Chevrolet Biscayne (1955): Harika bir olay örgüsü ve mutlu sonla biten Amerikan aksiyon filmi

General Motors yeni ürünleri sergileme konusunda ustadır. Dünyanın en zengin sanayicisinin düzenlediği etkinlikler gösterişli, renkli, neşeli düzenleniyor. GM organizasyon komitesi, girişimin konseptlerini sunan şarkıcılara, dansçılara ve ünlülere cömertçe ödeme yapıyor. Her araba partisi heyecan verici bir gösteridir.


Motorama 1955 sergisi de bir istisna değildi: Podyumun üzerindeki ipek gölgelik şu an için muhteşem bir şeyi saklıyordu: Chevrolet Biscayne. Burada kasıtlı olarak dikkatsiz bir el tarafından atılan en ince tuval uçtu. Duman dağıldı ve muhabirler şaşkın seyircilerin genel "aah" sesini yakalama fırsatı buldu.

Açgözlü gözlerin okşadığı model daha sonra inanılmaz maceralar yaşadı: bir kırma makinesinin çenesine gönderilmek, unutulmak, bir araba çöplüğünde dolaşmak. Ancak mutlu son olmadan Amerikan tarihi nedir ki?

Chevrolet Biscayne konsepti

Konsept otomobillerin (geleceğin otomobillerinin prototipleri) yaratılması GM baş stilisti Harley Earl'e atfedilir. Büyük bir otomobil tasarımı ustası olan büyük bir sanatçı, izleyicinin belirli bir üreticinin kararına tepkisini test etme fikrini ortaya attı.


Konsept otomobiller, halkı markanın stilistik yönü, stili veya teknolojisindeki radikal değişikliklere hazırlamak için yaratılıyor. Bu sefer esas olarak dış cepheyle ilgiliydi.

Teknik olarak Chevy yeni bir şey sunmuyordu. Bu nedenle araba, motor, şanzıman, süspansiyon, frenlerle de olsa aküsüz de olsa bir tepe üzerinde duruyordu. Parprise utangaç bir şekilde düğme ve enstrüman maketleriyle doluydu.

Chevrolet Biscayne seyircilerin karşısına nasıl çıktı?

Orada bulunan şaşkın insanların, konsepti yok etme planları hakkında hiçbir fikirleri olmadığı gibi, bağlantısız elektrik hakkında da hiçbir fikirleri yoktu. Ziyaretçiler muhteşem bir araba gördü. Çarpıcı bir örnek. Alışılmadık bir şey. Örneğin, kıç yüzgeçlerinde zamana dair hiçbir iz yoktu.


Amerikalılar, bazen devasa boyutlara ulaşan bu dekoratif unsurdan henüz bıkmadılar. Ancak insanlar “köpekbalığı kuyrukları” ve diğer “yarasalar” olmayan arka kısmı olumlu karşıladılar. Bu arada görünüm, Harley Earl'ün rehberliğinde yetenekli stilist Chuck Jordan tarafından şekillendirildi.

Geliştiriciler, 4 kapılı sedanın ön optiklerini alışılmadık bir şekilde tasarladılar: yan lambalar, kanatlardaki üçgen deliklere gizlenmişti. Farlar doğrudan kaputun içine yerleştirildi. Radyatör ızgarası 9 büyük krom kaplı “dişten” oluşuyordu. Ancak parlak metal modanın aksine çok az kullanıldı.

Kıçta çift yuvarlak ışıklar ve ince bir tampon vardı: amacına ulaşamayacak gibi görünüyordu. Bagaj kapağının şekli de daha sonra 1961-1962 Corvette'de bulunan "ördek kuyruğunu" önceden tahmin ediyordu.

Biscayne turumuza devam ediyoruz.

Stratosferik ön cam yukarı doğru uzanıyordu ve geriye doğru kıvrılıyordu. A sütunları ince metalden yapılmıştı ve panoramik tavanla birlikte mükemmel bir çepeçevre görüş sağlıyordu. Siluet alçak, yanlar güzelce çizilmiş: araba yalın görünüyordu.


Kapılar farklı yönlere açıldı. Bu seçenek yeni değil, buna intihar kapıları deniyor - galeri yolcuları için arkadan menteşeli kapılar. Garip olan şey orta sütunun olmamasıydı. Yani mürettebatın iniş sırasında tutunacak hiçbir şeyi yoktu. Tasarımcılar bu rahatsızlığı orijinal bir çözümle telafi ettiler: Ön koltuklar oturan kişiye doğru dönüktü.

Dış panellerdeki yeşil boyanın tonu benzersizdi. Stilistler iç mekanı vücudun tonuna ve rengine uyacak şekilde tasarladılar. Zarif kemerlerin altındaki tekerlekler karmaşık ve karmaşık görünüyordu: gerçek bir sanat eseri.


Kabinin orta kısmından, arka yolcular için bir kül tablası ve bir çakmağın sağlandığı yüksek bir tünel geçiyordu. Standart radyo yoldaki yolcuları eğlendirdi.

