bir karbon araba olan önceki Praga R1 roketinin tasarım öğeleri de kullanıldı.


Elbette günümüzün Avrupalı ​​motor sporları hayranları Praga markasını karting ve Çek pistlerinde nadiren görülen R1R yarış otomobiliyle ilişkilendiriyor. Ancak ikincisinin, örneğin İngiltere ve ABD'de kendi serisi vardır. Ayrıca tarih meraklıları Praga markasının 115 yılı aşkın süredir bizimle olduğunu hatırlayabilir.


Ancak artık dünyadaki tüm otomotiv haberlerinde adı geçiyor. Praga Bohema, yalnızca en iyilerle rekabet etmeyi amaçlayan bir Çek süper sporudur. Praga Cars İngiltere CEO'su Mark Harrison bunu başarılı bir şekilde uygulanma şansı olan çılgın bir fikir olarak nitelendirdi.

Uzun zamandır beklenen arabanın görünümü

R1R kendi serisini almıştır ve inanılmaz yetenekleri, sağlam güvenilirliği ve makul işletme maliyetleri nedeniyle sürücüler arasında popülerdir. Üretimine paralel olarak, pist yarışlarına yönelik yeni bir süper spor üzerinde çalışmalar yürütüldü. Sonuçta R1R ile çok az ortak yanı var: Yarış arabası iki mürettebat üyesi için fazla sıkışık ve tasarımında birçok sınırlama var.



İlginçtir ki, yarış arabasının yol versiyonunun ilk ortaya çıkışından itibaren zorunlu olarak oluşturulması hakkında konuşuluyordu. Ateşli kafalar herkesi yeni ürünün Porsche 911 GT2'ye eşdeğer bir fiyata ve mükemmel özelliklere sahip olması gerektiğine ikna etti. Pratikte nelere sahip olduğumuzu kendiniz değerlendirebilirsiniz:

✅ 6 silindirli motor
✅efsanevi Nissan GT-R R35'ten çift turboşarj
✅ karbon gövde
✅ yapının toplam ağırlığı – 982 kg

Güç ünitesi arabanın kaputunun altında görünmeden önce bile İngiliz uzmanlar Litchfield Motors'tan önemli bir müdahale aldı. Yeni bir turbo, kuru karter yağlaması kurdular ve çalışmasını dikkatlice ayarladılar. Bu, motoru aşırı yüklere karşı daha dayanıklı hale getirdi ve tabii ki motor, gözle görülür yanal yuvarlanmalara hazırdı. Kurulu Nissan GT-R'nin hemen özellikleri şunlardır:

✅ çalışma hacmi - 3,8 l
✅ güç – 710 l. 6800 rpm'de
✅ maksimum tork – 725 N*m

Nissan GT-R'de anlatılan motorun yanı sıra, 8 litre hacimli, doğal emişli on silindirli Audi R5,2'in de bir seçenek olarak belirtilmesi ilgi çekiciydi. Bu şüphesiz çok ilginç bir karar olabilirdi ama iki olumsuz faktör aynı anda devreye girdi.


Audi, daha fazla kolay özelleştirmeye izin vermemesinin yanı sıra düzenli teslimatları ve takip desteğini de garanti edemedi.

Teknik Özellikler ve Faydalar

Aynı zamanda Praga Bohema hala çok küçük bir araba olmaya devam ediyor. Genişliği ve uzunluğu örneğin küçük Ferrari 296 GTB'ye benzer. Sıkışık kokpitte yolcu koltuğu, komşusunun omuzlarına engel olmaması için sürücünün biraz arkasında konumlandırıldı.

Ancak oldukça rahat, güzel yapılmış ve döşemesi ona dokunma isteği uyandırıyor. Bohema küçük bagajlar için 100 litrelik alan bile ayırdı. Tıpkı Pagani Huyara'da olduğu gibi yanlarda bulunabilir.


Bu arada, arabanın yalnızca arkadan çekişli ve Hewland robotik sıralı şanzımanı var. Ve Bay Litchfield tarafından temsil edilen mekanik servis temsilcileri, ekipmanı 1000'e kadar "at" üretecek şekilde yapılandırmanın mümkün olduğunu iddia ediyor. Bu, birçok müşteriyi cezbeder ve modele olan genel ilgiyi artırır.

