General Motors EV1: “Seni doğurdum…” tarzında drama

Bu “cinayet”... “Kesintili uçuş” değil, hayır! Fazla yumuşak ve romantik. Gerçekten şiddetli bir ölüm. Üstelik tam da “Seni ben doğurdum, öldüreceğim!” ruhuyla. Ya da işte bir tane daha: Ilya Repin'in "Korkunç İvan Oğlunu Öldürüyor" tablosu. Tablonun ismi farklı olabilir ama özünde bir babanın torununun canını alması yatıyor. Otomotiv dünyasında da benzer olayların yaşandığı ortaya çıktı...


Tamam dedektif: Güzel, masum bir arabanın canını almaya cesaret eden suçlunun kim olduğunu merak ediyorsunuz. Bunu son sayfada öğreneceksiniz. Ve bu korku filminde de Ana Kötü Adam (aynı zamanda yapımcı olan) yüzünü gizlemedi.

Sinsi ve ruhsuz, insanların "yutkunmaya", "demir atlara" (ya da arabalarımıza başka ne diyoruz?) alışana kadar bekledi. Böylece bekledikten sonra hain bir el ile vurdu. Daha doğrusu sahiplerinden 'kırlangıçlarını' alıp araba kırıcılarla ezdi... Yok etti tek kelimeyle. Gerçekten.

Ama bu hikayenin sonu. Hadi başlangıca geri dönelim.

General Motors EV1'in doğuşunun önkoşulları 1996-1999

Araba kırıcıların ve çok tonlu preslerin, buldozerlerin ve silindirlerin çeneleri bükülerek EV1'e (Elektrikli Araç 1) ezildi. Ancak asıl şeyi elinden almadılar: Endüstri tarihinde bir numara olarak kalacak. İlk üretim elektrikli otomobil. Onu bekleyen kader göz önüne alındığında şüpheli bir onur.


Ve her şey çevrecilerle, hava kalitesi düzenleyicileriyle, yani ekolojistlerle başladı. Geçen yüzyılın ortalarında, araba egzoz borularından çıkan zararlı emisyonlar konusunda alarm verdiler. Her şeyi hesapladılar, tarttılar ve içten yanmalı motorların 280 çeşit zehirli bileşik ürettiğini tüm dünyaya kanıtladılar. Ne, ne ve ne kadar detaylı olarak hesaplandı.

Yeşiller çeşitli derneklerde, topluluklarda ve kamu kuruluşlarında birleşti. Kongrenin kapısını, otomobil üreticilerinin kapısını çaldılar. Tam bir anlayış aldık ve... başka bir şey değil.

Ve sonra şunlar oldu: 1987'de GM Sunraycer güneş enerjisiyle çalışan araba yarışını kazandı. Sonuç, şirketin yönetimini şaşırttı ve elektrikli bir otomobil geliştirme konusunda ilham verdi. Bu arada, ilk defa değil. 60'lı yıllarda Chevrolet (GM'nin bir bölümü) zaten bir modifikasyon üretti Chevrolet Corvair elektrik. Ancak işler yolunda gitmedi: kullanıcılar bunu takdir etmedi.


1990 yılında Sunraycer'ın zaferinden sonra şirket GM Impact konseptini yarattı ve pervasızca medyaya otomobil üretimi yapma sözünü verdi. Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu (CARB), GM Başkanı R. Smith'in ifadesini sıkı bir şekilde benimsedi. Bu devlet teşkilatının toplumda büyük bir ağırlığı ve nüfuzu vardı. Konsey özellikle Kaliforniya'daki hava ortamının durumu konusunda endişeliydi: ülkedeki tüm eyaletler arasında en tehlikeli duruma sahipti.

Diğer gelişmeler

CARB o anın geldiğine karar verdi: Otomobil üreticilerinin çevre dostu araçlar üretecek teknolojiye sahip olduğu ortaya çıktı! Keşiften memnun olan çevreciler, Sıfır Emisyonlu Araç (ZEV) Talimatını oluşturdu. Belge gerekli makamlara iletildi.

Kararnamede hükümet kuruluşu, ABD'nin en büyük 7 üreticisine kademeli olarak "yeşil" otomobil üretimine geçme zorunluluğu getirdi. Plan şuna benziyordu: 1998'den beri “temiz” arabaların payı% 2, 2001'den beri - üretilen tüm taşıma birimlerinin% 5'i, 2003'ten beri -% 10 olmalıdır. Kimse alıcının hazır olup olmadığıyla ilgilenmiyordu.


