.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Meridyen rotası rotayı değiştiriyor

Meridyen rotası rotayı değiştiriyor
Rusya'da son yıllarda yol inşaatında bir patlama yaşanıyor. Kim ne derse desin yollar daha iyi ve daha güvenli hale geliyor, yeni alternatif yönler geliştiriliyor. Ekspres yollar, ülkenin yollarının genel dönüşümünün çok önemli bir parçası haline geldi. Moskova ile St. Petersburg'u birbirine bağlayan M11 Neva otoyolu birkaç yıldır faaliyet gösteriyor.


Moskova'dan Tümen'e kadar M12 Vostok otoyolunun inşaatı devam ediyor ve Sibirya'nın diğer bölgelerine de devam etme ihtimali var. 2021'den bu yana, Moskova bölgesi sakinleri ve kamyon sürücüleri, başkentin ve Moskova Çevre Yolu'nun sıkışık girişlerini hızlı bir şekilde atlamalarına olanak tanıyan Merkezi Çevre Yolu'ndan memnunlar.

Özel otoyol


Yakın zamana kadar Rusya'nın ilk özel otoyolu olan Meridian otoyolu oldukça umut verici bir projeydi. Yolun kuzey Kazakistan ile Belarus'u birbirine bağlayacağı ve Çin'in “Yeni İpek Yolu”nun bir parçası olacağı varsayılmıştı. Otoyol Şangay-Hamburg kıtalararası rotasının bir parçası olabilir. Rusya bölümünün uzunluğu ise yaklaşık 2 bin kilometre olacak.

Bu yolun projesi 2013 yılından beri geliştiriliyor ve hiçbir şeyin projenin uygulanmasına engel olmayacağı görülüyor. Otoyolun büyük şehirleri atlayarak 8 bölgeden geçmesi gerekiyordu. Rota başlangıçta ücretli geçiş rotası olarak planlanmıştı. Bunun sadece uluslararası ticarete değil, aynı zamanda Rusya bölgelerinin ulaşım bağlantısını artırmaya da büyük faydalar sağlaması gerekiyordu.

Yolun yanı sıra yeni köprü ve üst geçitler, kavşaklar, dinlenme alanları, otoparklar ve servis personeli için terminaller de döşendi. Yol için beton bir temel, yol bakımını büyük ölçüde basitleştirecektir.

Трасса «Меридиан» меняет курсM12 otoyol kavşağının bilgisayar destekli tasarımı. Fotoğraf: YouTube.com

Meridian, gelecekte insansız kamyonların kullanımı düşünülerek tasarlandı. Ayrıca 50 m uzunluğa kadar karayolu trenlerinin çalıştırılması olasılığından da bahsettiler.Azami taşıma ağırlığı 80 tondur.

Ancak tasarım başladıktan hemen sonra sorunlar başladı. Çiftliklerin ve işletmelerin tümü otoyol için arazi satmayı kabul etmedi. Arazinin parçalanması, çiftliklerdeki lojistiği önemli ölçüde karmaşık hale getiriyor ve ekim ve hasadı sekteye uğratıyor. Daha sonra pandemi başladı ve uluslararası ticaret hacmi keskin bir şekilde azaldı ve ardından gelen siyasi olaylar, projenin uygulanmasına yönelik tüm planların üstünü çizdi. Ancak bazı bölgelerde inşaatlar başladı.

Projenin yaklaşık maliyeti 600 milyar ruble. Tüm maliyetleri hesaba katarak ne kadar uygulamayı başardığımız bilinmiyor.

Özel yatırımcılar ve devlet desteği


Daha önce de belirtildiği gibi Meridian'ın özel bir yol olması gerekiyordu. Yani bütçe fonlarını çekmek amaçlanmamıştı. Federal ve bölgesel düzeydeki hükümet girişimcilere yardım etti, ancak öncelik Rosavtodor projeleriydi - Merkezi Çevre Yolu ve M12.

Meridian'ı inşa etmek için binlerce hektarlık arazi satın almak ve projeyi ilgili tüm kuruluşlarla koordine etmek gerekiyordu.
Rotaya Çinli ve Kazak yatırımcılar ilgi gösterdi ancak ciddi bir işlem olduğuna dair bilgi yok. 2021 yılında büyük altyapı tesislerinin finansmanında uzmanlaşan Avrasya Kalkınma Bankası da projeye katıldı.

M12 karayolu ana rakip


M12 Vostok otoyolunun inşaatına 2021 yılında başlandı. Ancak bu sefer inşaat devlet bütçesinden finanse edildi. Bu otoyol, uluslararası doğu-batı ulaşım yönüne alternatif olacağı için hemen Meridian'a rakip olarak adlandırıldı. Lojistik sektörü uzmanları Meridian'ın geleceğini sorgulamaya başladı. Ayrıca M12 projesi, ekonomik açıdan uluslararası malların transit geçişinden daha önemli olan bölgesel merkezleri birbirine bağlama olasılığını da üstlendi.