Modelin kaderi

Sağır edici halk tepkisinden memnun kalan üretici, sedanı yok etmeyi amaçlıyordu. Yaygın uygulama: Konsept otomobiller, Whatman kağıdı üzerinde şirketin arşivlerinde, bazen de yerel müzelerde veya depolarda kalır. Ancak daha sık olarak arabalar tahrip edilir. Kahramanımız Chevrolet Biscayne'i son senaryo bekliyordu.


Noel civarındaydı. Sergi modelinin elden çıkarılmasından sorumlu çalışan, eve gitmek için acele ediyordu. Arabayı bir hurdalığa götürdü ve basının yakışıklı adamı tombul bir adama dönüştürdüğü ana kadar orada kalması gerekiyordu. Ancak acı verici prosedürü beklemeden bölgeyi terk etti.

Hurdalıkta unutkanlık

GM işçisinin Noel hindisine kaçtığı yer lüks bir çöplüktü. Detroit'in sanayi bölgesindeki hurdalığa Warhoops auto adı verildi. Coğrafi konum – daha iyi olamazdı. Üç Büyük fabrika yakınlarda bulunuyordu: Ford, Chrysler ve General Motors.


Üreticiler hurda arabaları buraya getirdiler ve imha edilecek konseptler de dahil olmak üzere bunları lise çitleri boyunca depoladılar. Burada, benzersiz insanların belirsiz cenaze töreni bölgesinde, büyük arabaların hayaletleri dolaşıyor. Çamurlu zemin geçmiş yılın muhteşem tasarımlarından parçalarla dolu. Şehidimiz Chevrolet Biscayne burada unutulup gitti.

Mucizevi Kurtarma

Bir bakıma lüks olan Warhoops auto, antika tutkunlarının hac yeriydi. İnsanlığın otomotiv mirasına kayıtsız kalmayanlar.


Koleksiyonerler genellikle başyapıt arayışı içinde buraya gelirler. Tasarımcıların metalde somutlaşan otomotiv fantezilerinin nadir olduğu, başarı olmadan olmaz.

Benzer bir şey 1988'de de oldu: Ünlü kayıp konsept koleksiyoncusu Joe Bortz'un oğlu Michael Bortz çöp sahasına girdi. Farları olmayan paslanmış ön kaput ve radyatör ızgarasının kararmış "dişleri" ile genç adam Biscayne'i tanıdı.


Sonraki yıl Michael hurda metal yığınlarını kazarak arabanın eksik parçalarını aradı. Çamurluklar, bir bagaj ve bir çatı olmak üzere toplam 8 gövde parçası buldum. Yetersiz parçalar bir minibüse yüklendi ve yeniden yaratılmak üzere Illinois'deki Highland Park'a götürüldü. Böylece Chevrolet Biscayne'in hurdalıkta geçirdiği çile yılları sona erdi.

Geçmişteki ihtişamın yeniden doğuşu

Yarı çürümüş çerçeve Bortz Sr.'nin atölyelerinde restore edildi. Şasi veya motor yoktu. Restoratörlerin dediği gibi, çöp sahasının sahibi "arabayı" ve teknik dolguyu yüksek beyaz bir çitin arkasında aynı okula verdi. Görünüşe göre araçların tasarımını incelemek için. Dava tamamlanmamış kalmakla tehdit etti.


GM yönetimi uzmanların yaşadığı zorluklarla ilgili söylentiler duydu. Konseptin çizimleri ve kesin bir açıklaması fabrika arşivlerinden çıkarıldı. Dokümantasyonla çalışma daha hızlı ilerledi: araba tüm ihtişamıyla yeniden yaratıldı.

General Motors Corporation, 100 yılında 2008. yıldönümünü kutlamak için büyüleyici bir otomobil sergisi düzenledi. Göz kamaştırıcı bir şekilde parlayan Chevrolet Biscayne gösterinin yıldızıydı.

1955 konseptinin teknik özellikleri

Daha sonra araba halka açık etkinliklerde birden fazla kez gösterildi. Kaputunun altında aşağıdaki özelliklere sahip bir motor bulundurarak kendi başına zarafete ulaştı:

✅ Hacim - 4344 cm³
✅ Güç - 215 litre. İle.
✅ Silindir sayısı – V8 mimarisinde 8

Motor önde uzunlamasına yerleştirilmiştir. Güç sistemi – 4 odacıklı karbüratör. Tork, arka aksa 2 vitesli Powerglide otomatik şanzımanla sağlanıyor.

Yoldaki engeller, yaylar üzerindeki ön bağımsız süspansiyon tarafından püskürtülür. Yaylarda arkaya bağımlı tasarım. Fren sistemi hidrolik tambur mekanizmalarını kullanır.


Bortz ailesi arabayı Los Angeles'taki Peterson Otomotiv Müzesi'ne bağışladı. Girişimcinin araba koleksiyonu hala çöplüklerde bulunan 2 düzineden fazla olağanüstü sergiyi içeriyor. Ancak hazine avı devam ediyor. Bu yüzden yeni “kupalar” bekliyoruz.