İtaatkar General Motors, Impact konseptini özenle bir üretim arabasına dönüştürmeye başladı. Üstelik 1 milyar dolar yatırım yaparak sıfırdan bir tasarım geliştirdi: "test edilmiş" bir şasi, motorların "kanıtlanmış güvenilirliği" veya başka bir şey yok. A'dan Z'ye her şey yeni.

Ne oldu: iki nesil EV1'in gözden geçirilmesi

GM gerçekten devrim niteliğinde bir elektrikli otomobil yarattı. EV1'in güçlü yönlerine bakalım:

✅ Etkileyici aralık. Kurşun-asit aküler (birinci nesil Gen I 1996), tek şarjla 90-120 km yol kat etmeyi mümkün kıldı. Nikel-metal hidrit batarya (ikinci nesil Gen II 1998) ile mesafe 240 km'ye çıktı. Bu, EV1'i günlük işe gidip gelme ve kısa uçuşlar için uygun bir seçenek haline getirdi
✅ Pürüzsüz, sessiz bir sürüş. Etki, elektrik iletimi sayesinde sağlandı. İçten yanmalı motorun bulunmaması titreşimi ve gürültüyü ortadan kaldırarak genel sürüş deneyimini iyileştirir
✅ Fütüristik dış cephe. Elektrikli otomobilin aynı hizada kapı kollarına ve yuvarlatılmış kenarlara sahip şık, aerodinamik gövdesi, düşük sürtünme katsayısına (Cx=0,195) katkıda bulunuyor. Araba görünüşte güzeldi ve sıradışıydı
✅ İç dizayn. Modern detayları ve en son teknolojisiyle aynı derecede yenilikçiydi. Dijital gösterge paneli ve orta konsol ekranı pil ömrü, kalan menzil ve diğer gerekli veriler hakkında bilgi sağlıyordu
✅ Hızlanma. Torkun elektrik motorundan anında iletilmesi sayesinde, 1 kg ağırlığındaki EV1, 400 saniyeden "yüzlerceye" kadar hızlı bir hızlanma sağladı. Bu, trafikte manevra yapmayı ve otoyolda sollamayı kolaylaştırdı. Rejeneratif fren sistemi, enerjiyi etkili bir şekilde geri kazanarak, yavaşlama sırasında aküleri şarj ederek aracın menzilini genişletti. Üç fazlı elektrik motoru 8 hp üretti. İle. Kuvvetin zirve momenti 128 bin rpm'de 149 N*m idi. Hız 7,0 km/s'yi aşmadı. Pilin tamamen şarj edilmesi 130 saat sürdü; %8 - 80 saat
✅ Ekipman. Otomobil, zamanının tüm gelişmiş teknolojilerini bünyesinde barındırıyordu: klima kontrolü, anahtarsız giriş ve motor çalıştırma, elektrikli hidrolik direksiyon, ısıya dayanıklı cam, lastik basıncı sensörleri. Bu arada ikincisi Michelin tarafından özel olarak geliştirildi

Olumsuz yönleri de mevcuttu, önemli olanları da. Bu ilgilenenler için sınırlı bir müsaitliktir: arabalar müşterilere kiralanmıştır. İkincisi: O zamanlar kamusal şarj altyapısı henüz mevcut değildi (ya da başlangıç ​​aşamasındaydı).


Dahası, arabanın iki koltuklu konfigürasyonu çocuklu aileler için uygun değildi ve kargo alanı 200 litre kadar yetersizdi.

Satış

Toplamda GM 1 EV117 ünitesi üretti. Arabalar yalnızca Kaliforniya ve Arizona'da yalnızca kiralama yoluyla (müşterilere kiralanarak) satıldı. Tesisin 1 gönüllü aradığı açıklanınca Los Angeles'tan 50 bin başvuru yanıt verdi. New York'ta 10 bin başvuru sahibinin telefon kabloları kesildi.

Gazeteler böyle yazdı, ancak daha sonra rakamların gayretli gazeteciler tarafından fazlasıyla abartıldığı ortaya çıktı. Arabayla tanıştıktan sonra bile acı çekenlerin sayısı azaldı. Kira koşulları cazipti: aylık ödemeler 399 ila 549 dolar arasında değişiyordu.