Rusya haritasında M12 karayolu. Fotoğraf: YouTube.com

M12'nin ilk bölümünün 2023 sonunda hizmete girmesi böyle bir rotaya olan talebi doğruladı. Projenin daha da geliştirilmesi yabancı yatırımcıların katılımını da içeriyor. Artık M12'den Kazakistan ve Çin'e çıkışlar her yerde yapılabildiği için Çinlilerin Meridian'a orijinal haliyle olan ilgisini tamamen kaybettiğini güvenle söyleyebiliriz. Ancak M12'nin bölgesel bir otoyol olduğu gerçeği devam ediyor, batı sınırlarına kadar uzanma ihtimali olsa bile herhangi bir uluslararası geçişten söz edilmiyor. Avrupa kapalı.

"Meridian"ın yeni yönü


2022 yazında Meridian LLC, projesinin yeniden yönlendirileceğini duyurdu. Artık otoyolun Kazakistan ile Belarus'u değil, Rusya ile İran'ı birbirine bağlaması gerekecek. Rusya, İran ve Hindistan arasındaki artan kargo cirosu göz önüne alındığında gidişat oldukça umut verici. Ama bir soru var. Naberezhnye Chelny'den Krasnodar'a uzanan yeni rota Rusya ile İran arasındaki ticarete nasıl yardımcı olacak? Büyük olasılıkla bu, Güney Batı Ekspres Yolu projesinde Rosavtodor ile işbirliği yapılması ve halihazırda başlamış olan bölümlerin inşaatının tamamlanması anlamına geliyor.

Rotanın Samara, Saratov, Volgograd ve Rostov-on-Don'dan geçmesi bekleniyor. Yeni otoyol, M12 ile M4 Don otoyolu arasında bağlantı görevi görecek. Klasik dört şeritli trafik, uygun kavşaklar, aydınlatma ve geçiş ücretleri belirleniyor.

M12 karayolu inşaatı. Fotoğraf: YouTube.com

Evet Meridian 2.0 ülkenin güney bölgeleri için önemli bir arter olacak ama uluslararası öneminden bahsetmeye gerek yok. Bu rota yaz sezonunda oldukça popüler olacak. Volga bölgelerinin sakinleri, Krasnodar Bölgesi ve Kırım'ın tatil bölgelerine uygun bir rotaya sahip olacak. Yeni Meridian'ın geliştirme ve inşa süreci 2025'ten önce başlamamalı ve tam işletmeye almanın yalnızca 2035'te yapılması planlanıyor. Farklı bölümler kademeli olarak açılacaktır.

Rusya'nın Kazakistan'dan Belarus'a uluslararası transit olmadan bir yola ihtiyacı var mı?


Bu görkemli otoyolun projesini yeniden başlatmaya geri dönüp dönmeyecekleri bilinmiyor. Ama böyle bir rotaya kesinlikle ihtiyaç var. Artık geri ödeme süreleri ve iş yükünden bahsetmiyoruz. Uluslararası geçiş olmadan şartlı 600 milyar rubleyi (büyük olasılıkla daha fazla) “telafi etmek” için rota onlarca yıl sürecek. Ancak böyle bir iletişim yolunun yararlılığı sorusunu gündeme getirirsek, proje artık o kadar da çılgın görünmüyor.

20 yıl önce ülke genelinde uzun demiryolları ve otoyollar inşa etmeye başlayan ve yalnızca ana ekonomik merkezleri değil bölgeleri de birbirine bağlayan Çin örneğini görüyoruz. Çinliler tam bir yüksek kaliteli yol ağı oluşturdular. Yerel işletmeler ve sürücüler her zaman hava koşullarına, trafiğe veya onarımlara bağlı olarak hızla değiştirilebilecek çeşitli alternatif yollar arasından seçim yapma olanağına sahiptir. Bu, malları hızlı bir şekilde teslim etmenize ve insanları taşımanıza olanak tanır. Örneğin, Wuhan'dan (orta Çin) bir paket Pekin'e yaklaşık bir gün veya daha kısa sürede ulaşacak, bu da 2 bin km'den fazla yol kat edecek.

M12 karayolu inşaatı. Fotoğraf: YouTube.com

Rusya'nın ayrıca Moskova ulaşım merkezine bağlanmayacak bölgelerde bir otoyol ağına da ihtiyacı var. Ve bu anlamda “Meridian” mükemmel bir seçenek olacaktır. Orta Rusya kara toprak bölgesi, Volga ve endüstriyel Uralların birleşmesi bu bölgelerin kalkınmasına ivme kazandıracaktır.

Potansiyel olarak bu tür rotalar kuzeybatı bölgelerde görünebilir. Bu arada biz sadece M12'nin gelişimini takip edip "Meridian'ın İran versiyonu" ile ilgili haberleri bekleyebiliriz. Umarız projeler eksiksiz olarak hayata geçirilir ve Ruslara yeni ve kaliteli otoyollar kavuşur.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Rusya'nın Kazakistan-Belarus otoyoluna ihtiyacı var mı?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Uçsuz bucaksız Sibirya'da karadan, denizden ve havadan yolculukBMW M12/13: Formula 1 tarihinin en güçlü motoru