Yukarıda sıralanan mükemmel göstergelerin ve gurur verici değerlendirmelerin tümü yalnızca “koldan çıkarılmış bir tavşan” değildir. Simülatörlerden birinin elde ettiği verilerden bahsetmiyoruz. Sonuçta Praga, Bohema'sını en zorlu etap ve rotalarda test etti:

✅ Red Bull Ring
✅ Spa-Francorchamps
✅ efsanevi Nürburgring

Test örneğinin direksiyonunda fabrika test pilotu Josef Kral ile eski Formula 1 yıldızı Romain Grosjean ve Ben Collins yer aldı. Tabii ki, hızlı araç kullanma konusunda bir iki şey bilen uzmanlarla karşı karşıyayız ve isimleri motor sporlarıyla ilgilenenlerin aşina olduğu isimler.

Araba elbette çeşitli sürüş modları ve Kalkış Kontrolü, yani en iyi hızlanma için elektronik kontrolü kullanarak hareketsiz durumdan başlayarak aldı. Otomobil üreticisi, Bohema'nın ilk "yüz"e 3,5 saniyeden kısa sürede ulaşabileceğini iddia ediyor. Ve en yüksek hız göstergesi limiti rahatlıkla 300 km/saat'e ulaşabiliyor. Ancak hızlı sürüş modelin asıl amacı değildi. Hayır, asıl vurgu, spor otomobilin orijinal amacını en iyi şekilde gösteren, konforlu ve güvenli viraj almadır.

Belirtildiği gibi Bohema karbon fiber bir gövdeye ve şasiye sahip. Motor, titreşimi ve sürüş konforunu sağlamak için bir alt şasiye yerleştirilmiştir. Ve tüm çözümlerin ayrıntılı bir incelemesi, özenle tasarlanmış bir aerodinamik hissi verse de, otomobilde bu yönde herhangi bir aktif unsur bulunmuyor. Tasarımda özel bir fren veya katlanır kanat bulunmuyor.


Bu tür tasarımlardaki elektrik motorları veya hidrolik kontrollerin genellikle ağırlık üzerinde olumsuz etkisi vardır. Bu nedenle yaratıcılar onu bir ton dahilinde tutmak için iyi bir iş çıkardılar. Sonuçta önemli olan araç kontrolü ve yere basma kuvvetidir. Ve Bohema, 900 km/s hızla bu rakamın 240 kg'ından fazlasını üretiyor.

İlk izlenimler ve projenin daha da geliştirilmesi

Seçilmiş birkaç gazeteci şimdiden Bohema'yı test sürüşüne çıkardı. Ve herkes arabayı sürmenin çok kolay olduğu ve motorun, normal bir GT-R gibi, rölantiden çekilip acımasız bir güç oluşturduğu konusunda hemfikir.

Ayrıca, biraz jimnastik yapmadan yapamayacağınız zor bir inişe de dikkat çektiler. Ancak test uzmanları, arabanın şaşırtıcı derecede iyi ses geçirmezliğe sahip olduğunu ve mükemmel bir şekilde tamamlandığını doğruluyor. Ve sportif tasarım tarzına rağmen oldukça iyi bir görünüm sunuyor. Tek tasarım hatası vites kutusu kurulumudur. Ancak bu sorun üzerinde zaten çalışıldı ve görünen o ki, başarısızlıkla da sonuçlanmadı.

Praga Cars İngiltere CEO'su Mark Harrison, İngiliz Autocar ile yaptığı röportajda Praga Bohema'yı karlı bir proje olarak nitelendirdi. Ancak aynı zamanda ana hedeflerinden birinin şirketin yarış versiyonlarına olan ilgiyi artırmak olduğunu da itiraf etti.


Praga'nın merkezi İngiltere'dedir, ancak araba büyük ölçüde Slovakya'da geliştirildi. Burada da ilk kilometrelerini kat etti. Ancak son montaj Çek Cumhuriyeti'nde Roman Krest'in atölyelerinde yapılıyor. Üretici, bileşenlerin mükemmel kalitesini sağlamaya çalışmaktadır, bu nedenle yıllık tiraj iki düzine kopyayı geçmeyecektir. Garanti iki yıl artı sınırsız kilometredir.