Fabrika kapılarının hemen dışındaki 4310x1765x1283 mm boyutlarındaki zavallı kompakt yakışıklı adam, memnun olmayan eleştirmenlerin eleştirilerine maruz kaldı. Bazıları öfkelendi, neden araba alamıyorum? Diğerleri: Neden zenginler (kiracılar arasında yalnızca ünlüler vardı) aynı zamanda vergi indirimi alıyor? Üçüncüsü: Ağ şarj istasyonları nerede? Onuncu: Neden benim vergilerim kullanılarak şarj altyapısı inşa edilmeli?

geri çağırma

Bu arada, IVi1'in sahipleri mutluluk içindeydi: Araba tamamen büyüleyiciydi, yol tutuşu ve birçok ek işleviyle büyüleyiciydi. Ne büyük bir onur! Ve sonra... tabii ki! 2002'de birdenbire: GM arabalarını geri çağırıyor. Tüm!


"Yaroslavna'nın Çığlığı" Kaliforniya'yı kasıp kavurdu: mal sahipleri "kırlangıçlardan" ayrılmak istemediler. İnsanlar grev gözcüleri düzenlediler, üreticinin vicdanına hitap eden posterler çizdiler ve araba için sembolik bir cenaze töreni düzenlediler. Tutuklamalar oldu. Arabalar platformlara yüklenerek belirlenen yerlere götürülerek acımasız kırıcıların dişlerine atıldı. Bu eylemin adı hırsızlık ve suçtu.


Basın son derece heyecanlıydı: Gazeteciler neredeyse coşku içinde "katil"i aramak için koşturdu. Açıklayıcı makaleler yazdılar ve filmler yaptılar. "Kimin fayda sağladığına bakın." Doyumsuz petrol şirketlerinin entrikaları üzerinde anlaştılar: Pazarın büyük bir kısmını kaybetmek istemediler, bu yüzden GEM çalışanlarını ikna ettiler. Sürücüler elektrikli trenlere geçerse benzin nereye gidecek?

General Motors EV1'i kim öldürdü?

Üreticiye kamuoyundan çok sayıda suçlama geldi. Sabotajın yolsuzluk yapan petrol baronları tarafından rüşvet olarak verildiğini söylüyorlar. İnsanların elektrikli arabalar için sıraya girmemesi için reklamlar kasıtlı olarak kötü organize edilmişti.


Her nasılsa, şirketin yalnızca üretimin ilk yılında reklama 8 milyon dolar harcadığını unuttular. GM'nin CARB'a dava açtığını ve ünlü Sıfır Emisyon Talimatı'nda bazı gevşemeler kazandığını unuttular.

Ve hiç kimse şirketin elektrikli otomobil üretme masraflarını hesaplama zahmetine girmedi. Hatta her bir arabanın fiyatı 100-250 bin dolar arasındaydı ve 34 bine satıldı, çok büyük kayıplar oldu. Artı ile çalışmak için yılda 100 bin araba üretip satmak gerekiyordu. Neredeyse deneysel bir ürün için alıcıyı nerede bulabilirsiniz?


Ama asıl nokta farklı. Üretici, üretime başladıktan tam üç yıl sonra pillerin akıbetinin ne olacağını bilmediği için hattı kapattı. Piller, özellikle sıcak Kaliforniya'da kritik derecede aşırı ısındı: teknoloji mükemmel olmaktan çok uzaktı.

GM, pillerin bozulmaya başlayacağına ve hatta patlayacağına inanıyordu. Üretici, diğer insanların hayatlarının sorumluluğunu almak ya da mağdurlarla mahkemede mücadele etmek istemiyordu. Bu nedenle arabalara el konuldu ve “öldürüldü”. Aslında prosedür standarttı: İmha edilmeden önce değerli ve tehlikeli bileşenler IVi1'den çıkarıldı.


Şirketin yönetimi akıllıca bir karar vererek itibarını değil parasını kaybetmeye karar verdi. Aynı zamanda, elektrikli otomobillerin seri üretimindeki birikmiş deneyim, küresel otomotiv endüstrisinde varlığını sürdürüyor. Örneğin takipçiler tarafından kullanıldı: Ilon Maskesi Tesla'nızla güvenli ve artık nüfusun büyük bir kesimi için erişilebilir.

Neyse ki şirket, çalışma için çeşitli eğitim kurumlarına yaklaşık 40 General Motors EV1 bağışladı. Ancak söylentilere göre birisi arabalarını saklamış... Ve çok katlı bir otoparkta bir yerde sahipsiz bir kopya bulmuşlar. Yani herkes ölmedi. Ve kaybımızın yasını tutuyoruz ve çok iyi bir modelin tekerleklerine bir buket koymaya hazırız. Biz de kuşa üzülenlerdeniz...